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Brazilian Amazonia has drawn diverse resource extracting and managing projects into its sphere, notably since WWII. Large resource extracting and managing operations necessitated the planning and building of urban infrastructure to serve specific projects in proximity to select local resources. First to enter the regions was the Ford Motor Company at Boa V (Tapajos River) in 1928. Relocation to Belterra a few years later introduced improved housing stock, which has proven its viability by its current inhabitants dedication to its preservation and recent political decision to form a "municipio" independent of Santarem. Serra do Navio and Vila Amazonas were created to serve a large manganese mine in Amapa. Here, the key decision maker created optimal building stock, which carne to serve for the next three decades as model for comparable projects in the region. The formation of these urban places has not been copied or imitated in the open arena. Furthermore, as the products from the region increasingly enter the global economy, for how much longer can the firms provide suitable urban service infrastructure to its cost part of its products in the world Market? Indications point to active thinking of how to provide shelter for technical staff and professionals. A first idea is a platform rotation, which would constitute a radical change. Another possible venue would be federal and/or state government (s) active participation in such project place formation (s) to insure long-term urban system viability, even after the original function for a specific resource operation ended.

The aim of the research is to assess development of entrepreneurship infrastructure of various countries according to opinions of experts from these countries. The elements were: knowledge and technology transfer infrastructure; commercial and professional infrastructure; production and information infrastructure; market infrastructure; institutions providing easy access to existing markets; social and cultural infrastructure. The research is based on methods of economic analysis, analogies, generalizations, classification, system, and structural approaches. Information from the Global entrepreneurship monitoring project report for 54 countries was used as input data. The estimation of the distribution of indicator values on the effectiveness of the six main infrastructure elements of business development reflecting the opinions of experts from these countries with the use of mathematic models of normal distribution. During the study we determined the average indicator values characterizing experts ' opinions on the effectiveness of each of the six key infrastructure elements of business development on a scale of ten; the intervals of their changes characteristic for the majority of countries were also considered. New knowledge about the effectiveness of infrastructure elements of business development in various countries has been obtained.

El Territorio hoy es visto como una totalidad organizada que no puede ser pensada separando cada uno de los elementos que la componen; cada uno de ellos es definido por su relación con los otros elementos. Así, un pensamiento que integra diferentes disciplinas y saberes comienza a manejar una realidad que lejos está de definir certezas inamovibles, y comienza a vislumbrar horizontes estratégicos. La adaptación a la no linealidad de las relaciones que se dan sobre el territorio, y la diferencia de velocidades en las que actúan los distintos actores, nos exige hacer de la flexibilidad una característica esencial de la metodología de planificación estratégica. La multi-causalidad de los fenómenos que estructuran el territorio nos obliga a construir criterios cualitativos, entendiendo que nos es imposible la medición de estas cadenas causales y su reconstrucción completa en el tiempo; sin dejar por ello de edificar un marco profundo de acción y transformación que responda a una realidad cierta y veraz. Los fenómenos producidos sobre el territorio nunca actúan de manera aislada, lo que implica una responsabilidad a la hora de comprender las sinergias y la restricción que afectan los resultados de los procesos desatados. La presente ponencia corresponde a la Segunda Fase del proceso de identificación estratégica de los proyectos Plan Estratégico Territorial (PET) que se inició en el año 2005; dicho Plan es llevada a cabo por la Subsecretaría de Planificación Territorial del Ministerio de Planificación Federal y fue abordado sobre la base de tres pretensiones: institucionalizar el ejercicio del pensamiento estratégico, fortalecer la metodología de trabajo transdisciplinaria y multisectorial, y diseñar un sistema de ponderación de proyectos estratégicos de infraestructura, tanto a nivel provincial como nacional, con una fuerte base cualitativa. Este proceso dio como resultado una cartera ponderada de proyectos de infraestructura conjuntamente con una metodología que permitió consolidar los equipos provinciales de planificación, tanto en su relación con los decisores políticos como con los actores de los múltiples sectores del gobierno, y en estos resultados consolidar y reforzar una cultura del pensamiento estratégico sobre el territorio ; Nowadays, the concept of territory is viewed as an organized whole which cannot be considered isolating each of the elements that make it up; said elements are defined according to their relationships with each other. Thus, a thought that integrates different disciplines and fields of knowledge begins to handle a reality that is far from defining immovable certainties and starts to glimpse strategic horizons. Adjustment to the nonlinearity of the relationships that occur regarding the territory, and the different speeds players move compel us to make flexibility the essential feature of strategic planning methodology. The phenomena multi causality that structures the territory compels us to build qualitative criteria, understanding that it is impossible to measure these causal chains and their complete reconstruction in time; notwithstanding the fact that we should build a deep action frame and formulate a transformation in response to a certain true reality. The phenomena produced in relation to the territory can never be cut off from the rest, what implies a certain responsibility when time calls for comprehension of synergies and of the restriction that affects the results of the processes unleashed. This presentation refers to the Second Phase of the process of strategic identification related to the Territorial Strategic Plan (Plan Estratégico Territorial, PET) projects, which began in 2005; said Plan is carried out by the Ministry of Federal Planning Undersecretary of Territorial Planning, and its approach is based on three purposes: institutionalizing the strategic thinking practice; strengthening a work methodology that is transdisciplinary and multi-sector; and designing a system to ponder strategic infrastructure projects with strong qualitative grounds, both within the provincial level and the national level. This process resulted in a pondered portfolio of infrastructure projects, aided by a methodology that enabled consolidation of provincial planning teams both in their relationships with political decision-makers as well as with players coming from several sectors of government, which ultimately consolidate and strengthen a culture of strategic thinking about the territory

El Territorio hoy es visto como una totalidad organizada que no puede ser pensada separando cada uno de los elementos que la componen; cada uno de ellos es definido por su relación con los otros elementos. Así, un pensamiento que integra diferentes disciplinas y saberes comienza a manejar una realidad que lejos está de definir certezas inamovibles, y comienza a vislumbrar horizontes estratégicos. La adaptación a la no linealidad de las relaciones que se dan sobre el territorio, y la diferencia de velocidades en las que actúan los distintos actores, nos exige hacer de la flexibilidad una característica esencial de la metodología de planificación estratégica. La multi-causalidad de los fenómenos que estructuran el territorio nos obliga a construir criterios cualitativos, entendiendo que nos es imposible la medición de estas cadenas causales y su reconstrucción completa en el tiempo; sin dejar por ello de edificar un marco profundo de acción y transformación que responda a una realidad cierta y veraz. Los fenómenos producidos sobre el territorio nunca actúan de manera aislada, lo que implica una responsabilidad a la hora de comprender las sinergias y la restricción que afectan los resultados de los procesos desatados. La presente ponencia corresponde a la Segunda Fase del proceso de identificación estratégica de los proyectos Plan Estratégico Territorial (PET) que se inició en el año 2005; dicho Plan es llevada a cabo por la Subsecretaría de Planificación Territorial del Ministerio de Planificación Federal y fue abordado sobre la base de tres pretensiones: institucionalizar el ejercicio del pensamiento estratégico, fortalecer la metodología de trabajo transdisciplinaria y multisectorial, y diseñar un sistema de ponderación de proyectos estratégicos de infraestructura, tanto a nivel provincial como nacional, con una fuerte base cualitativa. Este proceso dio como resultado una cartera ponderada de proyectos de infraestructura conjuntamente con una metodología que permitió consolidar los equipos provinciales de planificación, tanto en su relación con los decisores políticos como con los actores de los múltiples sectores del gobierno, y en estos resultados consolidar y reforzar una cultura del pensamiento estratégico sobre el territorio ; Nowadays, the concept of territory is viewed as an organized whole which cannot be considered isolating each of the elements that make it up; said elements are defined according to their relationships with each other. Thus, a thought that integrates different disciplines and fields of knowledge begins to handle a reality that is far from defining immovable certainties and starts to glimpse strategic horizons. Adjustment to the nonlinearity of the relationships that occur regarding the territory, and the different speeds players move compel us to make flexibility the essential feature of strategic planning methodology. The phenomena multi causality that structures the territory compels us to build qualitative criteria, understanding that it is impossible to measure these causal chains and their complete reconstruction in time; notwithstanding the fact that we should build a deep action frame and formulate a transformation in response to a certain true reality. The phenomena produced in relation to the territory can never be cut off from the rest, what implies a certain responsibility when time calls for comprehension of synergies and of the restriction that affects the results of the processes unleashed. This presentation refers to the Second Phase of the process of strategic identification related to the Territorial Strategic Plan (Plan Estratégico Territorial, PET) projects, which began in 2005; said Plan is carried out by the Ministry of Federal Planning Undersecretary of Territorial Planning, and its approach is based on three purposes: institutionalizing the strategic thinking practice; strengthening a work methodology that is transdisciplinary and multi-sector; and designing a system to ponder strategic infrastructure projects with strong qualitative grounds, both within the provincial level and the national level. This process resulted in a pondered portfolio of infrastructure projects, aided by a methodology that enabled consolidation of provincial planning teams both in their relationships with political decision-makers as well as with players coming from several sectors of government, which ultimately consolidate and strengthen a culture of strategic thinking about the territory

El Territorio hoy es visto como una totalidad organizada que no puede ser pensada separando cada uno de los elementos que la componen; cada uno de ellos es definido por su relación con los otros elementos. Así, un pensamiento que integra diferentes disciplinas y saberes comienza a manejar una realidad que lejos está de definir certezas inamovibles, y comienza a vislumbrar horizontes estratégicos. La adaptación a la no linealidad de las relaciones que se dan sobre el territorio, y la diferencia de velocidades en las que actúan los distintos actores, nos exige hacer de la flexibilidad una característica esencial de la metodología de planificación estratégica. La multi-causalidad de los fenómenos que estructuran el territorio nos obliga a construir criterios cualitativos, entendiendo que nos es imposible la medición de estas cadenas causales y su reconstrucción completa en el tiempo; sin dejar por ello de edificar un marco profundo de acción y transformación que responda a una realidad cierta y veraz. Los fenómenos producidos sobre el territorio nunca actúan de manera aislada, lo que implica una responsabilidad a la hora de comprender las sinergias y la restricción que afectan los resultados de los procesos desatados. La presente ponencia corresponde a la Segunda Fase del proceso de identificación estratégica de los proyectos Plan Estratégico Territorial (PET) que se inició en el año 2005; dicho Plan es llevada a cabo por la Subsecretaría de Planificación Territorial del Ministerio de Planificación Federal y fue abordado sobre la base de tres pretensiones: institucionalizar el ejercicio del pensamiento estratégico, fortalecer la metodología de trabajo transdisciplinaria y multisectorial, y diseñar un sistema de ponderación de proyectos estratégicos de infraestructura, tanto a nivel provincial como nacional, con una fuerte base cualitativa. Este proceso dio como resultado una cartera ponderada de proyectos de infraestructura conjuntamente con una metodología que permitió consolidar los equipos provinciales de planificación, tanto en su relación con los decisores políticos como con los actores de los múltiples sectores del gobierno, y en estos resultados consolidar y reforzar una cultura del pensamiento estratégico sobre el territorio ; Nowadays, the concept of territory is viewed as an organized whole which cannot be considered isolating each of the elements that make it up; said elements are defined according to their relationships with each other. Thus, a thought that integrates different disciplines and fields of knowledge begins to handle a reality that is far from defining immovable certainties and starts to glimpse strategic horizons. Adjustment to the nonlinearity of the relationships that occur regarding the territory, and the different speeds players move compel us to make flexibility the essential feature of strategic planning methodology. The phenomena multi causality that structures the territory compels us to build qualitative criteria, understanding that it is impossible to measure these causal chains and their complete reconstruction in time; notwithstanding the fact that we should build a deep action frame and formulate a transformation in response to a certain true reality. The phenomena produced in relation to the territory can never be cut off from the rest, what implies a certain responsibility when time calls for comprehension of synergies and of the restriction that affects the results of the processes unleashed. This presentation refers to the Second Phase of the process of strategic identification related to the Territorial Strategic Plan (Plan Estratégico Territorial, PET) projects, which began in 2005; said Plan is carried out by the Ministry of Federal Planning Undersecretary of Territorial Planning, and its approach is based on three purposes: institutionalizing the strategic thinking practice; strengthening a work methodology that is transdisciplinary and multi-sector; and designing a system to ponder strategic infrastructure projects with strong qualitative grounds, both within the provincial level and the national level. This process resulted in a pondered portfolio of infrastructure projects, aided by a methodology that enabled consolidation of provincial planning teams both in their relationships with political decision-makers as well as with players coming from several sectors of government, which ultimately consolidate and strengthen a culture of strategic thinking about the territory

AbstractThe purpose of this research is to study the intersection between 21st century architecture and infrastructure, understood as a physical fact as well as an abstract concept, through the notion of Infrastructure Space. Since the 1960s, the definition of infrastructure has been changed towards a conceptual version, moving among different disciplines, from Engineering to Humanities. At present, its material condition as an urban system is overwritten with its potentiality, as a transdisciplinary tool, which can explain economic, political, sociological and urban phenomena. Its double material-conceptual condition and its capacity to operate in multiple scales oblige us to expand once again the meaning of infrastructure, opening up to the concept of infrastructure space. This paper hypothesis relies on the fact that infrastructure space is a practical and theoretical device, extracted from infrastructural logics, which is consolidated as a design instrument in contemporary architecture. This new architecture seeks no longer to reproduce the infrastructural model but its logic. This allows us to apply them in the project with independence with respect to the scale and the program involved. To prove this, two concepts of infrastructure and infrastructure space will be postulated, which will be compared to several architectural works in order to show specific project strategies derived from this relation, resulting in infrastructure space.

La Facultad de Ingeniería de la Universidad Católica de Colombia, teniendo en cuenta su objetivo de formación de sus estudiantes, conforme al factor calidad y considerando las tendencias de vanguardia en el ámbito de innovación en ingeniería, desarrollo en la primera parte de esté congreso el tema de la infraestructura y medio ambiente, se trabajó la implementación del ensayo in situ de penetración estándar con torque (SPT-T) y su aplicación en la ingeniería, a su vez modelos de optimización de localización de centros de distribución y ruteo de vehículos, con consideraciones de impacto ambiental y huella de carbono, así mismo las modificaciones del cemento asfáltico utilizando residuos de botas militares, sumado a otros análisis de estudios de asfalto modificado, además, los niveles de radiación de banda en la telefonía móvil celular, otro tema relevante es el impacto del cambio climático en las afluencias de embalses, más aún, experiencias en auditorías de seguridad vial, otros rasgo que destacar es el diseño de un techo verde para captación de agua pluvial, la producción de gas metano a partir de residuos de materia orgánica, el diseño del stop automático para el límite del líquido en arcillas, la regionalización hidrológica de caudales, por último, los medios anuales en las áreas hidrográficas de la Amazonía y la Orinoquía colombianas. (Redacción propia). ; I. Infraestructura y medio ambiente. Implementación del ensayo in situ de penetración estándar con torque (SPT-T) y su aplicación en la ingeniería práctica. Implementación del ensayo in situ de penetración: modelos de optimización de localización de centros de distribución y ruteo de vehículos, con consideraciones de impacto ambiental y huella de carbono. Modificación del cemento asfáltico 80-100 con residuo de botas militares para elaborar mezclas densas en caliente (MDC-19). Niveles de radiación en la banda de 850 MHz, en la localidad de Usaquén, debida a la telefonía móvil celular. Impacto del cambio climático en las afluencias del embalse Río Frío. ...

SAIN4 is a project funded by the Valencian Institute for Business Competitiveness (IVACE) and the European Union through the European Regional Development Fund (FEDER). The purpose of this document is to collect the results of the construction of the Big Data Analytics and Data Capture infrastructure, which will allow the digitization of the production processes and serve the Advanced Management System (AMS) of the data necessary for its operation. ; SAIN4. Project funded by the Valencian Institute of Business Competitiveness (IVACE) and European Union through the European Regional Development Fund (ERDF), within the public grant program adressed to Technological Institutes of the Valencian Community for 2016 with 67.395,60€. File number: IIMDEEA/2017/73

The purpose of the study was to base the principles of state regulation of the infrastructure of the digital economy in the current conditions. In the methodological, a systematic approach was used, which allows to consider the state regulation of the infrastructure of the digital economy as a complex system, whose structure is manifested in the relationships and interactions between the components of the economic system. The tools for regulating the development of the infrastructure of the digital economy are highlighted, including: advancement of innovation infrastructure, intensification of risk investment processes of technology companies, modernization of the higher education system, implementation of state digital economy programs, use of public procurement, public investment and concessional loans, communication technologies, coordination of actions between the administrative bodies that regulate the processes of digitalization of the economy. In conclusion, it should be noted that regulation must be based on a clear objective of infrastructure development, foundation of state regulation tools, which provides a comprehensive decision-making apparatus to regulate the development of digital economy The purpose of the study was to base the principles of state regulation of the infrastructure of the digital economy in the current conditions. In the methodological, a systematic approach was used, which allows to consider the state regulation of the infrastructure of the digital economy as a complex system, whose structure is manifested in the relationships and interactions between the components of the economic system. The tools for regulating the development of the infrastructure of the digital economy are highlighted, including: advancement of innovation infrastructure, intensification of risk investment processes of technology companies, modernization of the higher education system, implementation of state digital economy programs, use of public procurement, public investment and concessional loans, communication technologies, coordination of actions between the administrative bodies that regulate the processes of digitalization of the economy. In conclusion, it should be noted that regulation must be based on a clear objective of infrastructure development, foundation of state regulation tools, which provides a comprehensive decision-making apparatus to regulate the development of digital economy.

Technological advances, the immediacy due to accessibility, speed and connectivity, have modified the notion of time and the way we perceive space. This has had an impact on the way of understanding and transiting borders, in some conflictive cases they have put aside political differences, in order to have a better global competitive position, seeking new ways of dialogue, pacts and reopening, through development of connectivity projects that articulate the territory. Central America is no exception, where neighbors Nicaragua and Costa Rica plan independent transoceanic trade crossings just 50km from each other, with their border line in the middle of their proposals. This would double the services and cause a natural impact. Therefore, it is pertinent to propose a unified and collaborative project that achieves an articulation of the systems and breaks with the segregation generated by the border transnational cohesion from the infrastructural systems. Keywords: Infrastructure, border, integration, canals. Topic: Analysis and territorial project. ; Los avances tecnológicos, la inmediatez por la accesibilidad, la velocidad y la conectividad, han modificado la noción del tiempo y la manera en cómo percibimos el espacio. Esto ha repercutido en la manera de entender y transitar las fronteras, en algunos casos conflictivos han dejado de lado las diferencias políticas, con el fin de tener una mejor posición global competitiva, buscando nuevas vías de diálogo, pactos y reaperturas, por medio del desarrollo de proyectos de conectividad que articulan el territorio. Centroamérica no es la excepción, donde los vecinos Nicaragua y Costa Rica plantan pasos comerciales transoceánicos independientes a tan sólo 50km entre ellos, con su línea fronteriza en medio de sus propuestas. Esto duplicaría los servicios y provocaría un impacto natural. Por lo que es pertinente plantear un proyecto unificado e integral, que logre una articulación de los sistemas y rompa con la segregación que genera en esta franja territorialmente sensible. Palabras clave: infraestructura, frontera, integración, canales. Bloque temático: Análisis y proyecto territorial. ; Peer Reviewed

Los costos de transporte son una de las más importantes fuentes de barreras al comercio. Inspirados por este aspecto, utilizamos un modelo empírico ad-hoc con el fin de examinar los posibles determinantes de los costos de transporte. Utilizando una base de datos de costos de transporte bilaterales para el año 1990, replicamos el trabajo de Limao y Venables (2001) y encontramos que el efecto de su ´índice de infraestructura sobre los costos de transporte no es robusto. Siguiendo a Micco (2004) y Micco y Serebrinzky (2005) calculamos dos ´índices alternativos de infraestructura. Utilizando estos ´índices encontramos que aparte de la distancia, la infraestructura, la estabilidad política, las relaciones bilaterales comunes y los acuerdos de cielos abiertos son otros importantes canales mediante los cuales los costos de transporte pueden reducirse.

Los costos de transporte son una de las más importantes fuentes de barreras al comercio. Inspirados por este aspecto, utilizamos un modelo empírico ad-hoc con el fin de examinar los posibles determinantes de los costos de transporte. Utilizando una base de datos de costos de transporte bilaterales para el año 1990, replicamos el trabajo de Limao y Venables (2001) y encontramos que el efecto de su ´índice de infraestructura sobre los costos de transporte no es robusto. Siguiendo a Micco (2004) y Micco y Serebrinzky (2005) calculamos dos ´índices alternativos de infraestructura. Utilizando estos ´índices encontramos que aparte de la distancia, la infraestructura, la estabilidad política, las relaciones bilaterales comunes y los acuerdos de cielos abiertos son otros importantes canales mediante los cuales los costos de transporte pueden reducirse.

The concept of common good associated with equal responses to the needs of an "average person" and "home consumer type" ─universally applicable offers─ corresponded to conceptions of the first half of the twentieth century in Europe, not today can sustain. The current task of defining the demand for services and facilities of the population at the community level, in democratic contexts, decentralized, in the quest for equity and quality of services, should be at home the rejection of the need to "equipment" established a priori, and the recognition of the diversity of target groups and contexts in which they perform their daily lives. ; El concepto de bien común asociado a la igualdad de respuestas a las necesidades de una "población media" y "hogar consumidor tipo" ─desencadenando ofertas aplicables universalmente─, correspondió a concepciones de la primera mitad de siglo XX en Europa, las que hoy no es posible sustentar. La tarea actual de definir la demanda de servicios y equipamientos de la población en el nivel comunal, en contextos democráticos, descentralizados, en la búsqueda de la equidad y calidad de los servicios, debe tener al origen el rechazo de la necesidad de "equipamientos" establecida a priori, y el reconocimiento de la diversidad de grupos de beneficiarios y de contextos donde estos realizan su vida cotidiana.