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International audience Despite early cartographical and graph-theoretical analyses of maritime flows in the 1940s and 1960s, it is only from the 2000s onwards that maritime network analysis had grown apace, backed by newly available shipping data, increased computational power, and renewed conceptual frameworks to study networks in general. The evolution of maritime network analysis, in geography and other sciences, is marked by a wide diversity of methods and themes, which we classify into three main parts. We first present studies looking at maritime flows in an abstract space, focusing on operational, statistical, or managerial aspects where navigation, graph structure, and firms' strategies are the key concerns. Second, we review researches where maritime flows and networks are markers and vectors of wider geo-economic structures and dynamics, such as regional inequalities and areas of dominance. Lastly, maritime networks have also been considered as integral parts of territories and wider chained systems, such as urban networks, regional networks, and coupled networks. We conclude that network analysis and maritime transport still share many uncovered areas and discuss potential research pathways for future works.

The free economic zones of North and South Korea are approached through economic development and national planning policies in the respective countries. Each category of free-zone is analyzed according to its specific rules, whereas Masan and Incheon receive more detailed attention. ; Les zones franches de Corée du Nord et du Sud sont abordées sous l'angle des politiques de développement économique et d'aménagement du territoire dans les deux pays. Chaque catégorie de zone franche est passée en revue selon ses spécificités tandis que Masan et Incheon font l'objet d'une analyse plus fine.

The free economic zones of North and South Korea are approached through economic development and national planning policies in the respective countries. Each category of free-zone is analyzed according to its specific rules, whereas Masan and Incheon receive more detailed attention. ; Les zones franches de Corée du Nord et du Sud sont abordées sous l'angle des politiques de développement économique et d'aménagement du territoire dans les deux pays. Chaque catégorie de zone franche est passée en revue selon ses spécificités tandis que Masan et Incheon font l'objet d'une analyse plus fine.

The free economic zones of North and South Korea are approached through economic development and national planning policies in the respective countries. Each category of free-zone is analyzed according to its specific rules, whereas Masan and Incheon receive more detailed attention. ; Les zones franches de Corée du Nord et du Sud sont abordées sous l'angle des politiques de développement économique et d'aménagement du territoire dans les deux pays. Chaque catégorie de zone franche est passée en revue selon ses spécificités tandis que Masan et Incheon font l'objet d'une analyse plus fine.

International audience ; While the geographical and economic factors concerning the development of hub ports are widely described by a variety of scholars and professionals, there is no recognized methodology measuring the hub dependence of a given port, region, or country. Based on a 20-years database of vessel movements, this paper proposes a methodology measuring hub dependence. North Korea offers a good case of a constrained economy facing dramatic internal and external pressures. Notably, the weight and geographical extent of its maritime connections are worth analysing because of its contrasted evolution from Soviet influence, geopolitical isolation, and growing trade due to economic reforms and increased foreign investments. The main results of this study show the spatial shift from long-distance calls to feeder calls: global foreland contraction, regionalization within Northeast Asia, and traffic concentration upon closest hubs of which South Korean ports. We conclude that hub dependence is a combination of local constraints and trade growth. The political implications of this phenomenon are explored, and a spatial model of hub dependence is proposed ; Tandis que les facteurs géographiques et économiques à l'origine du développement des hubs portuaires sont détaillés par maints travaux, on manque d'une méthodologie permettant de mesurer le niveau de dépendance d'un port, d'une région ou d'un pays envers un hub donné. Une base de données couvrant vingt ans de mouvements de navires permet un premier essai à partir du cas de la Corée du Nord, une économie sous contrainte faisant face à de multiples pressions à la fois internes et externes. Le poids et l'étendue géographique de ses connexions maritimes ont fortement varié d'une période à une autre : influence soviétique, isolement géopolitique, croissance du commerce grâce à des réformes économiques et par l'investissement étranger. Les résultats principaux montrent le passage des flux de longue distance à ceux de courte distance : rétraction de l'avant-pays mondial, régionalisation du trafic en Asie du Nord-Est et sa concentration autour de hubs proches dont des ports sud-coréens. La dépendance envers un hub naît donc de la combinaison entre des contraintes locales et une croissance des flux. On explore enfin les implications politiques d'un tel phénomène tout en en proposant un modèle spatial.

International audience ; While the geographical and economic factors concerning the development of hub ports are widely described by a variety of scholars and professionals, there is no recognized methodology measuring the hub dependence of a given port, region, or country. Based on a 20-years database of vessel movements, this paper proposes a methodology measuring hub dependence. North Korea offers a good case of a constrained economy facing dramatic internal and external pressures. Notably, the weight and geographical extent of its maritime connections are worth analysing because of its contrasted evolution from Soviet influence, geopolitical isolation, and growing trade due to economic reforms and increased foreign investments. The main results of this study show the spatial shift from long-distance calls to feeder calls: global foreland contraction, regionalization within Northeast Asia, and traffic concentration upon closest hubs of which South Korean ports. We conclude that hub dependence is a combination of local constraints and trade growth. The political implications of this phenomenon are explored, and a spatial model of hub dependence is proposed ; Tandis que les facteurs géographiques et économiques à l'origine du développement des hubs portuaires sont détaillés par maints travaux, on manque d'une méthodologie permettant de mesurer le niveau de dépendance d'un port, d'une région ou d'un pays envers un hub donné. Une base de données couvrant vingt ans de mouvements de navires permet un premier essai à partir du cas de la Corée du Nord, une économie sous contrainte faisant face à de multiples pressions à la fois internes et externes. Le poids et l'étendue géographique de ses connexions maritimes ont fortement varié d'une période à une autre : influence soviétique, isolement géopolitique, croissance du commerce grâce à des réformes économiques et par l'investissement étranger. Les résultats principaux montrent le passage des flux de longue distance à ceux de courte distance : rétraction de l'avant-pays mondial, régionalisation du trafic en Asie du Nord-Est et sa concentration autour de hubs proches dont des ports sud-coréens. La dépendance envers un hub naît donc de la combinaison entre des contraintes locales et une croissance des flux. On explore enfin les implications politiques d'un tel phénomène tout en en proposant un modèle spatial.

International audience ; While the geographical and economic factors concerning the development of hub ports are widely described by a variety of scholars and professionals, there is no recognized methodology measuring the hub dependence of a given port, region, or country. Based on a 20-years database of vessel movements, this paper proposes a methodology measuring hub dependence. North Korea offers a good case of a constrained economy facing dramatic internal and external pressures. Notably, the weight and geographical extent of its maritime connections are worth analysing because of its contrasted evolution from Soviet influence, geopolitical isolation, and growing trade due to economic reforms and increased foreign investments. The main results of this study show the spatial shift from long-distance calls to feeder calls: global foreland contraction, regionalization within Northeast Asia, and traffic concentration upon closest hubs of which South Korean ports. We conclude that hub dependence is a combination of local constraints and trade growth. The political implications of this phenomenon are explored, and a spatial model of hub dependence is proposed ; Tandis que les facteurs géographiques et économiques à l'origine du développement des hubs portuaires sont détaillés par maints travaux, on manque d'une méthodologie permettant de mesurer le niveau de dépendance d'un port, d'une région ou d'un pays envers un hub donné. Une base de données couvrant vingt ans de mouvements de navires permet un premier essai à partir du cas de la Corée du Nord, une économie sous contrainte faisant face à de multiples pressions à la fois internes et externes. Le poids et l'étendue géographique de ses connexions maritimes ont fortement varié d'une période à une autre : influence soviétique, isolement géopolitique, croissance du commerce grâce à des réformes économiques et par l'investissement étranger. Les résultats principaux montrent le passage des flux de longue distance à ceux de courte distance : rétraction de l'avant-pays ...

National audience ; The present South Korean government's ambition is to give the port of Incheon the new aspect of a global city thanks to a gigantic free trade zone. The constraints met at different scales lead to wonder about the possibility for Incheon to gain a real international influence. Despite the extent of current improvements which also aim at reducing the size of Seoul, Incheon cannot claim to go beyond its role as a gateway to the capital city whose global functions are deeply rooted in the Korean urban system ; Le gouvernement sud-coréen actuel a pour ambition de donner à la ville portuaire d'Incheon un nouveau visage, celui d'une ville globale, grâce à une gigantesque zone franche. Les contraintes rencontrées à différentes échelles obligent à poser la question de la possibilité pour Incheon d'arriver à un véritable rayonnement international. Malgré l'ampleur des aménagements entrepris, qui visent aussi à diminuer l'hypertrophie de Séoul, Incheon ne peut prétendre dépasser son rôle de porte d'entrée de la capitale, dont les fonctions mondiales déjà profondément ancrées dans le système urbain coréen

National audience ; The present South Korean government's ambition is to give the port of Incheon the new aspect of a global city thanks to a gigantic free trade zone. The constraints met at different scales lead to wonder about the possibility for Incheon to gain a real international influence. Despite the extent of current improvements which also aim at reducing the size of Seoul, Incheon cannot claim to go beyond its role as a gateway to the capital city whose global functions are deeply rooted in the Korean urban system ; Le gouvernement sud-coréen actuel a pour ambition de donner à la ville portuaire d'Incheon un nouveau visage, celui d'une ville globale, grâce à une gigantesque zone franche. Les contraintes rencontrées à différentes échelles obligent à poser la question de la possibilité pour Incheon d'arriver à un véritable rayonnement international. Malgré l'ampleur des aménagements entrepris, qui visent aussi à diminuer l'hypertrophie de Séoul, Incheon ne peut prétendre dépasser son rôle de porte d'entrée de la capitale, dont les fonctions mondiales déjà profondément ancrées dans le système urbain coréen

National audience ; The present South Korean government's ambition is to give the port of Incheon the new aspect of a global city thanks to a gigantic free trade zone. The constraints met at different scales lead to wonder about the possibility for Incheon to gain a real international influence. Despite the extent of current improvements which also aim at reducing the size of Seoul, Incheon cannot claim to go beyond its role as a gateway to the capital city whose global functions are deeply rooted in the Korean urban system ; Le gouvernement sud-coréen actuel a pour ambition de donner à la ville portuaire d'Incheon un nouveau visage, celui d'une ville globale, grâce à une gigantesque zone franche. Les contraintes rencontrées à différentes échelles obligent à poser la question de la possibilité pour Incheon d'arriver à un véritable rayonnement international. Malgré l'ampleur des aménagements entrepris, qui visent aussi à diminuer l'hypertrophie de Séoul, Incheon ne peut prétendre dépasser son rôle de porte d'entrée de la capitale, dont les fonctions mondiales déjà profondément ancrées dans le système urbain coréen

http://www.krihs.re.kr/english/main/main.asp ; National audience ; In the 1990s in Europe, several initiatives from local governments have been launched under the general term of urban networking, promoting governance renewal and aiming at a better management of hierarchical forces stemming from globalization, resulting in territorial competition and unbalance. However, few studies have evaluated the achievements of such partnerships. This paper argues that the degree of territorial integration of the area within which the strategy takes place is one of the most important factor of its success. A case study of Normandie Métropole (France) and South Coast Metropole Partnership (England) is proposed, using the particular methodology of chorems for spatial analysis. It appears that the hypothesis is well confirmed as the Norman case, suffering from a lack of integration, has been less efficient than the English one for achieving its goals

http://www.krihs.re.kr/english/main/main.asp ; National audience ; In the 1990s in Europe, several initiatives from local governments have been launched under the general term of urban networking, promoting governance renewal and aiming at a better management of hierarchical forces stemming from globalization, resulting in territorial competition and unbalance. However, few studies have evaluated the achievements of such partnerships. This paper argues that the degree of territorial integration of the area within which the strategy takes place is one of the most important factor of its success. A case study of Normandie Métropole (France) and South Coast Metropole Partnership (England) is proposed, using the particular methodology of chorems for spatial analysis. It appears that the hypothesis is well confirmed as the Norman case, suffering from a lack of integration, has been less efficient than the English one for achieving its goals