Suchergebnisse

The article provides a review of the textbook «Actual problems of legal support of professional activity» for students at transport universities enrolled in master's programs, prepared by the team of the department of Transport Law of the Law Institute of Russian University of Transport under the general editorship of Honored Scientist of the Russian Federation, Doctor of Law, Professor Alexander I. Zemlin. The review notes the relevance of the topics included in the content of the textbook, the breadth of their coverage, which makes it possible to ensure complete and comprehensive mastering of didactic material, the depth of the scientific approach demonstrated by the authors in the process of working on the publication, the practical significance and potential relevance of the textbook. The sufficiency of the material presented in the textbook is especially emphasized regarding training of future specialists of the highest qualifications in the field of transport with legal competencies necessary for subsequent successful fulfillment by them of their professional duties in the context of digitalization of the economy and transport. ; В статье даётся рецензия на учебник «Актуальные проблемы правового обеспечения профессиональной деятельности» для студентов транспортных вузов, обучающихся по программам магистратуры, подготовленный коллективом кафедры «Транспортное право» Юридического института Российского университета транспорта под общей редакцией Заслуженного деятеля науки Российской Федерации, доктора юридических наук, профессора А. И. Землина. Отмечается актуальность тематик, включённых в содержание учебника, широта их освещения, позволяющая обеспечить полное и всестороннее освоение дидактического материала, глубина научного подхода, продемонстрированного авторами в процессе работы над изданием, практическая значимость и потенциальная востребованность учебника. Особо подчеркивается достаточность материала, представленного в учебнике, для формирования у будущих специалистов высшей квалификации в области транспорта компетенций правовой направленности, необходимых для последующего успешного выполнения ими обязанностей по должностному предназначению в условиях цифровизации экономики и транспорта.Редакция вновь обращается к вопросам правового обучения студентов-транспортников с учётом особой важности этого вопроса в современных условиях (Холиков И. В. Правовые знания для будущих транспортников // Мир транспорта. – 2020. – № 1. – С. 260–264. DOI: https://doi.org/10.30932/1992-3252-2020-18-260-264).

Рассматривается роль автомобильной техники в военных операциях Красной Армии 1943 г. Обоснован тезис о том, что функционирование системы «человек-техника» зависит от двух факторов: технической оснащенности вооруженных сил и профессионализма военных, использовавших эту технику. Даны основные характеристики легких и грузовых армейских автомобилей; отображены их достоинства и недостатки; показаны задачи, которые решались автомобильными войсками при организации наступательных действий и влияли соответствующим образом на выбор подхода к использованию автомобильной техники. Проанализировано изменение состава автомобильного парка советской армии за период с 1941 по 1944 г. Аргументировано положение о том, что успех военных операций 1943 г. был обеспечен, в основном, при помощи отечественного автомобильного транспорта. ; The paper examines the role of automotive engineering in the military operations of the Red Army in 1943. It proves the idea that the functioning of the "man-machinery" system depends on two factors: the technical equipment of the armed forces and professionalism of military men, who use this equipment. The author gives the main characteristics of light trucks and army vehicles; he displays their advantages and disadvantages and shows the tasks being solved by motor forces in the organization of offensive actions and their according influence on the approach to the use of motor vehicles. There was a change of the composition of the vehicle fleet of the Soviet Army from 1941 to 1944. It is concluded that the success of military operations in 1943 was achieved mainly by means of domestic road transport.

Рассматривается роль автомобильной техники в военных операциях Красной Армии 1943 г. Обоснован тезис о том, что функционирование системы «человек-техника» зависит от двух факторов: технической оснащенности вооруженных сил и профессионализма военных, использовавших эту технику. Даны основные характеристики легких и грузовых армейских автомобилей; отображены их достоинства и недостатки; показаны задачи, которые решались автомобильными войсками при организации наступательных действий и влияли соответствующим образом на выбор подхода к использованию автомобильной техники. Проанализировано изменение состава автомобильного парка советской армии за период с 1941 по 1944 г. Аргументировано положение о том, что успех военных операций 1943 г. был обеспечен, в основном, при помощи отечественного автомобильного транспорта. ; The paper examines the role of automotive engineering in the military operations of the Red Army in 1943. It proves the idea that the functioning of the "man-machinery" system depends on two factors: the technical equipment of the armed forces and professionalism of military men, who use this equipment. The author gives the main characteristics of light trucks and army vehicles; he displays their advantages and disadvantages and shows the tasks being solved by motor forces in the organization of offensive actions and their according influence on the approach to the use of motor vehicles. There was a change of the composition of the vehicle fleet of the Soviet Army from 1941 to 1944. It is concluded that the success of military operations in 1943 was achieved mainly by means of domestic road transport.

The article reveals the definition of "municipal transport" in the field of administrative and legal regulation. Figuring out the essence of this concept was carried out through the research the concepts of "transport", "municipal" and their combinations. It has been established that the transport sector is the economic infrastructure, which under the supervision and control of public authorities, using vehicles provided transport services for passengers and cargo to the law certain conditions, which ensures the implementation of a range of functions related to the movement in the space. The word "municipal" in the examined concept is reflected the spread of the local government competence on transport that functions within the territory of their jurisdictions. As a result, it is proved that the municipal transport are vehicles that use the utility companies and/or other entrepreneurs under the terms of the organizational and economic contracts with local authority for the purpose of transportation of passengers and/or the provision of other transport services within the administrative-territorial unit than provided transit territorial connection(communication function) and spatial integration of the population. It is a set of consumer characteristics,regarding obtain of which subjects of law enter into civil, commercial and administrative-law relationship the local government and under the control of public authorities. ; В статье исследовано определение понятия «муниципальный транспорт» в сфере административно-правового регулирования. Выяснение сущности этого понятия осуществлено через исследование понятий«транспорт», «муниципальный» и их комбинаций. Установлено, что транспорт представляет собой отрасль экономической инфраструктуры, в которой под наблюдением и контролем органов публичной власти с помощью транспортных средств предоставляются транспортные услуги по перевозке пассажиров и грузов на законодательно определенных условиях, чем обеспечивается выполнение ряда функций, связанных с перемещением в пространстве. Словом «муниципальный» в исследуемом понятии отражается распространение компетенции органов местного самоуправления на транспорт, функционирующий в пределах территории их юрисдикции. Доказано, что муниципальный транспорт – это транспортные средства, которые используют коммунальные предприятия и/или другие предприниматели на условиях организационно-хозяйственных договоров с органом местного самоуправления с целью перевозки пассажиров и/или предоставления других транспортных услуг в пределах административно-территориальной единицы, с помощью чего обеспечиваются транзит, территориальное сообщение (коммуникационная функция) и пространственная интеграция населения. Он представляет собой совокупность потребительских свойств, по поводу изъятия которых субъекты права вступают в гражданские, хозяйственные и административно-правовые отношения с участием органа местного самоуправления и под контролем органов государственной власти. ; У статті досліджено визначення поняття «муніципальний транспорт» у сфері адміністративно-правового регулювання. З'ясування сутності цього поняття здійснено через дослідження понять «транспорт», «муніципальний» та їх комбінацій. Встановлено, що транспорт являє собою галузь економічної інфраструктури, у якій під наглядом і контролем органів публічної влади за допомогою транспортних засобів надаються транспортні послуги з перевезення пасажирів і вантажів на законодавчо визначених умовах, чим забезпечується виконання низки функцій, що пов'язані з переміщенням у просторі. Словом «муніципальний» у досліджуваному понятті позначається поширення компетенції органів місцевого самоврядування на транспорт, що функціонує в межах території їхньої юрисдикції. Доведено, що муніципальний транспорт – це транспортні засоби, які використовують комунальні підприємства та/або інші підприємці на умовах організаційно-господарських договорів з органом місцевого самоврядування з метою перевезення пасажирів та/або надання інших транспортних послуг у межах адміністративно-територіальної одиниці, за допомогою чого забезпечуються транзит, територіальне сполучення (комунікаційна функція) і просторова інтеграція населення. Він являє собою сукупність споживчих властивостей,з приводу вилучення яких суб'єкти права вступають у цивільні, господарські та адміністративно-правові відносини за участю органу місцевого самоврядування та під контролем органів державної влади.

Сделана попытка внести посильный вклад в изучение важнейшей составляющей проблемы эвакуации транспортировки населения из прифронтовых областей в западносибирский тыл. Анализируется состояние железнодорожного транспорта накануне войны, отмечается его недостаточная мобилизационная готовность, отсутствие единого законченного плана оперативных перевозок на случай возникновения боевых действий, что создало дополнительные трудности в его работе в трагических условиях начала Великой Отечественной войны. Показаны меры по перестройке работы железнодорожного транспорта в связи с началом военных действий в целом на дорогах сибирских магистралей, трудности проводимых мероприятий, стремление вражеских войск парализовать эвакоперевозки, ошибки, нарушения установленных правил приема и отправки поездов с эвакуированным населением, случаи несогласованности действий служб движения дорог и эвакопунктов. Рассматриваются чрезвычайные меры, предпринятые ГКО, ЦК ВКП (б), СНК СССР, Совета по эвакуации и местных властных структур по преодолению недостатков, просчетов, по ускорению продвижения эшелонов с эвакуантами и их итоги. Делается вывод о том, что железнодорожный транспорт, железнодорожники вынесли на себе основную тяжесть перевозок при эвакуации населения в регион. Более миллиона эвакограждан приняла Западная Сибирь, обеспечив им спасение от фашистского порабощения и гибели. ; The article is an attempt to contribute to the research of extremely important constituent of evacuation problem transportation of population from frontline area to the West Siberian rear area. It performs the analysis of the railroad transport condition just before the war time, which can be characterized by the transport's insufficient mobilization readiness, the lack of the common and consistent operational transportation plan for the cases of military actions what was the reason of additional difficulties in its work in the tragic conditions of the beginning of the Great Patriotic War. The article describes the actions taken for railroad transport reorganization which were connected with the beginning of the military operations on the Siberian main railway lines, the hardships of the work performed, the enemy's forces striving to paralyze the evacuees transportations, mistakes, violation of the rules set for the reception and dispatch of trains with the evacuees, the cases of incoordinate actions of the railroad work services and evacuation points. The author considers the emergency actions which were taken by the State Defense Committee, The Central Committee of the All-Union Communist Party Bolsheviks, the The Council of People's Commissars of The Union of Soviet Socialist Republics, Evacuation Council and local authorities for the overcoming the disadvantages and errors, for the expediting advance of echelons with the evacuees and their results. The authors came to a conclusion that railway transport and its staff accepted the main burden of the evacuees transportation to the region. West Siberia received more than a million of the evacuees and saved them from the fascist enslavement and death.

Работа посвящена анализу сведений письменных источников о колесном транспорте коренного населения Минусинской котловины XVII-XIX вв., обстоятельствам выхода из употребления повозки, конструкция которой была типична для центрально-азиатского региона, и замены ее русской телегой, изучению процессов адаптации колесного транспорта новой конструкции в культуре коренного населения. Установлено, что термин «подвода», употреблявшийся в источниках XVII начала XVIII в. для обозначения транспорта местного населения, означал не колесную повозку, а вьючных животных. Использование вьючных животных, прежде всего лошадей, было основным способом перевозки грузов в это время. Местные двухколесные повозки упоминаются лишь однажды как средство перевозки разобранных юрт. Начало внедрения в культуру коренного населения нового типа колесного транспорта в письменных источниках получает отражение с XIX в. В связи с уменьшением использования колесных повозок в XVIII в. распространение колесного транспорта нового типа фактически означало сужение сферы употребления верховой лошади, а не вытеснение и замещение колесной повозки другой конструкции. На первом этапе адаптации русской повозки фиксируется ряд устойчивых особенностей: для управления тягловыми животными использовались не вожжи, а повод узды; возничий сидел не в телеге, а на спине лошади; для смазки колес вместо дегтя применялись продукты переработки молока. Они были связаны с отсутствием у местного населения тренированных для запряжки в повозку лошадей, тележной упряжи и навыков ее использования, а также с отсутствием или слабым развитием некоторых производств и ремесел. Освоение русского колесного транспорта в различных частях региона происходило неравномерно: собственное домашнее производство грузовых телег по русскому образцу в одних поселениях сочеталось с отсутствием практики использования колесного транспорта в других. Помимо хозяйственных нужд, телеги стали широко использоваться в похоронных обрядах. Выход из употребления одного и распространение другого типа колесного транспорта неразрывно связаны с серьезными политическими, экономическими, этническими и социальными изменениями, произошедшими в регионе в XVIII-XIX вв. ; Purpose. The work analyzes written sources mentioning wheeled vehicles of the Minusinsk basin indigenous population of the XVII-XIX centuries, circumstances of increased use of carts of a Central Asian type and replacing them by Russian carts and adaptation of wheeled vehicles of this new construction into the culture of the indigenous population. Results. It is found out that the term «podvoda», which was used in the sources of the XVII the beginning of the XVIII century to denote the transport of the indigenous population, meant not a wheeled cart but pack animals. At the time, goods were mainly transported by pack animals, most often horses. Local two-wheeled carts were mentioned only once as a means of removing disassembled yurts. The new type of wheeled vehicles applied by the indigenous population was first registered in written sources in the XIX century. Due to a general decline in the use of wheeled carts in the XVIII century, expansion of wheeled vehicles of the new type really meant decrease of using saddle horses rather than displacement and substitution of a wheeled cart by another carriage. The first adaptation stage of using a Russian cart is marked by a range of constant features, such as the local population using bridle to command the draught animal instead of reins; the lasher seating on the horse's back rather than in a cart; products of milk processing used as lubricants for wheels instead of tar. It was due to the fact that local population had no horses trained for harnessing, no cart harness and skills of using it, absence or poor development of certain types of manufacture and crafts. Mastering Russian wheeled vehicles was irregular in different parts of the region. In some settlements they produced load carts according to the Russian pattern, while in other settlements wheeled vehicles practice did not exist at all. Apart from applying them for household purposes, the Khakass started to use carts widely in funeral rituals. Conclusion: The decrease in using one type and its replacement by another type of wheeled vehicle is closely connected with serious political, economic, ethnic and social changes which took place in the region in the XVIII-XIX centuries. During this period, in 1703, the transfer of noblemen of the Yenisei Kyrgyz tribes, who lived in the steppe part of the Minusinsk basin, with their nomad camps to the territory of Dzungaria could have made a great impact on smaller use of wheeled vehicles. This event changed the ethnic and social structure of the society significantly and could not help affecting the use of wheeled transport as it was mainly used by the most noble and prosperous families of breeders.

Важливу роль в підготовці сучасних фахівців, які працюватимуть в сфері транспорту, відіграє «Транспортне право», адже в наш час транспорт має суттєве значення як у житті окремо взятої людини так і держави в цілому. Він дав людині можливість долати відстані, переміщувати вантажі, поєднувати народи. Поряд з цим, транспорт є джерелом підвищеної небезпеки, як для людини так і оточуючого середовища. Розвиток транспортної системи України, поглиблення співпраці з Європейським Союзом, активізація міжнародної торгівлі та визначення найоптимальніших вантажопотоків із найменшими витратами потребують чіткої правової регламентації. І в цьому контексті вивчення даної дисципліни студентами є досить актуальним. Transport Law plays an important role in the training of modern specialists who will work in the field of transport, because in our time transport is essential both in the life of a separate person and the state as a whole. He gave a man the opportunity to overcome distances, to move loads, to combine the peoples. In addition, transport is a source of increased danger, both for humans and the environment. The development of the transport system of Ukraine, deepening of cooperation with the European Union, the intensification of international trade and the identification of the most optimal flow of goods at the least cost require clear legal regulation. And in this context, the study of this discipline by students is very relevant

В данной статье прослеживается развитие водного транспорта Поволжья на рубеже 1920-х – 1930-х гг. Автор характеризует задачи, стоящие перед речниками, и пути их реализации; анализирует мероприятия центральных и местных органов власти по улучшению технической базы речного транспорта и материально-бытового положения его работников. ; The present article gives a trace back of the development of the water transport of the Volga Region between the 1920-ies and 1930-ies. The author describes the tasks, which confronted the river transport workers and the ways of their realization; analyses the legislative enactments of government bodies meant to improve the technical base of the river transport including the welfare standards and the living conditions of the workers.

The article, dedicated to the 210th anniversary of creation of a single Russian transport administration and transport education and based on historical information, analyzes the relationship between development of transport and transport law in Russia.The increasing need for legal regulation of more and more complicated and increasingly complex transport relations comprises development of transport law as one of the key tasks in achieving the goals of the transport industry.When considering the current state of transport law in Russia, various approaches to the composition and degree of autonomy of the transport law area, as well as certain regulatory issues, are analyzed.The general tasks of transport law in the sphere of regulation of the most relevant fields of transport activity are determined, the possibility of creating a single code of transport legislation and legal norms, the importance of intensifying transport and legal research are substantiated. ; В статье на основе исторической информации, приуроченной к 210-летию создания единого российского транспортного ведомства и транспортного образования, анализируется взаимосвязь развития транспорта и транспортного права.Усиливающаяся потребность в правовом регулировании усложняющихся и становящихся все более комплексными транспортных отношений включает развитие транспортного права в число ключевых задач при достижении целей транспортной отрасли.При рассмотрении современного состояния транспортного права в России анализируются различные подходы к составу и степени обособленности отрасли транспортного права, а также отдельные проблемы нормативного регулирования. Определяются общие задачи транспортного права в сфере регулирования наиболее актуальных направлений транспортной деятельности, обосновываются возможность создания единого свода транспортного законодательства и правовых норм, важность интенсификации транспортно-правовых исследований.

В статье автор рассматривает конструкции норм, предусматривающие уголовную ответственность за неправомерное завладение транспортным средством в законодательствах Российской Федерации и Кыргызской Республики, и предлагает ввести к нормам особенной части примечания с перечнем категорий транспортных средств, являющихся предметом состава преступления. ; The author considers the design rules providing for criminal liability for misappropriation of the vehicle in the legislation of the Russian Federation and the Kyrgyz Republic and offers its improvement.

The article analyzes the transport system of Paris, the basic goals and objectives of the projects Greater Paris Express and Regional Government Arc Express. Draft Express Grand Paris is considered as an infrastructure project, significantly changing the urban structure. This public transport system is to increase the attractiveness of the region, since it connects the largest clusters and stimulate movement, innovation, knowledge and leads to an increase in population,economy, jobs and better quality of life. The comparative characteristic of development of public transport in the region of Paris and Baku public transport. It is noted that difficult to make any forecasts regarding the use of the experience of Paris in Baku due to the differences in urban morphology, geographical characteristics of the regions and economic opportunities. It is indicated that the effective modernization of the Baku transport system will improve the quality of transport services, and will be the starting point for future projects.

The article is devoted to the improvement of legal regulation of transport operations in the international maritime transport of Ukraine. The law of the China subject to international maritime transport dedicated to the Regulation "On the international maritime transport", which reflects the basic ideas of the transport operations. The legislation of Ukraine for today is not a list of additional operations in transport, so you need to study the document referred to the China and taking over the experience of this country, as well as a reflection of his basic ideas in the legislation of Ukraine. Our government maintains friendly relations with China and is working in the field of maritime transport. ; Статья посвящена вопросу совершенствования правового регулирования транспортных операций на международном морском транспорте Украины. В законодательстве Китайской Народной Республики вопросу международного морского транспорта посвящено Положение «О международном морском транспорте», в котором отражены основополагающие идеи осуществления транспортных операций. В законодательстве Украины на сегодня не определен перечень дополнительных операций на транспорте, поэтому необходимо исследование упомянутого документа Китайской Народной Республики и перенятие опыта этой страны, а также отражение его основных идей в законодательстве Украины. Наше государство поддерживает дружеские отношения с Китайской Народной Республикой и сотрудничает в сфере морских перевозок. ; Статтю присвячено питанню вдосконалення правового регулювання транспортних операцій на міжнародному морському транспорті України. У законодавстві Китайської Народної Республіки питанню міжнародного морського транспорту присвячено Положення «Про міжнародний морський транспорт», у якому відображені основоположніідеї здійснення транспортних операцій. У законодавстві України на сьогодні не визначено перелік додаткових операцій на транспорті, тому необхідним є дослідження згаданого документа Китайської Народної Республіки та перейняття досвіду цієї країни, а також відображення його основних ідей у законодавстві України. Наша держава підтримує дружні відносини з Китайською Народною Республікою та співпрацює в галузі морських перевезень.

УДК 342.9The subject of research is legal regulation and practice the enforcement of punishment on deprivation of the license permitting to drive a variety of vehicles.The purpose of this article to show that even for such well-established for many years, narrow and specific law enforcement procedure as the execution of administrative punishment in the form of deprivation of the license there is is very typical whitespace in legal regulation leading to conflicts and risks of enforcement. Methodology. The analysis of administrative-legal actions of officials of State Traffic Safety Inspectorate and State Technical Supervision Authority, as well as legislation on the enforcement of their decisions on cases of administrative offences.Results. It is possible to identify the main causes of the problem of law enforcement, placing them in order of importance:1. The lack of the necessary normative legal acts, regulating the procedure of interaction of the bodies of Rostekhnadzor with the traffic police authorities, courts (judges), and the rules of procedure of the issuance of the certificate of the tractor operator-the machinist after the end of the period of deprivation, the absence of an approved format (sample) medical certificate, etc., i.e. a very significant omissions of administrative-legal regulation.2. The failure of judges to the provisions of part 2 of article 32.5 of the administrative code of submitting to the authorities of state technical control of decisions on deprivation of the right of management by a tractor, self-propelled machine or other types of equipment for execution.3. Insufficient level of interaction of police with the Gostekhnadzor for the execution of administrative punishment in the field of traffic.4. The lack of access of authorities of state technical control for Federal information system, integrated into the necessary parts of the information system of internal Affairs bodies and the State information system on state and municipal payments (GIS GMP).The fragmentation of administrative-legal regulation first of all necessitates considerable strengthening of coordination in the execution of judgments of the judges on deprivation of drivers of the right of control of the vehicle in terms of deprivation of the right of management by a tractor, self-propelled machine and other types of equipment.In order to solve this problem the authors propose the organization of a number of organisational measures.Developed one of possible algorithms of interaction of the organization and uniformity of actions of officials of the specified services for the execution of penalties of deprivation of rights management.Conclusions. The question of the effectiveness of the existing norms of administrative law regulating the execution of deprivation of the driver's license, requires additional justifica-tion.In the long term it is required the creation of a single Federal interagency information area. Common use of it by the judges, employees of State Traffic Safety Inspectorate and State Technical Supervision Authority, court bailiff, etc.) will minimize legal risks. ; УДК 342.9Изложены проблемы, возникающие при исполнении административных наказаний в виде лишения права управления транспортными средствами. Предложены эффективные способы решения вопросов, возникающих в рамках взаимодействия судов (судей), органов Госавтоинспекции и Гостехнадзора при реализации их полномочий в ходе осуществления указанной деятельности.