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Programa de Doctorado en Derecho de las Nuevas Tecnologías ; Para desarrollar la industria del transporte aéreo, resulta fundamental la utilización de las modernas tecnologías de la información y de la comunicación. El EDI, constituye sin lugar a dudas una poderosa herramienta para reducir costos, tanto para el sector privado como para las administraciones del sector público, y, desde luego, en el campo del comercio internacional, debido a las diferencias en las prácticas comerciales y administrativas, culturales e idiomáticas, además del hecho insoslayable de que en estas operaciones se agrupa a un significativo número de participantes entre los cuales figuran, pasajeros transportistas, cargadores, consignatarios agentes de aduanas, bancos, aseguradoras, agencias gubernamentales, entre otros intervinientes.A pesar de las ventajas que implica la utilización de la contratación electrónica en los procesos del transporte aéreo, no se puede desconocer que su uso encierra potenciales riegos al ir creando una dependencia excesiva de estos medios y exponiendo potencialmente al operador del transporte y a los usuarios, a eventuales peligros como la utilización de información confidencial de la compañía o de los datos personales de los clientes o empleados, la introducción de virus informáticos en los sistemas de las líneas aéreas, la posibilidad de que se produzcan defraudaciones, o la pérdida o falsificación de datos, etc. La investigación que nos hemos propuesto realizar consiste en analizar como la utilización de la informática y del comercio electrónico en el transporte aéreo, implica una nueva realidad jurídica que no sólo facilita la industria haciéndola más competitiva, sino que además fija un nuevo marco para la celebración de los contratos a que da lugar esta forma de transporte, para establecer las obligaciones de las partes, y para hacer exigibles el cumplimiento de sus derechos. En nuestra tesis, intentamos determinar si los sistemas telemáticos de transmisión de datos son idóneos para proporcionar la confianza que requiere la industria o, si es que los registros informáticos, cumplen la función de facilitar la transmisión de ciertas informaciones referentes al vínculo contractual y las cargas legales de las partes, garantizando la autenticidad e inalterabilidad del contenido de los registros electrónicos computarizados. Lo anterior necesariamente nos lleva a constatar la existencia de un régimen jurídico propio de esta forma de contratación, y a analizar la manera en que ésta afecta a un sector específico, en concreto, al Derecho aeronáutico y particularmente al contrato de transporte aéreo de personas y de mercaderías. El objeto de estudio que nos hemos propuesto, consiste en investigar desde el punto de vista del Ordenamiento chileno, de su marco jurídico positivo, doctrinario, y, cuando nos sea posible, la realidad empírica de los efectos que siguen a la utilización de las nuevas tecnologías y en particular de la contratación electrónica, aplicadas al contrato de transporte aéreo de pasajeros y de mercancías, con el fin de determinar las consecuencias que se derivan de incorporarlas en el régimen normativo aplicable al sector en materia de, obligaciones y derechos de las partes, protección a los consumidores, cuestiones de competencia, sistemas informatizados de reserva y documentación electrónica, procurando analizar la forma que permita dotar al Ordenamiento de una regulación que no sólo reconozca, sino que también fomente el uso de las nuevas tecnologías como herramienta que tienda y permita alcanzar satisfactoriamente la necesaria facilitación de la industria del transporte aéreo de personas y pasajeros.Para ello partiremos de una premisa que ya hemos ido esbozando, cual es, que todos los intervinientes de la cadena del trasporte aéreo pueden verse afectados ante la ralentización de los procesos que tienen lugar a partir de la celebración de un contrato de transporte aéreo de personas o mercaderías y que, el uso de las nuevas tecnologías puede morigerar estos riesgos para la industria. Ello, nos llevará a realizar un estudio en que analicemos las implicancias que en el orden jurídico pueden tener lugar a partir de su aplicación. Se hace necesario, entonces para nuestro propósito, explorar el marco normativo existente y ponderarlo en forma adecuada, proponiendo, para cuando sea el caso, soluciones que tiendan a favorecer la facilitación del transporte a partir de la utilización de las nuevas tecnologías y que nos permitan determinar: cuáles son los instrumentos adecuados para realizar correctamente la contratación del transporte aéreo en un entorno electronificado; cuál es el estándar normativo que se requiere para alcanzar mediante la utilización de las nuevas tecnologías de la información niveles adecuados de facilitación en el transporte aéreo;cuáles son las soluciones jurídicas que posibilita a la industria del transporte aéreo mejorar su competitividad frente a otros medios de transporte. Para cumplir con el propósito trazado al abordar el desarrollo de la presente investigación en una primera parte intentamos contextualizar al lector en la realidad jurídica actual del Derecho del transporte aéreo en Chile (normativa objeto de nuestra investigación) y fijar el marco jurídico en que se desenvuelve. A este efecto se tratan los aspectos generales del transporte aéreo, su naturaleza en cuanto contrato, la legislación aplicable, sus características y los efectos derivados del mismo, para después analizar la documentación a que da origen. Apostamos por el método comparado como la manera adecuada de afrontar esta investigación, por cuanto en algunas situaciones nos encontraremos con que las construcciones jurídicas aceptadas en el Derecho chileno, tanto legislativas como doctrinarias, son diversas a la tendencia internacionalmente aceptada en el Derecho del transporte aéreo, lo que incide de manera directa en la forma de entender y aplicar posteriormente determinadas construcciones jurídicas, produciendo particularismos nacionales, en instituciones que por naturaleza tienden a ser globales. Las diferencias en esta materia sólo llevan a una auto-exclusión del sistema internacional. Los instituciones propias del Derecho del transporte aéreo no escapan a este fenómeno, ni aún en la aplicación de realidades universales como lo han sido el reconocimiento de las nuevas tecnologías en el desarrollo normativo ; Universidad Pablo de Olavide. Departamento de Derecho Privado

Desde la década de los noventa, se han desarrollado diversos procesos –liberalización del transporte aéreo, globalización, irrupción de las compañías aéreas de bajo coste- que han tenido implicaciones relevantes sobre el sistema aeroportuario español. Este artículo estudia los cambios acaecidos en la productividad y eficiencia técnica de los aeropuertos españoles entre 1992 y 2012. Para ello se aplica la metodología denominada Análisis Envolvente de Datos (DEA) que permite la estimación de índices Malmquist de productividad y su posterior descomposición en indicadores de eficiencia técnica y cambio tecnológico. Los resultados obtenidos muestran que los aeropuertos españoles han experimentado durante el periodo analizado un moderado incremento de la productividad total de los factores que es imputable prácticamente en exclusiva al crecimiento de la eficiencia técnica.

[spa] El transporte aéreo es de vital importancia en la actualidad por lo que respecta a la movilidad de los ciudadanos y va íntimamente ligado al fenómeno turístico, la evolución de las nuevas tecnologías y los nuevos hábitos de consumo. El actual escenario es producto de una evolución extraordinariamente cambiante en un periodo de tiempo relativamente reducido. Se trata de una relación contractual compleja, marcada a menudo por su carácter transfronterizo, en la que están implicados numerosos organismos de alcance mundial. En el ámbito de la Unión Europea, su desarrollo se inicia con un pronunciamiento del TJCE que tiene lugar en el año 1986 y que supone el principio del fin de los parámetros tradicionales, ya que se establece la libertad de las compañías para comercializar títulos de transporte a precio inferior al fijado por los estamentos gubernamentales y sus compañías de bandera. Con la llegada del proceso de liberalización, una de las medidas de acompañamiento está constituida por el ámbito de protección de los consumidores, una de las políticas más potentes de la Unión Europea. Así, se pone en marcha el Reglamento del overbooking, que tiene por principal finalidad minimizar los inconvenientes y molestias que padecen los usuarios del transporte aéreo a través de la compensación económica para los casos previstos reglamentariamente, pero que al mismo tiempo permite a las compañías llevar a cabo verdaderos incumplimientos contractuales, ofreciendo en el mercado un número de plazas superior a aquel del que realmente disponen las aeronaves. A cambio de reducir el precio de los billetes. Esta norma evoluciona con el tiempo, haciendo frente a una primera modificación en el año 2004, cambio mal recibido tanto por parte de los operadores como de los propios consumidores. Esta tesis tiene por principal objetivo analizar esta reforma y plantear hasta qué punto la misma no favorece más a las propias aerolíneas que a los consumidores, presumiendo que las cantidades que recoge el texto frente a las que se barajan en los documentos preparatorios son en buena parte producto de la acción de lobby de las empresas y la presión que ejercen sobre los órganos legislativos europeos. Presión que llega al límite por parte de aquellas al llegar a impugnar ante el Tribunal, sin éxito, el cambio que de manera evidente les es favorable. Este pronunciamiento recogido en la sentencia IATA cierra el círculo que veinte años antes iniciara el asunto "Nouvelles Frontières". En la última parte se hace referencia al inicio de un nuevo proceso de reforma, todavía en curso en el momento de dar por concluido el análisis, caracterizado por la extraordinaria influencia de las resoluciones de la instancia judicial europea (encabezada sin duda por la decisión Sturgeon que obliga a compensar también los retrasos, supuesto inicialmente excluido de la norma) producto a su vez de la labor constante de los juzgadores nacionales de los diferentes Estado Miembros cuando plantean las cuestiones perjudiciales que han de ayudar a delimitar la interpretación de la norma. En este sentido, temas tan importantes en el día a día de los consumidores europeos cuando se desplazan utilizando el transporte aéreo están sometidos a debate: el billete de avión como elemento integrante del viaje combinado, el importe de las compensaciones y su idoneidad para conjugar los intereses de los viajeros con la viabilidad económica de las compañías y la delimitación del concepto de circunstancias extraordinarias junto con el listado de las mismas que establece el anexo son un claro ejemplo. El camino está aún en construcción. ; [eng] Air transport is of vital importance today with regard to the mobility of citizens and is intimately linked to the tourist phenomenon, the evolution of new technologies and new consumer habits. The current scenario is an extraordinarily changing evolution product in a relatively short time period. It is a contractual relationship complex, often marked by their cross-border nature, in which they are involved many agencies worldwide. In the field of the European Union, its development begins with a ruling of the ECJ which takes place in the year 1986 which is the beginning of the end of the traditional parameters, as is established the freedom of companies to market fare at price lower than that laid down by government bodies and their flag companies. With the advent of liberalization, one of the accompanying measures is made up of the scope of protection of consumers, one of the most powerful policies of the European Union. So, it starts the regulation of overbooking, that main aims to minimize the inconvenience and discomfort, suffering from the users of air transport through economic compensation for the cases provided by law, but at the same time allows companies to carry out real breach of contract, offering seats more than those which actually have aircraft on the market. In exchange for lowering the price of the tickets. This standard evolves over time, facing a first amendment in 2004, shift badly received by both operators and consumers themselves. This thesis's main objective is to analyze this reform and consider to what extent it does not favour more airlines own that consumers, presuming that quantities that collects the text against which are shuffled in the preparatory documents are largely product of the action of companies lobby and pressure exerted on the European legislative organs. Pressure reaching the limit by those arriving to challenge before the Court, without success, change that clearly is favourable to them. This pronouncement in the IATA statement closes the circle that twenty years earlier began the "Nouvelles Frontières" topic. The latter part refers to the beginning of a new process of reform, still in progress at the time of terminating analysis, characterized by the extraordinary influence of the decisions of the European Court (no doubt led Sturgeon decision that obligates to compensate the delays, so-called initially excluded from the standard) product at the same time of the constant work of national judges of different Member State when they raise the detrimental issues that help to define the interpretation of the standard. In this regard, issues important in the European consumer day when they move using air transport are subject to debate: the ticket as part of the package, the amount of compensation and their suitability for combining the interests of travellers with the affordability of the companies and the delimitation of the concept of extraordinary circumstances together with the listing thereof referred to in the annex are a clear example. The road is still under construction. ; [cat] El transport aeri és d'una importància cabdal en l'actualitat pel que fa a la mobilitat dels ciutadans i va íntimament lligat al fenomen turístic, la evolució de les noves tecnologies i els nous hàbits de consum. L'actual escenari és producte d'una evolució extraordinàriament canviant en un període de temps relativament curt. Es tracta d'una relació contractual complexa, sovint pel seu habitual caràcter trans fronterer, en la que estan implicats nombrosos organismes d'abast mundial. En l'àmbit de la Unió Europea, el seu desenvolupament s'inicia amb un pronunciament del TJCE que té lloc a l'any 1986 i que suposa el principi de la fi dels paràmetres tradicionals, ja que s'estableix la llibertat de les companyies per oferir títols de transport a preu inferior al fixat per els estaments governamentals i les seves companyies de bandera. Amb l'arribada del procés de liberalització, una de les mesures d'acompanyament és constituït per l'àmbit de protecció dels consumidors, una de les polítiques més potents de la Unió Europea. Així, es posa en marxa el Reglament de l'overbooking, que té per principal finalitat minimitzar els inconvenients i molèsties que pateixen els usuaris del transport aeri a travès de la compensació econòmica pels casos taxats reglamentàriament, però que a les hores permet a les companyies portar a terme la programació de veritables incompliments contractuals, oferint en el mercat un nombre de places superior a aquell del que realment disposen les aeronaus. A canvi de portar a terme un abaratiment dels preus dels bitllets. Aquesta norma evoluciona amb el temps, enfrontant una primera modificació l'any 2004, canvi tan mal rebut per part dels propis operadors com per part dels consumidors. Aquesta tesi persegueix analitzar aquesta reforma i plantejar fins a quin punt aquesta no afavoreix més a les pròpies aerolínies que no pas als consumidors, presumint que les compensacions que finalment recull el text front a les que es barallen en els documents preparatoris són en bona mesura producte de la tasca de lobby de les empreses i la pressió que exerceixen sobre els òrgans legislatius europeus. Pressió que arriba a l'extrem per part d'aquelles d'impugnar davant el Tribunal, sense èxit, el canvi que de una manera prou evident els hi és favorable. Aquest pronunciament recollit a la sentència IATA tanca el cercle que vint anys enrere engegà l'assumpte "Nouvelles Frontières". En la darrera part, es fa referència al inici de nou d'un procés de reforma, encara viu en el moment de donar per tancat l'anàlisi, caracteritzat per l'extraordinària influència de les resolucions de la instància judicial europea, (encapçalada sens dubte per la decisió Sturgeon que obliga a compensar també els retards, supòsit inicialment exclòs a la norma), producte a la seva vegada de la tasca constant dels jutjadors nacionals dels diferents estats membres quan plantegen les qüestions prejudicials que han d'ajudar a delimitar la interpretació de la norma. En aquest sentit, temes prou importants en el dia a dia dels consumidors europeus quan es desplacen fent servir el transport aeri estan sotmesos a debat: el bitllet d'avió integrant el viatge combinat, el import de les compensacions i la seva idoneïtat per conjuminar els interessos dels viatgers amb la viabilitat econòmica de les companyies i la delimitació del concepte de circumstàncies extraordinàries i el llistat de les mateixes que estableix l'annex en són un clar exemple. El camí està encara en construcció.

Dialoga com os preceitos do Turismo, dos Transportes Aéreos e da Hospitalidade, percebendo-os como indissociáveis para a prática turística. Desta forma, observou como um grupo de usuários e de funcionários do transporte aéreo percebem a hospitalidade nesse setor. A metodologia utilizada foi a qualitativa, norteando-se por formulários a um grupo de clientes e de funcionários e de entrevista semiestruturada a um empregador do setor aeroviário. Ademais, fez-se um paralelo com o cenário atual de pandemia mundial da Covid-19, com o intuito de perceber possíveis novas configurações relacionadas à hospitalidade. Para tanto, analisou-se, a partir do site oficial da companhia aérea LATAM, como a mesma tem se adaptado às mudanças, bem como as respectivas avaliações de clientes sobre os protocolos da empresa, relatados na plataforma TripAdvisor. Como principais resultados, observou-se que a hospitalidade, o turismo e os transportes aéreos têm aproximações e distanciamentos e que estes são percebidos e influenciam na tomada de decisões dos consumidores.

[ES]La investigación parte de una elaboración teórica que considera la actual organización del sistema de transporte un elemento clave para el adecuado funcionamiento del modelo territorial construido bajo la influencia del capitalismo de acumulación flexible. Los riesgos ambientales asociados a dicho modelo se presentan como una realidad insoslayable, si bien existen posibilidades de reorientar las tendencias actuales. Ello requiere una reconversión ecológica del transporte, que va asociada a una transformación profunda del modelo territorial vigente. Dentro de este marco teórico se analiza el transporte aéreo, el modo de desplazamiento con mayores tasas de crecimiento anual de la demanda desde mediados de siglo XX. Esta evolución simboliza claramente el colapso de las barreras espaciales experimentado durante la segunda mitad del siglo XX, si bien no se trata de un proceso idéntico en todas las escalas y territorios, ni del que obtienen similares beneficios todos los individuos de la sociedad. Tomando como referencia la Unión Europea, el estudio constata que tras la liberalización del mercado las conexiones entre los grandes centros urbanos han resultado mucho más favorecidas, lo que es coherente con una estructura territorial que potencia el desplazamiento a distancias cada vez mayores y hace de la aglomeración metropolitana la principal forma de asentamiento humano. Por otro lado, diferentes estudios de caso ponen de manifiesto que para la mayoría de la sociedad el desplazamiento en avión continúa siendo una práctica esporádica. Y ello a pesar de la irrupción de las compañías de bajo coste, que teóricamente deberían haber facilitado el acceso al modo aéreo a las personas con menos recursos económicos. Finalmente, se argumenta que el tren de alta velocidad no puede considerarse una alternativa sostenible al transporte aéreo, pues no hace sino reforzar el modelo territorial intensivo en distancia y ambientalmente dañino que se ha consolidado en Europa en las últimas décadas. ; [EN]The investigation starts with a theoretical development that considers the present organization of the transport system a key element for the proper functioning of the territorial model built under the influence of capitalism of flexible accumulation. Environmental risks associated with this model is presented as a fact of life, although there are options for redirecting current trends. This calls for ecological conversion of transport, which is associated with a profound transformation of the current territorial model. Within this framework we analyze the air transport mode shift to higher rates of annual growth in demand since the mid-twentieth century. These developments clearly symbolizes the collapse of spatial barriers experienced during the second half of the twentieth century, although this is not an identical process in all scales and territories, or of obtaining similar benefits all individuals in society. Reference to the European Union, the study noted that after the market liberalization connections between major urban centers have become more favored, which is consistent with a regional structure that enhances the move to greater distances and makes metropolitan area the main form of human settlement. On the other hand, different case studies show that for most of the company plane displacement remains a sporadic practice. And this despite the emergence of low cost airlines, which theoretically should have better access to the air so people with less resources. Finally, I argue that the high speed train can not be considered a sustainable alternative to air transport, it only reinforces the territorial model distance-intensive and environmentally harmful than has been consolidated in Europe in recent decades.

[ES]La investigación parte de una elaboración teórica que considera la actual organización del sistema de transporte un elemento clave para el adecuado funcionamiento del modelo territorial construido bajo la influencia del capitalismo de acumulación flexible. Los riesgos ambientales asociados a dicho modelo se presentan como una realidad insoslayable, si bien existen posibilidades de reorientar las tendencias actuales. Ello requiere una reconversión ecológica del transporte, que va asociada a una transformación profunda del modelo territorial vigente. Dentro de este marco teórico se analiza el transporte aéreo, el modo de desplazamiento con mayores tasas de crecimiento anual de la demanda desde mediados de siglo XX. Esta evolución simboliza claramente el colapso de las barreras espaciales experimentado durante la segunda mitad del siglo XX, si bien no se trata de un proceso idéntico en todas las escalas y territorios, ni del que obtienen similares beneficios todos los individuos de la sociedad. Tomando como referencia la Unión Europea, el estudio constata que tras la liberalización del mercado las conexiones entre los grandes centros urbanos han resultado mucho más favorecidas, lo que es coherente con una estructura territorial que potencia el desplazamiento a distancias cada vez mayores y hace de la aglomeración metropolitana la principal forma de asentamiento humano. Por otro lado, diferentes estudios de caso ponen de manifiesto que para la mayoría de la sociedad el desplazamiento en avión continúa siendo una práctica esporádica. Y ello a pesar de la irrupción de las compañías de bajo coste, que teóricamente deberían haber facilitado el acceso al modo aéreo a las personas con menos recursos económicos. Finalmente, se argumenta que el tren de alta velocidad no puede considerarse una alternativa sostenible al transporte aéreo, pues no hace sino reforzar el modelo territorial intensivo en distancia y ambientalmente dañino que se ha consolidado en Europa en las últimas décadas ; [EN]The investigation starts with a theoretical development that considers the present organization of the transport system a key element for the proper functioning of the territorial model built under the influence of capitalism of flexible accumulation. Environmental risks associated with this model is presented as a fact of life, although there are options for redirecting current trends. This calls for ecological conversion of transport, which is associated with a profound transformation of the current territorial model. Within this framework we analyze the air transport mode shift to higher rates of annual growth in demand since the mid-twentieth century. These developments clearly symbolizes the collapse of spatial barriers experienced during the second half of the twentieth century, although this is not an identical process in all scales and territories, or of obtaining similar benefits all individuals in society. Reference to the European Union, the study noted that after the market liberalization connections between major urban centers have become more favored, which is consistent with a regional structure that enhances the move to greater distances and makes metropolitan area the main form of human settlement. On the other hand, different case studies show that for most of the company plane displacement remains a sporadic practice. And this despite the emergence of low cost airlines, which theoretically should have better access to the air so people with less resources. Finally, I argue that the high speed train can not be considered a sustainable alternative to air transport, it only reinforces the territorial model distance-intensive and environmentally harmful than has been consolidated in Europe in recent decades.

O setor aeroportuário na cidade Montes Claros se tornou um link nas interconexões com outros terminais aeroportuários brasileiros, buscando a diminuição do tempo de viagem, a agilização das operações e a dinâmica dos serviços de transporte aéreo. O objetivo deste artigo é analisar a participação do aeroporto de Montes Claros (MG) nas interações espaciais dos fluxos de cargas e de passageiros no contexto da aviação regional, no período de 1990 a 2017. Os procedimentos metodológicos adotados foram a revisão de literatura, a coleta e a análise de dados secundários da Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC. Os transportes aéreos mundial e brasileiro passaram por um processo de modernização tecnológica que resultou na ampliação da infraestrutura e na oferta de serviços aéreos no segmento da aviação comercial. No contexto regional, as ligações aéreas do aeroporto de Montes Claros concentraram os fluxos de mercadorias e de pessoas mais intensamente nos aeroportos localizados na região metropolitana de Belo Horizonte(MG).

El transporte en Colombia es considerado un servicio público esencial, en tanto que permite materializar el derecho fundamental a la libre circulación contemplado en la Carta Política. La prestación del servicio de transporte puede estar a cargo de los particulares, pero su vigilancia compete al Estado colombiano para garantizar la prevalencia de los intereses generales sobre los particulares cuando se trata de la prestación del mismo y la protección a los usuarios. El transporte aéreo de pasajeros, en particular, ha sido una actividad de gran demanda en el presente siglo, debido al crecimiento exponencial de usuarios en busca de este medio de transporte, donde cabe destacar que su vertiginoso cambio ha generado un desarrollo inusitado en las actividades de promoción y competencia entre las aerolíneas. El desarrollo de esta actividad se da mediante un acuerdo entre el transportador y el pasajero por medio de un contrato de adhesión, en donde una parte – el pasajero-, se adhiere a las imposiciones de la otra – el transportador-, haciendo que las condiciones contractuales se establezcan de forma unilateral. Esto ha provocado que administrativamente se requiera de una protección especial para los usuarios, con el fin de defender sus derechos e intereses ante los posibles abusos que puedan existir en esas relaciones. ; Transportation in Colombia is considered to be an essential public service, as it allows the fundamental right to freedom of movement contemplated in the Political Charter to materialize. The transport service can be provided by individuals, but its surveillance is the responsibility of the Colombian State to guarantee the prevalence of general interests over private individuals when it comes to the provision of the same and protection to users. Passenger air transport, in particular, has been an activity of great demand in the present century, due to the exponential growth of users in search of this means of transport, where it is possible to emphasize that its vertiginous change has generated an unusual development in the activities promotion and competition among airlines. The development of this activity takes place through an agreement between the transporter and the passenger by means of an adhesion contract, where one part - the passenger -, adheres to the impositions of the other - the transporter -, making the conditions contractual obligations are established unilaterally. This has led to the administration of special protection for users, in order to defend their rights and interests against possible abuse that may exist in these relationships.

Sob a ótica do transporte aéreo brasileiro, o presente artigo analisa o Recurso Extraordinário 636.331 STF à luz do diálogo de fontes e do princípio da vedação ao retrocesso na seara consumerista. Utilizou-se o método dedutivo de investigação, a partir de pesquisa bibliográfica nacional e estrangeira, tendo como resultado que a limitação do quantum indenizatório à título de danos materiais e a redução do prazo prescricional para ajuizamento de ação reparatória ferem de morte a ideia de integração das normas (CDC e Convenção de Varsóvia / Montreal), bem como retrocedem socialmente os direitos do consumidor, transferindo à parte mais vulnerável da relação o risco do negócio, ao qual deve ser suportado pelo fornecedor.

Inicialmente, o que se espera é que quanto menor é o valor da dívida onerosa, menor é o risco financeiro das empresas e, consequentemente, melhores são as condições para a captação de recursos no mercado para expansão das atividades. Em outras palavras, uma redução da alavancagem financeira pode contribuir para a criação de valor e, consequentemente, para que os investidores projetem resultados favoráveis com base nos fluxos futuros de caixa a serem gerados pelas empresas. Assim, as decisões de financiamentos nas companhias aéreas, ou seja, a determinação da estrutura de capital pode ser considerada fundamental para viabilizar a melhor estrutura financeira para estas empresas, contribuindo ainda para a criação de valor para seus acionistas. Esta pesquisa de natureza quantitativa tem por objetivo analisar se a estrutura de capital, representada pelo Coeficiente da Dívida (CD), e o crescimento, pelo Índice Preço/Lucro (P/L), contribuíram para a criação de valor para os acionistas, este mensurado com base no Q de Tobin. Neste sentido, para verificar se esses resultados estão presentes no setor de transporte aéreo nacional, foram selecionadas as duas principais empresas aéreas em atividade no Brasil, GOL e LATAM. A análise de dados compreendeu o período de dezembro de 2006 a dezembro de 2012 – um período pré e pós crise financeira internacional, com apurações trimestrais de informações para as variáveis analisadas. As técnicas estatísticas utilizadas foram o Coeficiente de Correlação, o p-value e o Índice de Determinação Ajustado (R2). Complementarmente, foi realizado o teste de regressão linear múltipla para verificar se a criação de valor medida pelo Q de Tobin, a variável dependente, foi influenciada pelo Coeficiente de Dívida (CD) e Índice Preço/Lucro (P/L), as variáveis independentes da pesquisa. Os resultados obtidos são significativos estatisticamente, compatíveis com o desempenho financeiro das empresas no período e aceitáveis para explicação da criação de valor.

The geography of the Colombian air transport and airport system has been greatly influenced by the development experienced industry from liberalization in the early nineties. Public policies that followed the liberalization of the industry contributed, in the first place, that the airport network was modernized and expanded at almost all of Colombian geography inhabited, and secondly, these policies led to a dynamic development and growth of movement air passengers to many of the regions of the country, creating a true network structure of the air transport system. This research work describes and analyzes such as liberalization, through public policies, contributed, and it does today, to the geographical configuration of air transport explaining further their development and dynamics. ; La geografía del transporte aéreo y del sistema aeroportuario colombiano se ha visto muy influenciada por el desarrollo que ha experimentado la industria a partir de su liberalización a principios de la década de los noventa. Las políticas públicas que siguieron a la liberalización de la industria contribuyeron a que, en primer lugar, la red aeroportuaria se modernizara y se expandiera a casi toda la geografía colombiana habitada, y en segundo lugar, dichas políticas propiciaron un dinámico desarrollo y crecimiento del movimiento de pasajeros aéreos a muchas de las regiones del país, generando una verdadera estructura de red del sistema de transporte aéreo. Este trabajo de investigación describe y analiza cómo la liberalización, a través de las políticas públicas, contribuyó, y lo siguen haciendo en la actualidad, a la configuración geográfica del transporte aéreo explicando además su desarrollo y dinámica. ; La géographie du transport aérien et du système aéroportuaire colombien a été fortement influencé par le développement qui a connu l'industrie depuis sa libéralisation au début des années quatre-vingt dix. Les politiques publiques qui ont suivi la libéralisation de l'industrie ont contribué, d'abord, à la modernisation du réseau aéroportuaire, ainsi qu'à son expansion à la quasi-totalité de la géographie colombienne. En plus, ces politiques ont conduit à un développement dynamique et la croissance du mouvement des passagers aériens à la plupart des régions du pays, en générant une véritable structure du système de transport aérien. Ce travail de recherche décrit et analyse comment la libéralisation, moyennant les politiques publiques, a contribué, et continue à le faire aujourd'hui, à la configuration géographique du transport aérien en expliquant en plus son développement et son dynamique.