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Nuevo Leon plans more than US$1 billion for infrastructure upgrading, with ample opportunities for foreign investment. Monterrey and Nuevo Leon already offer excellent infrastructure, with good highway and rail connections to the U.S. market and impressive urban development. Now investments of up to US$2 billion will provide a new Metro (subway) line, highway upgrades, improved health facilities and a major expansion of the water supply, with significant opportunities for Mexican and international companies. Adapted from the source document.

This volume offers an interdisciplinary and global perspective on aspects of security and defence, with a special focus on the protection of social infrastructures in the face of various forms of violence. It examines some multi-faceted solutions and stresses the need to approach the problem from many disciplines. The optimistic conclusion from this work is that there are concrete and specific ways to address conflict and violence, and the importance of being alert in order to prevent their eventual negative consequences.This work integrates and synthesises theory, research, and public policy analysis in an effort to solve the complex questions and problems presented by this topic, and focuses on a range of topics, including militia and police, law, diplomacy, aggression and conflict studies, and psychology. This encourages a broader perspective and thought-process global collaboration and cooperation, and an integrated synthesis of knowledge. It broadens the conceptualisation of the phenomena under discussion and links them with tangible examples.This book represents an important resource for researchers and students of security and defence, violence, and peace, as well as anyone with an interest in studying methods of protecting critical infrastructures and more specifically of probable the most important social infrastructure, the people, reducing the threats of terrorism from a psychological approach

This paper proposes a floating-interest-rate infrastructure bond, where the interest of a government bond is paid to investors during the period of construction and the early period of operation. Unlike the usual government bond, which provides a fixed interest rate, the proposed floating-interest-rate infrastructure bond pays a floating interest, the rate of which depends on spillover tax revenues. Effective infrastructure projects have a positive effect on the economic growth of a region, known as the spillover effect. When user charges and the return from spillover tax revenues are below the fixed rate of the government bond, the interest rate will equal to the fixed rate of the government bond. In this case, investors in the infrastructure will receive interest on the government bond at the minimum rate. As the spillover effect of the infrastructure increases, the rate of return for infrastructure investment will become greater than the fixed rate of the government bond. The success of the floating-interest-rate infrastructure bond depends on the spillover effect and on transparency and accountability. Policy recommendations are provided in this paper on how to increase the spillover effect and improve transparency and accountability.

Einstellungen zu Infrastrukturprojekten. Finanzierung der Infrastruktur. Infrastrukturprojekte und Bürgerbeteiligung. Einstellungen zur Energiewende. Digitaler Wandel.

Themen: 1. Wichtigkeit ausgewählter Politikfelder; Zufriedenheit mit zentralen Infrastrukturbereichen (Verkehr, Energie, Internet, Telefon und Datensicherheit).

2. Beurteilung der Infrastruktur am Wohnort: Einschätzung der Versorgung im eigenen Wohnort nach verschiedenen, infrastrukturellen Bereichen (z. B. Kinderbetreuung, medizinische Versorgung, Angebote an öffentlichen Verkehrsmitteln, Freizeiteinrichtungen etc.); erwartete Veränderungen in den kommenden Jahren in den vorgenannten infrastrukturellen Bereichen.

3. Notwendigkeit von Infrastrukturprojekten: Generelle Notwendigkeit eines Neu- bzw. Ausbaus der Infrastruktur in verschiedenen Bereichen (Windanlagen, Solaranlagen, Stromtrassen, Autobahnen, ICE-Trassen bzw. Fernzugtrassen, öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV), Flughäfen, Umgehungsstraßen, Radwege, Mobilfunkmasten, schnelle Internetverbindungen.); Gründe gegen einen Neu- bzw. Ausbau (ausreichender aktueller Bestand, starke Belastung von Mensch und Umwelt, hohe Kosten); Vertrauen eher zu privaten Unternehmen oder zum Staat bei der Durchführung von Infrastrukturprojekten.

4. Einstellungen zu Infrastrukturprojekten vor Ort: Einstellung zur Umsetzung von möglichen Infrastrukturprojekten in der eigenen Region (z. B. Ausbau den öffentlichen Personennahverkehrs, Bau von Windanlagen, Bau und Sanierung von Autobahnen).

5. Finanzierung der Infrastruktur: Einstellungen zur Finanzierung des Autobahnbaus- bzw. einer Autobahnsanierung; Einstellungen zur Finanzierung des ÖPNV; Einstellungen zur Finanzierung über Öffentlich-Private-Partnerschaften (ÖPP); Einstellungen zur Finanzierung des Internetausbaus; keine neuen Staatsschulden vs. neue Schulden für wichtige Infrastrukturprojekte; Meinung zur Umwandlung des Solidaritätszuschlags und Nutzung für die Instandhaltung von Verkehrswegen; Meinung zu Steuererleichterungen oder staatlichen Fördermitteln für Telekommunikationsunternehmen zum Ausbau des schnellen Internets.

6. Infrastrukturprojekte und Bürgerbeteiligung: Selbsteinschätzung der Informiertheit über die Planung und Durchführung großer Infrastrukturprojekte; Beurteilung der Einflussmöglichkeiten; als Bürger; Mitsprachemöglichkeiten generell erwünscht bei direkter Betroffenheit, bei Strukturmaßnahmen in der Region, im eigenen Bundesland bzw. in anderen Bundesländern; Vorrang der Interessen der Allgemeinheit vs. der betroffenen Anwohner.

7. Einstellungen zur Energiewende: Bereitschaft zur Zahlung höherer Energiepreise für den Ausbau erneuerbarer Energien; Zustimmung zur Energiewende; präferierte Sichererstellung der Energieversorgung.

8. Digitaler Wandel: Chancen oder Risiken des digitalen Wandels für die Gesellschaft; ausreichende Nutzung der Chancen des digitalen Wandels in Deutschland oder Nachholbedarf; Kenntnis der Digitalen Agenda der Bundesregierung; Beurteilung der Richtung der Digitalen Agenda; Staat sollte das Sammeln und Nutzen personenbezogener Daten einschränken vs. sich raushalten; Beurteilung von neuen Produkten und Dienstleistungen des Internets (private Taxiangebote, Crowdfunding, Tauschbörsen für Wissensvermittlung, Kleider, Möbel oder Spielzeug, gemeinsame Nutzung von Büros, Arbeitsplätzen, Gärten, Carsharing, Wohnungstausch im Urlaub und Schlafplatzvermittlung).

Demographie: Geschlecht; Alter; höchster Bildungsabschluss; Erwerbstätigkeit; berufliche Stellung; Haushaltsgröße und Haushaltszusammensetzung; Familienstand; Haushaltsnettoeinkommen; Parteisympathie; Selbsteinstufung der Schichtzugehörigkeit; Nutzungshäufigkeit des öffentlichen Personennahverkehrs sowie der Verkehrsmittel Auto und Fahrrad; privater Internetzugang zu Hause und Art des Internetzugangs: analog oder ISDN-Modem, DSL, Kabelanschluss, Mobilfunk (LTE, GPRS, UMTS, etc.).

Zusätzlich verkodet wurden: Befragten-ID; Gewichtungsfaktor; Ortsgröße (BIK und politische Gemeindegrößenklassen); Bundesland.

Chapter 01-Assembling Calculative InfrastructuresIntroduction1; Economizing Failure; Creating New Entities; Calculating Failure; Making Failure Operational; Rethinking Failure; Conclusion; References; Chapter 02-A Calculative Infrastructure in the Making: The Emergence of a Multi-Layered Complex for Governing Healthcare; Introduction; Governing by Quantification, Calculation and Infrastructures; When is an Infrastructure? Moments of Convergence and Processes of Layering; Making a Calculative Infrastructure for Governing Quality