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As we approach the 700th anniversary of the death of Dante Alighieri this work seeks to examine his Comedy in its entirety, providing, in the first instance, a statistical analysis of the places mentioned therein, and another dealing with the characters associated with these places. The analysis is intended to be exhaustive and includes those places, obviously less frequent, outside of Italy (in this regard, it should be remembered that Dante could not have had much greater knowledge of geography than that already condensed in Ptolemy's Ecumene). To this end, groups of high school students were asked to read all the cantos of the three Canticles of which Dante's Divine Comedy (by Dante Alighieri) is composed, and to prepare a list of the required data in a properly ordered list. Their dedication and painstaking efforts have provided an indispensable, invaluable and essential support for the creation of the database from which the statistical, graphical and geomatic analyses that form the core of this paper are derived. Next, the variance analysis (performed using the Pearson correlation coefficient) and the connection analysis (performed with the Bonferroni Indices) are presented, observing the absence of a law on the average behavior of the variables treated and yet a not entirely random permutation (in contrast, the values of the correlation coefficients display curious tendencies in Inferno and Paradiso, reflecting Dante's political ideas, while being almost non-existent in Purgatorio). Lastly, a network is created to organize the information flow between characters and places on the basis of the tables into which the data collected was placed. This network has a functional model similar to that of a leveling network, or a network of potential differences or flows, in other disciplines (despite the obvious absence of observations and a stochastic-metrological model for them). The data collected are condensed into a series of anamorphic maps that facilitate their reading. In this case too, precious and indispensable has been the contribution of the architect-graphic designer who produced the anamorphic maps and the other images, displayed to support the statistical and numerical processes presented in this work (in this regard, equal merits must also go to the teacher of Italian who coordinated all the work performed by the aforementioned High School students): Without some small, but nonetheless very useful, contributions, even the greatest of ideas are worth nothing. The analysis as a whole does not seek to analyze the Divine Comedy but rather to highlight, from a statistical point of view, the rigor of Dante's creation, in terms of its accuracy and reliability. On the other hand, from a geomatics point of view, the work does provide a further example of the possibilities offered by geomatics applications that today are able to find uses in areas traditionally far removed from geomatics and applied geomatics, such as those of the human sciences. This approach is particularly interesting, because it seeks to make available, without airs or graces, the point of view of geomatic scientists, with their measurement techniques, their mathematical models and their methods of calculation and analysis, to other disciplines, taking into consideration other data, different from those traditionally dealt with by the surveying disciplines (with an eagerness to share ideas, and with a spirit of service and a wish to learn new things). Thus, the desired point of convergence is to expand the boundaries of Geomatics Applications, in this direction, and, also, on the other hand, to find interdisciplinary and multidisciplinary interlocutors who can propose examples, of certain appeal, who can critically evaluate the methodologies used and the results obtained, and who can maintain a constructive dialogue allowing both convergent communities to grow critically and to improve. ; Il presente lavoro prende in esame l'intera Commedia dantesca, in prossimità del 700° anniversario della scomparsa di questo Autore, proponendo innanzitutto una analisi statistica dei luoghi citati, nonché dei personaggi legati a questi luoghi. L'analisi si pretende esaustiva, ricordando anche i luoghi, ovviamente meno frequenti, fuori dall'Italia (a riguardo, si ricordi che Dante non poteva avere cognizioni geografiche molto maggiori di quelle già condensate nell'Ecumene di Tolomeo). Per questo fine, studenti di una Scuola superiore, a gruppi, hanno letto tutti i canti delle tre Cantiche con cui si compone la (Divina) Commedia (di Dante Alighieri), preparando una lista ordinata dei dati richiesti. La loro dedizione e la loro cura hanno fornito un supporto indispensabile, preziosissimo e fondamentale, per formare tutta la base di dati da cui sono partite le analisi statistiche, grafiche e geomatiche che costituiscono il centro di questo lavoro. Dopodiché si presenta l'analisi di varianza (con il calcolo degli indici di Pearson) e l'analisi della connessione (con quello degli indici di Bonferroni), constatando l'assenza di una legge sul comportamento medio delle variabili trattate e tuttavia una disposizione non interamente casuale (per contro, il valore dei coefficienti di correlazione mostrano curiose tendenze nell'Inferno ed in Paradiso, in accordo con le idee politiche di Dante, risultando invece pressoché nullo per il Purgatorio). Infine si costruisce una rete che organizza il flusso di informazioni fra personaggi e luoghi, a partire dalle tabelle dei dati raccolti. Questa rete ha il modello funzionale simile a quello di una rete di livellazione, oppure ad una rete di differenze di potenziale o flussi, in altre discipline (pur nell'ovvia assenza di osservazioni e di un loro modello stocastico-metrologico). I dati raccolti sono condensati in una serie di mappe anamorfiche che ne facilitano la lettura. Anche in questo caso, indispensabile, preziosissimo e fondamentale è il contributo dell'architetto e grafico che ha prodotto le mappe anamorfiche e le altre immagini, poste a corredo delle elaborazioni statistiche e numeriche del presente lavoro (a riguardo, meriti identici sono da attribuire al docente di italiano che ha ben coordinato tutto il lavoro dei suddetti studenti di Scuola Superiore): Senza piccoli, ma assai utili, contributi, anche le grandi idee (se pur queste sono grandi davvero) non valgono nulla. L'intera analisi non ha pretese di analizzare la Commedia, ma segnala semplicemente, da un punto di vista numerico, il rigore della costruzione dantesca, in termini di precisione ed affidabilità. Per contro, da un punto di vista geomatico, il lavoro offre un ulteriore esempio delle possibilità offerte dalle Applicazioni geomatiche che attualmente riescono a muoversi in ambiti tradizionalmente lontani dalla Geomatica e dalla Geomatica Applicata, quali quelli delle Scienze umane. Questo approccio è particolarmente interessante, perché intende offrire, proprio senza alcun atteggiamento di superiorità, il punto di vista dei geomatici, con le loro tecniche di misura, i loro modelli matematici ed i loro metodi di calcolo e di analisi, ad altre discipline, prendendo in considerazione altri dati, diversi da tutti quelli tradizionalmente affrontati dalle discipline del rilevamento (con volontà di confronto, con spirito di servizio e con voglia di imparare cose nuove). Così il punto d'incontro auspicato è, da un lato, allargare i confini delle Applicazioni Geomatiche, in questa direzione (come in altre verso le quali, si spera, si rivolga presto l'interesse di altri gruppi della comunità dei geomatici), ma da altro canto, trovare interlocutori interdisciplinari e multidisciplinari che propongano esempi, di sicuro interesse, valutino criticamente le metodologie impiegate ed i risultati ottenuti, e tengano aperto un dialogo costruttivo che faccia crescere criticamente e migliorare tutte/entrambe le comunità d'incontro. Alcune considerazioni conclusive sottolineano i limiti di questo lavoro. Infatti mentre è riportata la successione dei personaggi e dei luoghi, come la loro ripartizione in canti ed in cantiche, nonché i loro riferimenti alla storia ed alla geografia, nulla è detto per quanto riguarda connessioni tematiche e/o lessicali, oppure semantiche e/o sintattiche (a riguardo, sarebbe facile citare tre volte le "stelle", come parola finale di tutte e tre le cantiche, ma poi … meglio avere coscienza dei limiti propri e di questa ricerca: altri possono continuare).

Nonostante la ricca bibliografia inerente alla Mostra della Rivoluzione (1932), i festeggiamenti del decennale fascista non si esauriscono nella pur spettacolare cornice allestitiva del Palazzo delle Esposizioni di Roma. Infatti, sparsi per la città, in una prospettiva globalizzante e avvolgente, una serie di padiglioni tematici documentano, da un lato, il continuo processo di estetizzazione della vita politica e sociale operato dal regime, dall'altro, le infinite possibilità espressive e comunicative del medium espositivo. Questo studio, attraverso una puntuale ricerca documentaria e archivistica, si propone di riconnotare le mostre "minori" del '32 come canale operativo d'eccezione per artisti d'avanguardia e architetti razionalisti, esclusi dal "novecentismo" imperante e dal monumentalismo piacentiniano delle committenze ufficiali. Despite the rich bibliography of the "Exhibition of the Fascist Revolution" ("Mostra della Rivoluzione Fascista", 1932), the celebration of the tenth anniversary of the March on Rome does not end in the spectacular setting inside the Palace of Exhibitions. In fact, in a urban perspective, some thematic pavilions, scattered around the city, show, on the one hand, the continual "aestheticization" process of the political and social live by Mussolini's regime and, on the other hand, demonstrate the infinite possibilities of expression and communication of the exhibitions as "medium". Through the archival and documentary research, this study seeks to describe the "minor" exhibitions that took place in 1932, where avant-garde artists and rationalist architects, that were excluded from official commissions, found their own way to create a different language from both "Novecento" movement and Piacentini's monumentalism.

Le celebrazioni per i 150 anni dell'Unità d'Italia offrono anche l'occasione per interrogarsi sulla storia e lo sviluppo di questo Paese, in particolare in riferimento alla cultura del mare e al sistema dei trasporti via acqua. In un paese peninsulare come l'Italia, con i suoi 7.500 chilometri di fronte d'acqua, la presenza dei porti è sempre stata elemento determinante per la crescita economica e per la sua affermazione sui mercati internazionali. Ma, dalla seconda metà del Novecento, le città e i loro porti sono andati progressivamente separandosi, determinando situazioni di forti contrasti e di continue tensioni. Solo più recentemente – a seguito della legge n. 84 del 1994 – nuove forme di 'dialogo' hanno consentito, in talune occasioni, di riavviare politiche di concertazione sui piani di sviluppo delle aree portuali e sul miglioramento della situazione delle zone urbane prossime ai porti. Per tutti questi motivi, l'occasione del 150esimo anniversario dell'Unità d'Italia può rappresentare un momento significativo per riprendere la riflessione sul ruolo dei porti italiani nella storia del nostro paese, ed, eventualmente, sul potenziale rafforzamento che essi possono subire, alla luce dei dati positivi ed incoraggianti dell'intero cluster marittimo in questi ultimi anni, almeno fino alla crisi congiunturale del 2008.Al tempo stesso, si può analizzare la complessa relazione porto-città, in un'ottica di mutuo riconoscimento delle rispettive esigenze e della volontà di sviluppare le proprie attività in un quadro di concreto ed efficace spirito di collaborazione, che richiede sia una maggiore conoscenza reciproca, così come una più efficace definizione degli obiettivi per il raggiungimento di una qualità urbana sostenibile e duratura.La progressiva globalizzazione dell'economia e la liberalizzazione del mercato hanno determinato una generale crescita degli scambi commerciali a livello mondiale e in particolare il bacino del Mediterraneo è diventato un centro di flussi di traffico Est-Ovest e Nord-Sud. L'Italia, posta al centro del bacino del Mediterraneo, è tornata ad essere oggi il crocevia delle più importanti direttrici di collegamento mondiale di merci e passeggeri, vivendo una stagione di intensa crescita nei traffici marittimi. Ad eccezione per quei porti caratterizzati da una forte presenza del segmento crocieristico che ha registrato livelli di crescita interessanti, la crisi congiunturale e globale del 2008 ha avuto effetti molto pesanti anche in questo settore (traffico merci su mezzi pesanti e traffico container). Si pagano alcune lacune storiche della portualità del Mediterraneo, e di quella adriatica in particolare, quali la mancanza di collegamenti terrestri via ferrovia da e per i porti, anche se le Autorità Portuali stanno cercando di colmare il ritardo sia dal punto di vista infrastrutturale che di sostenibilità ambientale, attraverso politiche di condivisione e convivenza tra il porto e il territorio circostante e in una rinnovata e diffusa 'cultura del mare' e del ruolo attivo e 'creativo' dei porti. Solo attraverso un approccio culturale e una reciproca educazione potrà emergere una nuova percezione del porto in città e della città nel porto. In realtà, esistono già segnali incoraggianti di una recente appropriazione – o ri-appropriazione – del porto in chiave positiva e di un recupero della cultura del mare in alcune città portuali italiane. Attraverso un processo lento e complesso, articolato in eventi diversi, sta maturando un nuovo 'sentire' nei confronti dei porti, visti in chiave di risorsa e di parte integrante di una città, purché essi rispettino alcune regole necessarie per una vita urbana sostenibile. ; The celebrations for the 150th anniversary of the Unification of Italy also offer the opportunity to question the history and development of this country, particularly in reference to the maritime culture and the system of water transport. In a peninsular country like Italy, with its 7,500 km of waterfront, the presence of ports has always been crucial to economic growth and its success in international markets. But the second half of the twentieth century, cities and their ports have been gradually separated, resulting in situation of conflict and ongoing tensions. Only recently – following the Law 84, 1994 - new forms of 'dialogue' have allowed, on certain occasions, to restart political consultation on the development plans of the port areas and on improving the situation of urban areas close to ports. For all these reasons, the occasion of the 150th anniversary of the Unification of Italy can be a significant moment to resume the debate on the role of Italian ports in the history of our country, and possibly increase the potential that they may have, according to the positive and encouraging data of the entire maritime cluster in recent years, at least until the economic crisis of 2008. At the same time, the complex relationship port-city can be analyzed, with a view to mutual recognition of their needs and to the development of their activities in a framework of practical and effective, cooperative spirit, which requires both a greater mutual understanding as well as a more effective targeting to achieve a lasting and sustainable urban quality. The gradual economic globalization and market liberalization have led to a general increase in trade globally and in particular the Mediterranean has become a centre of traffic flows East-West and North-South. Italy, located in the middle of the Mediterranean basin, is now once again become the crossroads of the most important lines of goods and passengers connected world, experiencing a period of intense growth in maritime trade. Except for those ports with a strong presence of the cruise segment, which recorded growth rates of interest, the global economic crisis of 2008 has had very heavy in this sector (freight traffic to trucks and containers). This is also due to some historical gaps of the Mediterranean ports, such as the lack of rail connections to and from the ports, although Port Authorities are trying to bridge the gap both in terms of infrastructural interventions and environmental sustainability, through policies of sharing and coexistence between the port and the surrounding area and through a renewed and widespread 'culture of the sea'. Since only through a cultural approach and mutual education will emerge a new perception of the port in the city and the city in the port. In fact, there are already encouraging signs of a recent appropriation of the port in a positive light and of a recovery of marine culture in several Italian port cities. Through a slow and complex process, articulated through different events, is gaining a new 'feeling' in relation to ports, seen in the key of a resource and as an integral part of a city, provided they respect certain rules necessary for sustainable urban living.

Le celebrazioni per i 150 anni dell'Unità d'Italia offrono anche l'occasione per interrogarsi sulla storia e lo sviluppo di questo Paese, in particolare in riferimento alla cultura del mare e al sistema dei trasporti via acqua. In un paese peninsulare come l'Italia, con i suoi 7.500 chilometri di fronte d'acqua, la presenza dei porti è sempre stata elemento determinante per la crescita economica e per la sua affermazione sui mercati internazionali. Ma, dalla seconda metà del Novecento, le città e i loro porti sono andati progressivamente separandosi, determinando situazioni di forti contrasti e di continue tensioni. Solo più recentemente – a seguito della legge n. 84 del 1994 – nuove forme di 'dialogo' hanno consentito, in talune occasioni, di riavviare politiche di concertazione sui piani di sviluppo delle aree portuali e sul miglioramento della situazione delle zone urbane prossime ai porti. Per tutti questi motivi, l'occasione del 150esimo anniversario dell'Unità d'Italia può rappresentare un momento significativo per riprendere la riflessione sul ruolo dei porti italiani nella storia del nostro paese, ed, eventualmente, sul potenziale rafforzamento che essi possono subire, alla luce dei dati positivi ed incoraggianti dell'intero cluster marittimo in questi ultimi anni, almeno fino alla crisi congiunturale del 2008.Al tempo stesso, si può analizzare la complessa relazione porto-città, in un'ottica di mutuo riconoscimento delle rispettive esigenze e della volontà di sviluppare le proprie attività in un quadro di concreto ed efficace spirito di collaborazione, che richiede sia una maggiore conoscenza reciproca, così come una più efficace definizione degli obiettivi per il raggiungimento di una qualità urbana sostenibile e duratura.La progressiva globalizzazione dell'economia e la liberalizzazione del mercato hanno determinato una generale crescita degli scambi commerciali a livello mondiale e in particolare il bacino del Mediterraneo è diventato un centro di flussi di traffico Est-Ovest e Nord-Sud. L'Italia, posta al centro del bacino del Mediterraneo, è tornata ad essere oggi il crocevia delle più importanti direttrici di collegamento mondiale di merci e passeggeri, vivendo una stagione di intensa crescita nei traffici marittimi. Ad eccezione per quei porti caratterizzati da una forte presenza del segmento crocieristico che ha registrato livelli di crescita interessanti, la crisi congiunturale e globale del 2008 ha avuto effetti molto pesanti anche in questo settore (traffico merci su mezzi pesanti e traffico container). Si pagano alcune lacune storiche della portualità del Mediterraneo, e di quella adriatica in particolare, quali la mancanza di collegamenti terrestri via ferrovia da e per i porti, anche se le Autorità Portuali stanno cercando di colmare il ritardo sia dal punto di vista infrastrutturale che di sostenibilità ambientale, attraverso politiche di condivisione e convivenza tra il porto e il territorio circostante e in una rinnovata e diffusa 'cultura del mare' e del ruolo attivo e 'creativo' dei porti. Solo attraverso un approccio culturale e una reciproca educazione potrà emergere una nuova percezione del porto in città e della città nel porto. In realtà, esistono già segnali incoraggianti di una recente appropriazione – o ri-appropriazione – del porto in chiave positiva e di un recupero della cultura del mare in alcune città portuali italiane. Attraverso un processo lento e complesso, articolato in eventi diversi, sta maturando un nuovo 'sentire' nei confronti dei porti, visti in chiave di risorsa e di parte integrante di una città, purché essi rispettino alcune regole necessarie per una vita urbana sostenibile. ; The celebrations for the 150th anniversary of the Unification of Italy also offer the opportunity to question the history and development of this country, particularly in reference to the maritime culture and the system of water transport. In a peninsular country like Italy, with its 7,500 km of waterfront, the presence of ports has always been crucial to economic growth and its success in international markets. But the second half of the twentieth century, cities and their ports have been gradually separated, resulting in situation of conflict and ongoing tensions. Only recently – following the Law 84, 1994 - new forms of 'dialogue' have allowed, on certain occasions, to restart political consultation on the development plans of the port areas and on improving the situation of urban areas close to ports. For all these reasons, the occasion of the 150th anniversary of the Unification of Italy can be a significant moment to resume the debate on the role of Italian ports in the history of our country, and possibly increase the potential that they may have, according to the positive and encouraging data of the entire maritime cluster in recent years, at least until the economic crisis of 2008. At the same time, the complex relationship port-city can be analyzed, with a view to mutual recognition of their needs and to the development of their activities in a framework of practical and effective, cooperative spirit, which requires both a greater mutual understanding as well as a more effective targeting to achieve a lasting and sustainable urban quality. The gradual economic globalization and market liberalization have led to a general increase in trade globally and in particular the Mediterranean has become a centre of traffic flows East-West and North-South. Italy, located in the middle of the Mediterranean basin, is now once again become the crossroads of the most important lines of goods and passengers connected world, experiencing a period of intense growth in maritime trade. Except for those ports with a strong presence of the cruise segment, which recorded growth rates of interest, the global economic crisis of 2008 has had very heavy in this sector (freight traffic to trucks and containers). This is also due to some historical gaps of the Mediterranean ports, such as the lack of rail connections to and from the ports, although Port Authorities are trying to bridge the gap both in terms of infrastructural interventions and environmental sustainability, through policies of sharing and coexistence between the port and the surrounding area and through a renewed and widespread 'culture of the sea'. Since only through a cultural approach and mutual education will emerge a new perception of the port in the city and the city in the port. In fact, there are already encouraging signs of a recent appropriation of the port in a positive light and of a recovery of marine culture in several Italian port cities. Through a slow and complex process, articulated through different events, is gaining a new 'feeling' in relation to ports, seen in the key of a resource and as an integral part of a city, provided they respect certain rules necessary for sustainable urban living.

The passage of time has not dulled the interest and fascination of the Prague Spring. Proof of this was provided on the occasion of the celebrations for the fortieth anniversary of the events in Czechoslovakia in 1968, greeted all over Europe including Italy by a packed programme of conferences, exhibitions and publications. This book too stemmed from an initiative organised to mark the anniversary, the conference entitled Primavera di Praga, risveglio europeo. Through the reflections of twelve Italian and Czech writers, it aims to help in the recollection and reconstruction of what was, despite its limitations and contradictions, at once the most considered and the most generous attempt at reform of real socialism.

The chapter describes coordinates, steps and goals of the research work the book results from, starting in a 2019 which represented the 500th anniversary of Leonardo's death and the first valuable opportunity for a revival of his powerful suggestions to today's transdisciplinary science.

Speech delivered by Adolf Hitler on the occasion of the ninth anniversary of his rise to power on January 30, 1942. ; Florida Atlantic University Libraries' Marvin and Sybil Weiner Spirit of America Collection, Pamphlets: Foreign Language B2F27 ; Florida Atlantic University Digital Library

Nel decennale della Dichiarazione di Messina a sostegno della Berlin Declaration, l'articolo analizza e mette a confronto le policy di ateneo sull'Open Access di Harvard, MIT, Lièges, Trento e Milano. ; On the tenth anniversary of the Messina Declaration in support of the Berlin Declaration, the article analyses and compares the Open Access policies of Harvard University, MIT, University of Lièges, University of Trento, and University of Milan.

As we celebrate the 300 th anniversary of William Penn's death as well as the 325 th anniversary of the publication of Penn's plan for a European parliament, it is also worth considering his contribution to American history, notably the foundation of Pennsylvania. The most remarkable feature of Penn's "holy experiment" in colonial British America was the harmonious relationship that was established, and maintained for some seventy years, between the Quaker colonists and the native Americans. Penn advanced racial equality as well as peaceful and harmonious relations between different cultures, sitting in council with the Indians many times and promoting the fair purchase of land from them. Penn's 1682 Frame of Government for the colony limited the power of government and guaranteed many fundamental liberties. It was subsequently adopted by the Pennsylvania Assembly as the New Charter and formed the model for most state governments in the United States. Penn's last revision of the Frame, the 1701 Charter of Privileges, remained in force until 1776. Finally, just as Penn really was the first to propose, in some detail, a European parliament, so he was the first to propose, only a few years later, a union of the British colonies in America."

On the 100th anniversary of the death of Max Weber, we dedicate the monographic section of this issue to his political thought through a series of international contributions which investigate its multiple economic, religious, cultural and social perspectives. ; Per il centenario della morte di Max Weber dedichiamo la sezione monografica di questo numero al suo pensiero politico, attraverso una serie di contributi internazionali che indagano le sue molteplici proiezioni economiche, religiose, culturali e sociali.