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The free movement of people and of workers (intra EU mobility) is one of the corner-stones of the EU. It has overwhelmingly benefitted the citizens of the EU member states both in the countries of work and in the countries of origin. Earlier apprehensions on crowding out of less educated workers in the countries of destination and on welfare migration turned out to be by and large refuted. At the same time, EU mobility policies still need a significant deepening and upgrading, to deal with special cases of crowding out in subsectors and with fraudulent contracts. Full integration of some groups of mobile EU workers is difficult because of linguistic and cultural barriers. There is a new challenge for EU policy: integration of circular mobile migrants. EU countries should be guided by the EU to cut red tape and harmonize administration.

The European Commission, together with the European Parlia¬ment, is trying to find alternative ways of setting binding environmental targets for the shipping sector and its activities. The European Commission is thinking about setting national emission ceilings for the shipping sector and the European Parliament is considering the possibilities of in¬cluding the shipping sector into the European Trading Scheme for carbon dioxide, to name only two of the initiatives that are being discussed at this very moment. Generally speaking, we feel that all port actors, including ourselves can and must take action. It is a question of shared responsibilities and this we try to communicate in a consistent way to the different actors.

Introduces articles that examine the concept of sustainable mobility & its impact in changing the traditional transportation planning approach to policy making. Sustainable mobility considers issues of environmental protection & participatory democracy. However, the sustainable mobility policy agenda is stymied because the dominant transport modes, road & air, contribute most to environmental pollution. Governments lack the budgets to support new & costly environmental friendly transport. The open call for articles on sustainable mobility received a minority of responses from social scientists, & this emphasizes its interdisciplinary nature. However, more social scientists should be involved in policy analysis & applied policy-relevant research. Topics not covered by the contributors point toward the weak links of the sustainable mobility discourse to social psychology, technological development, & assessment. The majority of contributions come from Europe, but the issues should be of interest to a wider readership. L. A. Hoffman

To increase the professionalism of mobility instructors and to improve practice, the following areas need to be considered and discussed more fully than they have in the past: a forum for dialogue and dissemination of information, a central resource for information, public relations materials explaining cane mobility, a means of identifying the professional, liability of the instructor, greater attention to clients' individual differences and keeping practice up to date, interpersonal aspects of instruction, and professional responsibility.

Climate change and increasing resource scarcity together with rising traffic volumes force us to develop new environmentally friendly and people-oriented mobility options. In order to provide a positive mobility experience, the transition from one mobility mode to another must be managed smoothly and safely, and individual, shared or public means of transportation must become convenient and easy. Conceptual as well as existing infrastructure projects provide models for future sustainable and connected mobility. This volume focuses on the importance of design, introducing through photos, plans, and brief texts over 60 groundbreaking projects from the disciplines of product design, architecture, and urban planning. With this international overview Mobility Design portrays the current situation of sustainable mobility systems, while identifying mobility as one of the most important design tasks of the future. With project texts by Markus Hieke, Christian Holl, and Martina Metzner

The aim of this article is to develop an analytical framework which contributes to the understanding of mobility regulation. While most literature focuses on international efforts to control migration the perspective is widened by looking at mobility, encompassing short-term cross border movements for the purpose of travel and labor. Regulatory modes are specified and described ranging from more binding bi- and multilateral agreements to less binding governmental networks. Little attention has been paid to the latter modes which increasingly define state to state cooperation. Since mobility regulation on the global level is in a nascent stage, regulatory modes are assessed within regional economical integration movements such as the EU and NAFTA. Mobility regulation within the two blocs differs greatly; within the EU framework freedom of movement and establishment has been achieved while travel and labor in the North American context are mostly regulated in the respective national realms. Still, forms of cooperation on mobility have been established in both cases with similar functions: the socialization of officials into trusting each other. ; Die Kontrolle globaler Mobilität durch regionale gouvernementale Netzwerke ist das Thema des Artikels. Der Vergleich von Moblititätsregulierung in der Europäischen Union (EU) mit der Nordamerikanischen Freihandelszone (NAFTA) soll die angewandten Modi der Regulierung aufzeigen. Ziel der Untersuchung ist die Entwicklung eines analytischen Rahmens, welcher zum Verständnis von Mobilitätsregulierung beiträgt. Während sich sehr viele Arbeiten der internationalen Zusammenarbeit in der Migrationskontrolle widmen, erweitert dieser Beitrag die Perspektive und betrachtet die Regulierung von kurzfristigen grenzüberschreitenden Bewegungen. Das heißt, es werden Regelungen betrachtet, die internationale kurzfristige Arbeitsmigration sowie die Kontrolle von Reisenden steuern. Dabei konzentriert sich der Artikel auf Mobilitätsregulierung, die durch bi- und multilaterale Abkommen festgeschrieben werden aber auch innerhalb von weniger verbindlichen gouvernementalen Netzwerken getroffen werden. Die Entstehung dieser Netzwerke im Bereich der Mobilitätspolitik fand bisher kaum Beachtung auch wenn diese die Kooperation zwischen Staaten immer mehr bestimmen. Verglichen werden die Netzwerke innerhalb derer die USA mit Mexiko und Kanada kooperieren. Zwei kleinere EU Mitgliedstaaten, Österreich und Finland, exemplifizieren diese Kooperation innerhalb des EU Rahmens. Die Modi der Regulation als auch die Folgen der Kooperation differieren stark; innerhalb des EU Rahmens konnte Bewegungs- bzw. Niederlassungsfreiheit für Touristen und mobile Arbeiter realisiert werden. In Nordamerika werden beide Mobilitätsformen noch weitgehend national reguliert. Dennoch lässt sich auch dort Kooperation feststellen, die vor allem innerhalb von Netzwerken stattfindet. In beiden Fällen zeigt sich eine ähnliche Funktion der Netzwerke: die Verstetigung von Vertrauen zwischen den Vertretern der Kontrollbehörden.

Cover -- Impressum -- Titel -- Inhalt -- Mein Weg zum Mobility-Training -- Teil 1: Die Grundlagen des Mobility-Trainings -- Kapitel 1: Bewegung und das Gehirn -- Wie funktioniert das Zentralnervensystem? -- Die Aufgaben des peripheren Nervensystems -- Das Gehirn verändert sich ein Leben lang -- Body Maps - Landkarten der Bewegung -- Das Lernen von Bewegungen beginnt früh -- Das Gehirn sorgt sich um das Überleben -- Eine alte Narbe am Knie macht Schulterprobleme -- Kapitel 2: Biomechanik und Mobility-Training -- Das Gehirn reagiert auf Störungen -- Die vernetzten Gelenke und ihre Rolle bei Bewegungen -- Schmerzen in Hüfte und Schulter -- Kapitel 3: Stretching und Mobility - die Unterschiede -- Wann Dehnen trotzdem sinnvoll ist -- Wie wichtig ist Beweglichkeit im Mobility-Konzept? -- Bringt Dehnen Vorteile bei Verletzungen? -- Auch Kraft ist wichtig -- Hartnäckiges Stretching hilft nicht -- Kapitel 4: Mobility und funktionelles Training -- Die Prinzipien Mobilität, Stabilität und Steuerung -- Selbsttest Core-Stabilität -- Teil 2: Prinzipien und Technik im Mobility- Training -- Kapitel 1: Was Mobility-Training ausmacht -- Das Mobility-Kontinuum -- Bewegungsumfang und Belastung -- Maximen für die Praxis -- Wann es Zeit ist, den Stresseimer zu leeren -- Kapitel 2: Die richtige Körperhaltung -- Narben wirken auf die Haltung -- Variation fördert die Kontrolle -- Kapitel 3: Grundlegende Techniken und Geräte -- Wie die Atmung die Muskelspannung beeinflusst -- Spannungskontrolle und Tempo -- Beweglich oder steif - eine subjektive Einschätzung -- Faszienrollen sind nicht Teil des Mobility-Trainings -- Der Nutzen manueller Techniken -- Teil 3: Mobility Drills - die Übungen -- Kapitel 1: Klarer Fokus - präzise Ausführung -- Tempo und Stufen der Geschwindigkeit -- Wie geht es los? Mobility Drills zum Aufwärmen -- Wie trainieren? Von basic bis advanced.

Intro -- Contents -- Mobility and Biography: Methodological Challenges and Perspectives -- Jewish Mobility in the Eighteenth Century: Familial Networks of Ashkenazic Merchants across Europe -- Agents for the Rothschilds: A Nineteenth-Century Information Network -- Hidden Helpers: Biographical Insights into Early and Mid-Twentieth Century Legal and Financial Advisors -- Triggers of Mobility: International Congresses (1840-1914) and their Visitors -- Mobility and Representation: Legislators of Non-European Origin in the British House of Commons, 2001-2015 -- Mobile Musicians: Paths of Migration in Early Modern Europe -- Mobility and Social Control: French Immigration in Geneva during the Belle Époque -- Forum -- Beyond the Quest for a "Breakthrough": Reflections on the Recent Historiography on Human Rights -- List of Contributors.