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L'auteur envisage les différentes modifications que l'adoption du Traité de Lisbonne pourra apporter à la définition de la politique de concurrence en Europe

Les problèmes liés à l'implémentation de la politique de concurrence ont été le fil directeur de mes recherches après-thèse. Une première série de travaux concerne les problèmes de réforme de la politique de concurrence Européenne tant dans le traitement des accords entre entreprises (réforme survenue en 2004) que sur le deuxième volet de cette réforme qui met l'accent sur la décentralisation de la mise en oeuvre de la politique de concurrence Européenne au niveau des autorités de concurrence nationales. Les avancées de ces travaux sont présentés dans le chapitre 1 (réforme du régime de notification des accords) et dans le chapitre 2 (décentralisation de la politique de concurrence, dans le chapitre 2.2, le chapitre 2.1 étant consacré au problème plus général de la décentralisation de la prise de décision dans le cas de message binaire). Dans un troisième chapitre, je traite du problème de l'implémentation de la politique de concurrence à un secteur particulier de l'économie. L'idée est de comprendre si les spécificités du secteur peuvent suggérer une adaptation des règles d'application de la politique de concurrence. Cela a donné lieu à 3 articles sur le sujet, portés à ce dossier de demande d'habilitation à diriger les recherches (chapitre 3.1 sur les effets anti-concurrentiels des aides aux compagnies aériennes low cost ; chapitre 3.2 sur le modèle d'affaires des aéroports en utilisant les modèles bifaces ; le chapitre 3.3, portant sur l'interaction entre la régulation et la politique de concurrence dans le cas des aides d'état versées aux aéroports régionaux). Enfin, dans un quatrième chapitre, j'envisage l'évolution de la régulation dans le secteur du transport aérien, secteur privilégié d'application du fait de mon poste d'enseignant-chercheur à l'ENAC, en travaillant sur l'amélioration de la performance du transport aérien à travers l'utilisation par le régulateur de contrats innovants.

Les problèmes liés à l'implémentation de la politique de concurrence ont été le fil directeur de mes recherches après-thèse. Une première série de travaux concerne les problèmes de réforme de la politique de concurrence Européenne tant dans le traitement des accords entre entreprises (réforme survenue en 2004) que sur le deuxième volet de cette réforme qui met l'accent sur la décentralisation de la mise en oeuvre de la politique de concurrence Européenne au niveau des autorités de concurrence nationales. Les avancées de ces travaux sont présentés dans le chapitre 1 (réforme du régime de notification des accords) et dans le chapitre 2 (décentralisation de la politique de concurrence, dans le chapitre 2.2, le chapitre 2.1 étant consacré au problème plus général de la décentralisation de la prise de décision dans le cas de message binaire). Dans un troisième chapitre, je traite du problème de l'implémentation de la politique de concurrence à un secteur particulier de l'économie. L'idée est de comprendre si les spécificités du secteur peuvent suggérer une adaptation des règles d'application de la politique de concurrence. Cela a donné lieu à 3 articles sur le sujet, portés à ce dossier de demande d'habilitation à diriger les recherches (chapitre 3.1 sur les effets anti-concurrentiels des aides aux compagnies aériennes low cost ; chapitre 3.2 sur le modèle d'affaires des aéroports en utilisant les modèles bifaces ; le chapitre 3.3, portant sur l'interaction entre la régulation et la politique de concurrence dans le cas des aides d'état versées aux aéroports régionaux). Enfin, dans un quatrième chapitre, j'envisage l'évolution de la régulation dans le secteur du transport aérien, secteur privilégié d'application du fait de mon poste d'enseignant-chercheur à l'ENAC, en travaillant sur l'amélioration de la performance du transport aérien à travers l'utilisation par le régulateur de contrats innovants.

The article examines the European network policy as applied to rail transport. Opening up to competition takes particular forms due to the specific nature of rail networks. The problems posed by the transition from a form of infrastructure integration and operation to separation concern technical and organisational efficiency, linked in particular to the question of determining infrastructure tolls. The details of the competitive operation of rail transport services and how they relate to the logic of the public service are then questioned. ; International audience ; The article examines the European network policy as applied to rail transport. Opening up to competition takes particular forms due to the specific nature of rail networks. The problems posed by the transition from a form of infrastructure integration and operation to separation concern technical and organisational efficiency, linked in particular to the question of determining infrastructure tolls. The details of the competitive operation of rail transport services and how they relate to the logic of the public service are then questioned. ; L'article étudie la politique européenne relative aux réseaux telle qu'elle est appliquée au transport ferroviaire. L' ouverture à la concurrence y prend des formes particulières du fait de la spécificité des réseaux ferroviaires.Les problèmes posés par le passage d'une forme d'intégration de l'infrastructure et de l'exploitation à leur séparation concernent l'efficacité technique et l'efficacité organisationnelle, liée notamment à la question de la détermination du péage d'infrastructure. Les modalités de l'exploitation concurrentielle des services de transport ferroviaire et de leur rapport à la logique du service public sont ensuite questionnées.

International audience ; The notion of conflict of use raises numerous doctrinal questions. Through the illustration of the competitive framework of maritime alliances, this paper proposes a new look at this notion: understanding it as a signal of a necessary evolution of norms. Moreover, thanks to the conflict of use, European competition law in liner shipping is undergoing a substantial modification by integrating an increasingly qualitative dimension to the quantitative approach. ; La notion de conflit d'usage soulève de nombreuses questions doctrinales. À travers l'illustration du cadre concurrentiel des alliances maritimes, cet article propose un nouveau regard sur cette notion : l'appréhender comme le signal d'une nécessaire évolution des normes. Par ailleurs, grâce au conflit d'usage, le droit européen de la concurrence dans le transport maritime de ligne connait une modification substantielle en intégrant une dimension de plus en plus qualitative à l'approche quantitative.

Dans un modèle simple de différenciation horizontale avec libre entrée (l'entrée se décidant à une étape préliminaire), on montre qu'une concurrence "forte" au sens de Bertrand peut être associée à structure industrielle plus concentrée et à un bien-être collectif moins élevé qu'une concurrence "raisonnable" au sens de Cournot.