Suchergebnisse

Role of the International Court of Justice in the delimitation of maritime boundaries.

La permeabilidad de las fronteras marítimas será analizada mediante el cotejo de las fuentes vizcaínas con las informaciones que se conservan en los archivos generales o institucionales de los diversos puertos que se emplazan en la ruta del canal de la Mancha. El periodo examinado se inicia en siglo xiii para llegar a los comienzos del siglo xvi. Con una visión sincrónica y diacrónica, el planteamiento se estructurará mediante tres articulaciones: frontera físico-marítima, frontera político-jurídica, frontera económica y dinámicas sociales, mostrando que los testimonios conservados revelan un viaje de ida y vuelta y la existencia de una desigual conciencia archivística. ; In this article, the permeability of maritime boundaries is analysed by collating information from Biscayan sources with data from general or institutional archives of the various ports located along the English Channel. The period under review runs from the thirteenth century until the early sixteenth century. Taking a synchronic and diachronic view, the article is structured around three nodes: the physical-maritime border; the politicaljuridical border: and social dynamics of the economical border, showing that surviving testimonies reveal a roundtrip, as well as the existence of imbalanced archival attitudes.

La permeabilidad de las fronteras marítimas será analizada mediante el cotejo de las fuentes vizcaínas con las informaciones que se conservan en los archivos generales o institucionales de los diversos puertos que se emplazan en la ruta del canal de la Mancha. El periodo examinado se inicia en siglo xiii para llegar a los comienzos del siglo xvi. Con una visión sincrónica y diacrónica, el planteamiento se estructurará mediante tres articulaciones: frontera físico-marítima, frontera político-jurídica, frontera económica y dinámicas sociales, mostrando que los testimonios conservados revelan un viaje de ida y vuelta y la existencia de una desigual conciencia archivística. ; In this article, the permeability of maritime boundaries is analysed by collating information from Biscayan sources with data from general or institutional archives of the various ports located along the English Channel. The period under review runs from the thirteenth century until the early sixteenth century. Taking a synchronic and diachronic view, the article is structured around three nodes: the physical-maritime border; the politicaljuridical border: and social dynamics of the economical border, showing that surviving testimonies reveal a roundtrip, as well as the existence of imbalanced archival attitudes.

Colombia, por su posición geográfica, es un país privilegiado al tener dos mares y dos costas que la comunican con el mundo. Su territorio marítimo y costero corresponde al 45% del total del suelo colombiano; limita hacia la parte continental con 11 departamentos, entre los que se encuentran 47 municipios costeros. Los límites marítimos con otros países están consignados en tratados internacionales aprobados por el Congreso de la República, así: Venezuela, República Dominicana, Haití, Jamaica, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá y Ecuador. En ese territorio se presentan varias actividades como: marítimas, pesqueras, de transportes, de explotación de hidrocarburos y ambientales y en el borde costero se presentan actividades como: portuarias, mineras y asentamientos humanos que se relacionan con planes de ordenamiento territorial. Estas actividades son controladas y manejadas por diferentes entidades del orden nacional, regional y local y que a la fecha no han sido objeto de un ordenamiento por parte del Estado. El trabajo se inicia por el marco conceptual para posteriormente definir como está conformado ese territorio marítimo y costero, cuales son las definiciones conceptuales de cada uno de esos elementos. En el capítulo III se estudia el desarrollo jurídico que a través de la historia han tenido las definiciones de bienes de uso público que conforman todo ese territorio marítimo y costero. Se inicia con un análisis normativo, luego se hace un análisis jurisprudencial y se termina con una posición doctrinal del investigador donde se concluye que en Colombia ha existido un sistema normativo desarticulado e incongruente. En el capítulo IV se definen las autoridades del orden nacional, regional y local que tienen jurisdicción sobre el territorio marítimo y costero y las funciones y competencias que ejercen. En el capítulo V se presentan cuales son los instrumentos de gestión y de administración que cada una de las entidades del orden nacional, regional y local tienen sobre el territorio marítimo y que sirven de insumo para un ordenamiento territorial. En el capítulo VI se presenta un análisis de caso en Santa Marta, relacionado con el conflicto dado por unas construcciones para vivienda sobre bienes de uso público autorizadas por la alcaldía municipal y que la Autoridad Marítima-DIMAR, manifiesta que están sobre bienes de uso público y que están prohibidas. El trabajo presenta la problemática existente en una parte del territorio colombiano y analiza los elementos esenciales para la elaboración de una política pública del territorio marítimo y costero, con el fin de que ese territorio sea incluido en el desarrollo económico y social del país. ; Abstract. Colombia for its geographical position is privileged to have two seas and two coasts that communicate with the world. In the marine and coastal territory corresponding to 45% of Colombian territory, limits to the mainland with 11 apartments, including 47 municipalities are coastal and maritime boundaries are with other countries, according to treaties approved by Congress of the Republic and Venezuela, Dominican Republic, Haiti, Jamaica, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama and Ecuador. In the maritime territory are several maritime activities, fishing, transport, oil exploitation, environmental etc. and on the coast are port activities, human settlements relating to Land Use Plans. These activities are controlled and managed by different entities at the national, regional and local levels to date have not been the subject of management by the state. The work begins by the conceptual framework to define as it is formed later that marine and coastal territory, what are the conceptual definitions of each of these elements. Another chapter examines legal development which through history has had the definitions of public assets that make up all that marine and coastal territory, begins with a normative analysis then becomes a jurisprudential analysis and ends with a doctrinal position of the researcher which concludes that in Colombia there has been a disjointed and inconsistent regulatory system. Another chapter defines what the authorities at the national, regional and local authorities having jurisdiction over the territorial sea and coastal environment and its duties and powers they wield. In another chapter we present what are the management tools and management that each of the entities at the national, regional and local levels have on the maritime territory and serve as input for land use planning. In the final chapter presents a case study in Santa Marta, related to the conflict presented by a housing construction on property for public use authorized by the municipality and the Maritime Authority-DIMAR, states are on public goods and same are prohibited. The paper presents the problems over this territory and coastal marine and analyzes the essential elements for developing a public policy of marine and coastal territory, so that this territory is included in the economic and social development on the country. ; Maestría

Màster en Diplomàcia i Funció Pública Internacional, Centre d'Estudis Internacionals, Universitat de Barcelona, Curs: 2014-2015, Tutor: Marta Ortega Gómez ; Europa es marítima, se encuentra conectada al resto del mundo a través de los océanos que nos rodean, donde la actividad de sus mares es objeto de una gran variedad de amenazas. Estas amenazas no sólo se limitan a los países costeros, sino que se expanden hacia el interior de Europa, haciendo prioritario una efectiva y eficiente monotorización de su actividad para asegurar el bienestar ambiental de los mares europeos y la seguridad de sus ciudadanos. Esta gestión en el seno de la Unión Europea encontraría dueño con la creación de un mecanismo común de coordinación y cooperación operacional: la Agencia Europea para la gestión de cooperación operativa en las fronteras exteriores de los Estados miembros (FRONTEX). En este estudio se pretende arrojar luz sobre un tema de actualidad y a la vez tan antiguo como la propia Europa, donde se abordan algunas cuestiones controvertidas y se analiza la política de vigilancia y seguridad de las fronteras marítimas del Mediterráneo, tomando como base la legislación de la Unión Europea y los análisis realizados por sus agencias y diversas personalidades expertas en el tema.

The contribution, without intending to elaborate a history of the Chilean boundaries, explores in the means used by Chilean political society in order to organize their political territory in wich one to operate. A first topic in the observation is as is reached, through the time, the figure of a maritime and tricontinental country, without penetrating in ideological iconographies, neither in the poetical romanticism. This facilitates approach the various pieces that it give form to Chilean State»s territories, including the study of the limits of the same. ; La contribución, sin pretender elaborar una historia de las fronteras, explora en los medios utilizados por la sociedad política chilena en orden a organizar el territorio político en el cual funcionar. Un primer tema en la observación es como se alcanza en el tiempo la figura de un país marítimo y tricontinental sin penetrar en ideologías iconográficas ni el romanticismo poético. Ello facilita abordar las diversas piezas que dan forma a los territorios del estado, incluyendo el estudio de los límites del mismo.

Esta zona de América –el Mar Caribe– parece que viviera en constante ebullición Londoño, 1973. En 2014 "Nicaragua inició una demanda contra Colombia para determinar la delimitación de las fronteras entre la plataforma continental de Nicaragua más allá de las 200 millas náuticas y la plataforma continental de Colombia" (La Fm, 2014). Este país ya había presentado una primera demanda en 2001 la cual le resultó favorable, sin embargo, busca mantiene una actitud ambiciosa y se plantea adquirir más plataforma continental y zona económica exclusiva. Estos hechos son preocupantes a los ojos de la población colombiana, la cual rechazó contundentemente la decisión de la Corte Internacional de Justicia. La controversia se desenvuelve en una zona de indescriptible dinamismo político, económico y cultural, de unas características geográficas excepcionales y que presenta grandes ventajas a aquellos Estados que logren controlarla; el espacio en referencia es el Mar Caribe. A su vez, la disputa se enmarca en una reconfiguración global de la distribución de poder, con la confluencia de los intereses de potencias extra continentales. Estas han aportado según el análisis, para aprovechar las desgracias de Colombia. De esta forma, la búsqueda de explicación a diversos interrogantes se legitima, entre estas inquietudes se hallan: ¿Colombia tenía títulos jurídicos que validaran su soberanía sobre el archipiélago de San Andrés, las aguas circundantes, el suelo y el subsuelo marino? ¿Colombia había definido sus límites marítimos con Nicaragua? ¿La búsqueda por parte de Nicaragua de hacerse con una mayor extensión marítima en su costa atlántica es reciente? ¿Quién fue el culpable del resultado del fallo de la Corte Internacional de Justicia de 2012? ¿Qué se espera que pase con las relaciones bilaterales entre Colombia y Nicaragua? ¿Cuál es la importancia geográfica, geoestratégica y geopolítica del Caribe? ¿Cuáles son los intereses de China y Rusia en el Caribe? ¿Tiene consecuencias regionales o internacionales esta controversia? Y finalmente ¿Cuál es el impacto para la seguridad nacional de un Estado el someterse a las instituciones jurídicas internacionales o abstenerse de participar en ellas y no acatar sus sentencias? Con el fin de responder a estos interrogantes y con el propósito de desarrollar un análisis multidisciplinario del tema que convoca este escrito es necesario, en primer lugar, tener claro el desarrollo histórico de la titularidad de los territorios neogranadinos y colombianos, así como su importancia geoestratégica para las potencias coloniales; en un segundo momento, observar la dinámica jurídica y argumentativa que tuvo lugar con cargo a otros casos que son de actualidad y que si bien es cierto pareciera no guardan relación directa con el escenario para Colombia, sí, tienen algunos elementos comunes como lo son la definición de límites entre los estados, el sistema internacional la Corte Internacional de Justicia y los intereses de los estados potencia para preservar y garantizar no solo su desarrollo económico sino su seguridad nacional. Un elemento común evidente en los casos que analizaremos es la participación de la CIJ como organismo del sistema internacional ya sea por los conflictos internacionales de este orden y su intervención directa para dirimirlos por sentencia o por su opinión al mismo respecto, escenario al cual acudió Nicaragua contra Colombia; en tercer lugar, analizar las oportunidades y ventajas que ofrecen el Caribe y el archipiélago de San Andrés y Providencia a quien domine geoestratégicamente sobre ellos, especialmente, para la consecución de intereses nacionales particulares como pareciera puede ser el caso. ; This area of America-the Caribbean Sea seems to live in constant turmoil Londoño, 1973. In 2014, "Nicaragua filed a lawsuit against Colombia to determine the delineation of boundaries between Nicaragua's continental shelf beyond 200 nautical miles and the continental shelf of Colombia "(the MF 2014). East country had already filed a first lawsuit in 2001 that it was favorable, without But looking maintains an ambitious attitude and gain more platform arises continental and exclusive economic zone. These facts are disturbing to the eyes Colombian population, which overwhelmingly rejected the decision of the Court International Justice. The controversy unfolds in an area of indescribable political dynamism, economic and cultural, of exceptional geographical characteristics and presents great advantages to States that achieve control; reference space is The Caribbean Sea. In turn, the dispute is part of a global reconfiguration distribution of power, with the confluence of interests extra powers continental. These have provided according to the analysis, to take advantage of the misfortunes of Colombia. Thus, the search for an explanation to various questions are legitimate, among these concerns are: Colombia had legal title to validate his sovereignty over the archipelago of San Andres, the surrounding waters, soil and I subsoil? Is Colombia had defined its maritime boundary with Nicaragua? The Search by Nicaragua to gain greater maritime area in its Atlantic coast is new? Who was to blame for the result of the judgment of the Court International Justice in 2012? What it is expected to happen with relations bilateral between Colombia and Nicaragua? What is the geographical importance, geostrategic and geopolitical Caribbean? What are the interests of China and Russia Caribbean? Do you have regional or international implications this controversy? Y finally What is the impact on the national security of a State to submit to international legal or refrain from participating in these institutions and not abide their sentences? In order to answer these questions with the purpose of developing a multidisciplinary analysis of the issue before this writing is necessary, first Instead, be clear about the historical development of the ownership of the territories neogranadinos and Colombia, as well as its geostrategic importance to the colonial powers; in a second stage, observe the legal and argumentative dynamics held from other cases that are topical and that if it is true it seems not directly related to the stage for Colombia, yes, they have some elements common such as the definition of limits between the states, the international system the International Court of Justice and the interests of states to preserve power and ensure not only economic development, but its national security. An element Common evident in cases involving discuss is the ICJ as organization of the international system either by international conflicts of this order and direct intervention to resolving it by judgment or his opinion at the same connection scenario which came against Colombia Nicaragua; thirdly, analyzing the opportunities and advantages of the Caribbean and the archipelago of San Andres and Providence geostrategically who dominate them, especially for the achieve particular national interests as seems may be the case.

[ES] Al Berto es un poeta trágico y moderno que encierra en su obra: O Medo (1974-1997) el "itinerario lírico de su vida", bajo un tono autobiográfico y testimonial. Una escritura que pone en marcha tras su regreso a Portugal, coincidiendo con un régimen democrático después de una estancia de autoexilio en Bruselas de ocho años. Las nuevas condiciones de su país le permitirá expresar sus ideas libremente a través de sus obras, tan diferentes como alternativas en el panorama de las letras lusas de aquel final de los años 70, con un radical narcisismo que se halla presente en todos sus libros, hasta el extremo de fracturar en dos partes su nombre: Al Berto, en los albores de su carrera literaria. Una escisión que lleva al poeta a convivir entre dos identidades, la del "sujeto real" (Alberto) y la ficticia de un "yo lírico imaginario" (Al Berto), cada vez más sólidas en el discurso poético, diluyéndose sus límites y siendo difícil separarlos. Su escritura rebosa de emoción por el atractivo lenguaje de una cálida belleza surrealista, y sus impactantes y conmovedoras metáforas. Del mundo underground de sus primeros libros, enmarcados en una etapa de rebeldía, excesos y transgresión, influenciado por la beat generation, y por los poetas malditos franceses, W.S Burroughs o Jean Genet (cuyos núcleos temáticos predominantes son homoerotismo, drogas, noches sórdidas, rock, escenas cinematográficas…), pasando luego a una etapa marítima en la que recupera su juventud a orillas del Atlántico, por medio de la memoria. Una etapa en la que su escritura es más serena, menos vertiginosa, no ausente de temores y de diversos "miedos" que el poeta vive en su experiencia errante, en su inquietud y en su desasosiego, por no querer anclarse ni permanecer arraigado a ningún lugar, fiel a sus encuentros pasionales fugaces, nombrando lo efímero del momento en su poesía para darle de este modo una categoría de eternidad a cada instante. La melancolía se apodera de sus versos largos, de rima irregular, ajenos a puntuaciones y a reglas sintácticas, cada vez más solemnes a medida que pasa el tiempo y el poeta es consciente de un mundo de ausencias (de amores y deseos), de pérdidas (de espacios) que le provocan un irremediable sufrimiento. Este "miedo" se precipita cuando mira de frente la condena de una enfermedad que le conducirá hasta la desaparición, hasta "el fuego que calcina sus versos", como tratándose de una escena cotidiana más, en donde Al Berto representa el drama de su vida y de su muerte y lo poetiza de manera singular ; [EN] Al Berto is a modern tragic poet who, in his emblematic work O Medo (1974-1997), circumscribes "the lyric itinerary of his life" using a unique testimonial and autobiographical tone. Upon his returning to Portugal, after an eight years self imposed exile in Brussels, he sets in motion his poetic career just as the new democratic regime was ushered in – this presented an opportunity to freely express his ideas in a literary work clearly alternative and different in the landscape of the late 70's. His radical narcissism is present right from the beginning in all his books. Even to the point of fracturing his own name as if consisting in two separate units: Al Berto. This is an underlying drive that pushes the author to coexist in between two distinctive identities. That of the "real subject" (Alberto) and another fictional of an "imaginary lyric one" (Al Berto). Both, increasingly differentiated in his poetic discourse – blending their boundaries, at times, to the point of making them indistinguishable – and, all this, using a profound, emotional surrealistic language knitted together with disturbing and deeply moving metaphors. From the underground world of his first writings, a rebellious phase of excess and transgression is present showing influences from the Beat generation, proscribed French poets together with W.S. Burroughs, Jean Genet (homoerotism, drugs, sordid nights, rock, film scenes., thematic core of his work) continuing with a maritime stage in which he recovers his early adult life by the Atlantic. At this point, his writings evolve into a more serene, less accelerated pace. Nonetheless, a different kind of "miedos"/ fears and apprehensions still persisted. Fears that the poet experiences in his drifting experience, in his restlessness and distress; in his desire of avoiding to stay put in any given place, but still faithful to his swift encounters. The way he describes these ever changing moments in his poetry gives them, undoubtedly, a transcendent dimension of eternity. Melancholy impregnates his long verses of irregular rime, foreign to punctuation and syntactic rules, gradually more solemn with the passing of the time - in which the poet is aware of a world of absences (love and desire) as well as losses (spaces) that triggers pain and suffering. This "miedo"/fear precipitates itself when he confronts the threat of a disease which will take him to oblivion - until this "fire that consummates his verses" as if it were one more ordinary fact of life; one in which Al Berto represents he drama of his life and death. Drama that he expresses in a singular and utterly poetic manner

Il cantiere navale di Palermo nasce all'interno di un disegno organico che ha come protagonista l'impero industria- le della più importante famiglia imprenditoriale del XIX secolo in Sicilia, i Florio. L'impresa nasce con lo scopo di garantire alla produzione isolana un ruolo nel disegno politico e nei piani economici del nuovo Regno d'Italia. In questa prima fase, il cantiere navale è caratterizzato da valenze fortemente identitarie legate al territorio urbano e alle espressioni culturali della borghesia di ne '800 a Palermo. Il passaggio dello stabilimento navale ad uno dei più potenti gruppi industriali italiani, facente capo ad una dinastia familiare del settentrione d'Italia, determina un cambiamento nella visione gestionale e strategica che si slega dal contesto sociale e territoriale di Palermo. Le ragioni, le contingenze e le dinamiche delle trasformazioni e dell'espansione infrastrutturale si intrecciano con quelle di rappresentazione del sito industriale in un pezzo di città disegnato attraverso architetture che la stessa direzione del cantiere commissiona Lo studio dei linguaggi architettonici, che nell'arco di oltre mezzo secolo hanno de nito l'immagine dello stabilimento, è l'oggetto di una ricerca di dottorato in storia dell'architettura che struttura parte della sua indagine sulla documentazione conservata presso lo stesso cantiere navale. Sebbene la direzione generale della società che acquisì il cantiere nel 1912 e ne diresse le sorti no agli anni '70, si trovasse a Genova, la permanenza di un'amministrazione e di un uf cio tecnico locale, ha permesso la costituzione di un archivio in situ. Tuttavia, i passaggi di proprietà avvenuti successivamente, hanno smantellato e depauperato l'archivio storico dell'impresa. La documentazione gra ca ad oggi superstite, inizia dagli anni trenta del novecento. Grazie ad un lavoro di stretta collaborazione con la Fondazione Fincantieri, la ricerca ha proceduto alla consultazione e alla schedatura degli elaborati gra ci di immobili, arredi e planimetrie del cantiere navale. Lo studio e l'interpretazione attenta di tale documentazione, non si limita a ricostruire gli ampliamenti e le modi che che hanno interessato il sito nella sua vita produttiva. Questa analisi, mediata e coadiuvata dalle ricerche negli archivi pubblici della città e dalla storiogra a relativa agli ambiti teorici che strutturano l'intero studio, è indispensabile nella ricostruzione sia della relazione tra il sito e la città che di quella tra la città e la sua vocazione marittimo-produttiva. La storia del cantiere navale di Palermo racconta di momenti di crisi che ciclicamente si abbattono sul settore can- tieristico. Il baluardo della coesione sociale ha avuto nella navalmeccanica un presidio di identità che ha consentito di superare i periodi di crisi che si sono succeduti. La questione del lavoro, particolarmente importante in un con- testo storicamente debole come quello siciliano, è l'elemento attorno al quale si struttura questa questione sociale. Oggi, la sistematizzazione dell'archivio storico e l'accesso alle sue risorse per gli studiosi e il mondo della cultura, si pone come strategia obbligata per ricucire, in una prospettiva storica, il rapporto di coesione tra la città di Palermo e il suo ultimo avamposto di produzione industriale. ; The Palermo shipyard was conceived into an organic plan that featured the industrial empire of the most important business family of nineteenth century in Sicily, the Florio's family. The company was founded with the aim of making space for the Sicilian production activities within the political and economic plans of the new Kingdom of Italy. In its €early phase, the shipyard was characterized by greatly identity values linked to the urban context and the cultural expressions of the late XIX 19th Palermo's bourgeoisie. However, after 1907 when the ownership shifted to northern Italian industrial groups, the management and strategic vision changed leaving out both local and social issues. The reasons, and dynamics of the site transformation are intertwined with those of its representation inside the city's district which it belongs to. Indeed, the district is defi€ned by the same architectures that the yard's management commissioned. The study of the architectural languages defi€ning the image of the naval construction site over more than half a century, it is the subject of a PhD research in architectural history. The research structure is based mostly on the documentary collection kept inside the shipyard archive. Although since 1907, the general direction company moved in Genoa, the permanence of a local administration has led to the creation of an in situ archive. However, the following changes occurred in ownership, dismantled the historical documentary collection. Nowadays the surviving drawings included in the archive dates from 1930. Thanks to the collaboration of the Fincantieri Foundation, the research carried out a recording work of the site plans, buildings and furniture drawings. Together with public archive collections and historiography material research based, the Fincantieri archive of Palermo can mediate and support the reconstruction of boundaries changes and, beside, both the relationship between the shipyard and the city and the relationship between the city and its maritime-productive vocation. The history of Palermo shipyard tells of periodical crisis that strike the shipbuilding sector. The social cohesion garrisoned the shipbuilding's identity overcoming the periods of crisis. The job issue, especially important in a weak land like historically is Sicily, represents the bearing element of social issue. Today, the systematization of this historical archive and the grant to resources' access, stand as necessary strategy to mend, in a historical perspective and through the memory's tool, the cohesion between the city of Palermo and its last historical industrial site. ; El astillero de Palermo fue concebido en plan orgánico que presentaba el imperio industrial de los negocios familiares más importantes del siglo XIX en Sicilia, que era la familia Florio. La compañía fue fundada con el objetivo de dar espacio a las actividades productivas dentro de los planes económico-políticos del nuevo Reino de Italia. Durante la primera fase, el astillero se caracterizaba por el gran valor de identidad unido al contexto urbano y de expresión cultural burguesa en Palermo de €nales del siglo XIX, tras 1907 cuando la propiedad cambió a manos de grupos industriales del norte de Italia, la dirección y la visión estratégica cambió dejando fuera cuestiones sociales y locales. Las razones y las dinámicas de transformación del espacio están íntimamente ligadas con las mismas dentro del distrito de la ciudad al que pertenece. Ciertamente el distrito es de€nido por las mismas arquitecturas que la administración de la ota en cuestión encargó. El estudio de los lenguajes arquitecturales de€nían la imagen del espacio de la construcción naval durante más de medio siglo, es la materia de una investigación doctoral en historia de la arquitectura. La estructura de la investigación está basada en la recolección de documentación conservada en el archivo del astillero. A pesar de que en 1907 la dirección general de la compañía se trasladó a Génova, la permanencia de la administración local ha llevado a la creación de un archivo in situ. Lamentablemente, tras los continuos cambios de propiedad sufridos se produjeron desmantelamientos y el consiguiente empobrecimiento del histórico archivo de la empresa. Hoy por hoy, los planos y dibujos incluidos en el archivo datados en 1930 y gracias a la colaboración con la Fundación Fincatieri, las indagaciones llevadas a cabo se han centrado en la documentación de los planos, edi€cios y diseños de muebles. Conjuntamente con las colecciones de archivos públicos y el material de investigación en los que se basó, el archivo Fincantieri de Palermo puede mediar y apoyar la reconstrucción de cambios en sus límites, además de las relaciones entre el astillero y la ciudad, y por otra la relación entre la ciudad y su vocación por la actividad marítima. La historia del astillero de Palermo es reejo de las crisis periódicas que tambalearon al sector en repetidas ocasiones. La cohesión social fue quien ha guarecido la identidad de la construcción naval en estos períodos de recesión. El empleo que es una cuestión de continua preocupación en una tierra históricamente débil en este aspecto como es Sicilia, representa el elemento a mejorar en el ámbito social. Actualmente la sistematización de este archivo histórico y la accesibilidad al mismo son las principales medidas a completar para su éxito, desde una perspectiva histórica y con la ayuda de la herramienta de la memoria, la cohesión entre la ciudad de Palermo y su último enclave histórico e industrial puede ser posible.