Suchergebnisse

The objective is to analyze the behavior of thermal inversions and air pollutants in the Guadalajara Metropolitan Area during 2005-2007. Thermal inversion data (CNA colomos station) and air pollutants (carbon monoxide, nitrogen dioxide, ozone, sulfur dioxide and particulate less than 10 microns) of eight stations of the Air Quality Monitoring Network of the Government Jalisco were analyzed. The results indicated significant relationship between days with thermal inversion of great thickness and long time with the accumulation of pollutants, which causes an increase in the levels of pollution in the area. The months with high presence or thermal inversions and high contamination index are in winter and spring seasons (November-May). A relevant conclusion is that strong thermal inversions have influence in higher rates of air pollution in the Guadalajara Metropolitan Area. ; El objetivo de este trabajo es analizar el comportamiento de las inversiones térmicas y contaminantes atmosféricos en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) durante el periodo 2005-2007. Se analizó la información de las inversiones térmicas (estación CNA colomos) y concentraciones de los contaminantes: monóxido de carbono, bióxido de nitrógeno, ozono, bióxido de azufre y partículas menores a 10 micras de las ocho estaciones de la Red de Monitoreo Atmosférico del Gobierno de Jalisco. Los resultados mostraron relación significativa entre los días con inversión térmica de gran espesor y duración con la acumulación de contaminantes, lo cual provoca que se incrementen los índices de contaminación en la zona. Los meses con presencia importante de inversiones térmicas y contaminación elevada ocurrieron durante las estaciones de invierno y primavera (noviembre-mayo). Una conclusión relevante es que las inversiones térmicas fuertes han sido factor en elevados índices de contaminación en la ZMG.

El objetivo de este trabajo es analizar el comportamiento de las inversiones térmicas y contaminantes atmosféricos en la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) durante el periodo 2005-2007. Se analizó la información de las inversiones térmicas (estación CNA colomos) y concentraciones de los contaminantes: monóxido de carbono, bióxido de nitrógeno, ozono, bióxido de azufre y partículas menores a 10 micras de las ocho estaciones de la Red de Monitoreo Atmosférico del Gobierno de Jalisco. Los resultados mostraron relación significativa entre los días con inversión térmica de gran espesor y duración con la acumulación de contaminantes, lo cual provoca que se incrementen los índices de contaminación en la zona. Los meses con presencia importante de inversiones térmicas y contaminación elevada ocurrieron durante las estaciones de invierno y primavera (noviembre-mayo). Una conclusión relevante es que las inversiones térmicas fuertes han sido factor en elevados índices de contaminación en la ZMG. ; The objective is to analyze the behavior of thermal inversions and air pollutants in the Guadalajara Metropolitan Area during 2005-2007. Thermal inversion data (CNA colomos station) and air pollutants (carbon monoxide, nitrogen dioxide, ozone, sulfur dioxide and particulate less than 10 microns) of eight stations of the Air Quality Monitoring Network of the Government Jalisco were analyzed. The results indicated significant relationship between days with thermal inversion of great thickness and long time with the accumulation of pollutants, which causes an increase in the levels of pollution in the area. The months with high presence or thermal inversions and high contamination index are in winter and spring seasons (November-May). A relevant conclusion is that strong thermal inversions have influence in higher rates of air pollution in the Guadalajara Metropolitan Area.

The present work discusses the problems of atmospheric pollution of three Megacities of Latin America (Mexico City, Sao Paulo and Santiago). The environmental pollution control programs implemented by the Government are revised and the evolution of pollution levels during the period of 1988-1995 at Santiago de Chile and Sao Paulo, but until 1997 at Mexico City, in order to evaluate the impact of these programs. During this period, a decreasing trend is observed in the three cities in the levels of PTS, PM10, SO2, NO2, CO and O3, although most of these contaminants still exceed the air quality standards. It must be emphasized that the largest impact has been on the levels of SO2. We recommend the development of sustainable transport policies; in this context, various strategies were proposed by the Organization for Economic Cooperation and Development (OECD) in the European Conference of Ministers of Transport. Additionally, public participation is important when decisions are taken on transport policies. ; En este trabajo se discute la problemática de la contaminación del aire en tres megaciudades de América Latina (Ciudad de México, São Paulo y Santiago); en particular se revisan los programas de control de la contaminación atmosférica que han puesto en marcha los gobiernos de esas ciudades y la evolución de los niveles de contaminantes durante el periodo 1988-1995 en Santiago de Chile y São Paulo, y hasta 1997 en la Ciudad de México, con el objeto de evaluar el impacto de esos programas. En las tres megaciudades se observó un descenso en las concentraciones de PTS, PM10, SO2, NO2, CO y O3 durante el periodo mencionado, aunque la mayoría de los contaminantes siguen rebasando la norma de calidad del aire. Cabe destacar que el mayor impacto de los programas ha sido sobre los niveles de SO2. Se recomienda el desarrollo de políticas de transporte sostenible; en ese sentido, en la Conferencia Europea de Ministros del Transporte la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) propuso distintas ...

Objective The metropolitan region in Santiago, Chile has an air quality problem. However, the larger issue may lie in the inequities created by the distribution of the air pollution.Methods To assess the inequities created by the spatial differences in air pollution, the author analyzed fine particle pollution levels for 2008-2011 at monitoring stations throughout the region. The author also compared air quality data with socioeconomic data.Results The areas of the Santiago metropolitan region with the worst air quality have lower socioeconomic levels. Pollution in these areas reaches levels higher than the current Chilean 24 hour standard for fine particles. These areas also have longer time periods of unhealthy air and 21 % more days with unhealthy levels of air pollution.Discussion The differences in exposure to pollution create an inequality and environmental injustice among the socioeconomic groups in the metropolitan region. Chilean policymakers have the regulatory tools needed to improve environmental justice. However, they need to improve the implementation of these tools in order to achieve that goal: Chilean policy makers should consider local sources of air pollution in the most polluted municipalities; Government decision makers should make extra efforts to listen to the community and improve access to environmental information; Environmental justice advocates should involve stakeholders from the social justice movement and other related areas; Policy makers should track progress towards environmental justice by evaluating differences in health outcomes related to differential exposure to air pollution in different parts of the Santiago metropolitan area.

Objective: This research aims to analyze the system of public transport and air pollution light vehicles in the city of Tacna - 2014. Method: The methodology used was through the collection of information on air pollution, by the Regional Government of Tacna, such as project monitoring air quality in the region of Tacna to verify that the data collected meet environmental quality standards and permissible limits and the company Cortec SRL Technical Reviews for light vehicles in the city of Tacna, to know how much of gasolineros and oil vehicles meet technical reviews during the months of 2014 and surveys the population to know your opinion on the contamination of light vehicles. Results: The results were that the values of Particulate Matter 2.5 (ug / m3), exceed the environmental quality standards (ECA), in the districts of Alto de la Alianza (ISTP Francisco de Paula Gonzalez Vigil-Av Jorge Basadre. ), New Town (Health Centre New Town-Street Daniel Alcides Carrión) and Tacna (Gran Hotel Tacna Av. Bolognesi), where there are oil and old vehicles that pollute more air, and there is ignorance on the part of the authorities regarding air pollution caused by light vehicles. Conclusion: It came to the general conclusion that is required to take measures to reduce air pollution, and have obtained historical information pollution versus increased fleet ; Objetivo: La presente investigación tiene como objetivo analizar el sistema de transporte público y la contaminación del aire de los vehículos livianos en la ciudad de Tacna - 2014. Método: La investigación corresponde al tipo básica. El Diseño de Investigación es descriptivo correlacional. La metodología utilizada fue a través de la recopilación de información referente a la contaminación del aire, por parte de Gobierno Regional de Tacna, como es el proyecto de Monitoreo de la calidad del aire en la región de Tacna para verificar que los datos recopilados cumplen con los estándares de calidad ambiental y límites permisibles, así como la empresa Cortec S.R.L. Revisiones Técnicas para vehículos livianos en la ciudad de Tacna, para conocer qué cantidad de vehículos gasolineros y petroleros cumplen con las revisiones técnicas durante los meses del año 2014, así como encuestas efectuadas a la población para saber su opinión sobre la contaminación de los vehículos livianos. Resultados: Los resultados obtenidos fueron que los valores de material partículado de 2.5 (ug/m3), sobrepasan los estándares de calidad ambiental (ECA), en los distritos de Alto de la Alianza (ISTP Francisco de Paula Gonzáles Vigil-Av. Jorge Basadre), Ciudad Nueva (Centro de Salud Ciudad Nueva-Calle Daniel Alcides Carrión) y Tacna (Gran Hotel Tacna-Av. Bolognesi),donde existen vehículos petroleros y antiguos que contaminan más el aire, así como hay desconocimiento de parte de las autoridades respecto a la contaminación del aire causada por los vehículos livianos. Conclusión: Se llegó a la conclusión general de que se requiere tomar medidas que permitan reducir la contaminación del aire, y se c

Why and how do societies transform the environmental rules of economic development, or fail to do so? This article compares the experiences of Chile and Peru in the regulation of smelting activities between 1990 and 2010. Air pollution from smelters in Chuquicamata and La Oroya, each emblematic of the two countries' mining industries, did not give rise to nationally destabilising protest. Nevertheless, despite the absence of pressing discontent with pollution, the environmental rules for mining could still be improved as a result of policy network activism and through highly idiosyncratic institutional channels. The analysis shows that policy entrepreneurship for Chuquicamata was enhanced by a national institutional environment that favoured bureaucratic autonomy, while parallel action for La Oroya was constrained by a political economy of state weakness and elite disregard. ; ¿Por qué y cómo las sociedades transforman las reglas ambientales del desarrollo económico, o fracasan en hacerlo? Este artículo compara las experiencias de Chile y Perú en la regulación de las actividades de las fundidoras de metales entre 1990 y 2010. La contaminación del aire por parte de las fundidoras en Chuquicamata y La Oroya, sitios mineros emblemáticos de ambos países, no generó protestas nacionales desestabilizadoras. Sin embargo, pese a la ausencia de un fuerte descontento debido a la contaminación, las reglas ambientales para la minería pudieron ser mejoradas como resultado del trabajo de redes de activistas (policy network activism) y a través de canales institucionales altamente idiosincráticos. El análisis muestra que los emprendedores de políticas públicas (policy entrepreneurs) para Chuquicamata se fortalecieron por un ambiente institucional nacional que favoreció la autonomía burocrática, mientras que una acción paralela en La Oroya fue frenada por una economía política enmarcada en la debilidad estatal y el poco interés de las élites.

Air pollution in large cities is a widely studied problem due to its impact on the life and health of citizens. Although governments have made progress in public policy solutions to mitigate and reduce pollution, their efforts have not yet yielded convincing results, and air pollution continues to be a critical and growing environmental issue for the cities. Air governance is a model that implies the co-management of the air under the leadership of the citizens; specifically, is a fundamental strategy proposed as a new form of organization that facilitates the coordination and interaction of actors from different backgrounds to design and implement policies that improve air quality and protect the health of the population. The present research, based on the case study of the "MeCAB" (by its Spanish acronym: Technical, Academic and Citizen Network for Air Quality of Bogotá), aims to extract the elements and interactions necessary for the operation of an air governance scheme and it proposes how the air governance becomes a strategy to improve air quality in large cities. ; La contaminación atmosférica en las grandes ciudades es una problemática ampliamente estudiada debido a su impacto en la vida y la salud de los ciudadanos. Se reconoce que los gobiernos han avanzado en soluciones de política pública para mitigar y reducir la contaminación; sin embargo, sus esfuerzos no han tenido aún resultados convincentes, y la contaminación atmosférica continúa siendo un asunto ambiental crítico y creciente dentro de las ciudades. La gobernanza del aire es un modelo que implica la cogestión del aire bajo el liderazgo de la ciudadanía; específicamente es una estrategia de base planteada como una nueva forma de organización para facilitar la coordinación e interacción de actores de diferentes orígenes, en pos del diseño y aplicación de políticas que mejoren la calidad del aire y protejan la salud de la población. La presente investigación parte del caso de estudio de la Mesa Técnica, Académica y Ciudadana por la Calidad de Aire de Bogotá (MeCAB), logra definir las interacciones y elementos necesarios para el funcionamiento de un esquema de gobernanza del aire y pone de relieve la forma en que este se convierte en una estrategia para mejorar la calidad del aire en las grandes ciudades.

The objective of this article is to analyze and evaluate the modifications that were made in the National Regulation of Environmental Quality Standard (ECA) for Air, which had as its beginning, the approval of Supreme Decree N ° 044-98-PCM, in which creates the National Regulation for the Approval of Environmental Quality Standards and Maximum Permissible Limits and over the years was modified and updated, currently is in effect Supreme Decree 003-2017-MINAM, where standards are approved of Environmental Quality (ECA) for the Air; This involves the principles of legal security, non-retroactivity of the rules and progressivity or gradualism. For this purpose, a recount of the national environmental legislation from the Environment and Natural Resources Code will be carried out, as well as concepts and research related to environmental quality will be developed.

La contaminació atmosfèrica ha esdevingut un tema recurrent i alarmant per a les grans potències governamentals, ens hem vist obligats a realitzar noves normatives i polítiques per poder analitzar millor la situació, sorgint així nous estàndards, valors i índexs de manera específica en diferents branques; com la qualitat de l'aire o la sensibilitat acústica, destinats a estudiar en focus d'emissió com són les ciutats. Aplicant-ho al terme de "Smart City", cal tenir en compte el potencial ambiental que té una ciutat del futur, analitzant el seu sistema ampli, complex i holístic permet incidir de forma més notable en les millores del medi ambient, per això instal·lar un marc de referència destinat a la qualitat de l'aire es converteix en una eina de gran importància, per la seva funció de transparència i determinativa en transformar una cosa intangible a un valor de perillositat. ; La contaminación atmosférica se ha convertido en un tema recurrente y alarmante para las grandes potencias gubernamentales, nos hemos visto obligados a realizar nuevas normativas y políticas para poder analizar mejor la situación, surgiendo así nuevos estándares, valores e índices de manera específica en diferentes ramas; como la calidad del aire o la sensibilidad acústica, destinados al estudio en focos de emisión como son las ciudades. Aplicándolo al término de "Smart City", hay que tener en cuenta el potencial ambiental que tiene una ciudad del futuro, analizando su sistema amplio, complejo y holístico permite incidir de forma más notable en las mejoras del medio ambiente, por ello instalar un marco de referencia destinado a la calidad del aire se convierte en una herramienta de gran importancia, por su función de transparencia y determinativa al transformar algo intangible a un valor de peligrosidad. ; Air pollution has become a recurring and alarming issue for the great governmental powers, we have been forced to make new regulations and policies to better analyze the situation, thus emerging new standards, values and indices ...

This work presents a restructuring of taxes in the automotive sector in Brazil in order to foster sustainable development. Personal vehicles, trucks or buses emit gases that contribute to global warming and cause human health problems. There are policies in Brazil to reduce the emission of air pollutants from vehicles; however, these neither punish the polluter nor provide for damage compensation. The Tax Law, with the Constitutional Polluter Pays Principle, is an efficient instrument for State intervention in the economy. The work compared environmental and economic views regarding fuel and both personal and public vehicles. We estimated the environmental benefits of recycling vehicles in use more than 10 years, taking into consideration pollution engendered in the manufacture of a new vehicle. Finally, we propose to unify vehicular taxation when the vehicle is acquired, by ending the ICMS and PIS / COFINS taxes on fuels and instead taxing CIDE-fuels, without reducing overall collection by the Brazilian government. The ensuing revenue would be used for repairing environmental damages. We have also made suggestions for the improvement of public policies to control emissions of atmospheric pollutants. ; O presente trabalho tem por objetivo apresentar a reestruturação dos tributos no setor automotivo no Brasil, visando ao desenvolvimento sustentável. Os veículos automotores, de passeio, caminhão ou ônibus, emitem gases que contribuem para o aquecimento global e que causam problemas à saúde humana. No Brasil existem políticas públicas para redução da emissão de poluentes atmosféricos por veículos, no entanto nenhuma delas é eficiente para punir o proprietário de veículo poluidor. Além disso, não é realizada a compensação dos danos ambientais. O Direito Tributário, com auxílio do Princípio Constitucional do Poluidor Pagador, é um eficiente instrumento de intervenção na Economia pelo Estado. Realizou-se no trabalho o comparativo ambiental e econômico de combustíveis e meios de transporte individual e coletivo. Estimaram-se os benefícios ambientais da reciclagem de veículos com mais de 10 anos de uso, considerando os poluentes na fabricação de um veículo novo. Por fim, foi proposta a unificação de tributos no Brasil, na aquisição de veículos, a extinção do IPVA e do ICMS e PIS/COFINS sobre combustíveis, concentrando-se a cobrança de tributos sobre combustíveis na CIDE-combustíveis, sem afetar a arrecadação do governo brasileiro, bem como vinculando parte das receitas desse tributo sobre combustível para a finalidade da reparação dos danos ambientais. Foram apresentadas sugestões para aprimoramento de políticas públicas que combatem a emissão de poluentes atmosféricas por veículos. ; O presente trabalho tem por objetivo apresentar a reestruturação dos tributos no setor automotivo no Brasil, visando ao desenvolvimento sustentável. Os veículos automotores, de passeio, caminhão ou ônibus, emitem gases que contribuem para o aquecimento global e que causam problemas à saúde humana. No Brasil existem políticas públicas para redução da emissão de poluentes atmosféricos por veículos, no entanto nenhuma delas é eficiente para punir o proprietário de veículo poluidor. Além disso, não é realizada a compensação dos danos ambientais. O Direito Tributário, com auxílio do Princípio Constitucional do Poluidor Pagador, é um eficiente instrumento de intervenção na Economia pelo Estado. Realizou-se no trabalho o comparativo ambiental e econômico de combustíveis e meios de transporte individual e coletivo. Estimaram-se os benefícios ambientais da reciclagem de veículos com mais de 10 anos de uso, considerando os poluentes na fabricação de um veículo novo. Por fim, foi proposta a unificação de tributos no Brasil, na aquisição de veículos, a extinção do IPVA e do ICMS e PIS/COFINS sobre combustíveis, concentrando-se a cobrança de tributos sobre combustíveis na CIDE-combustíveis, sem afetar a arrecadação do governo brasileiro, bem como vinculando parte das receitas desse tributo sobre combustível para a finalidade da reparação dos danos ambientais. Foram apresentadas sugestões para aprimoramento de políticas públicas que combatem a emissão de poluentes atmosféricas por veículos.