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Abstract
This article aims to show that the mainstream discourse of the international law of foreign investment protection has adjusted itself to changing historical circumstances in a way that brings to light its strategic and ideological character. It argues, in particular, that the justifications offered in defence of foreign investment protection under international law appear to have been pretextual rather than principled, having been offered to provide reasons capable of flying at a particular point in time in light of the attending circumstances rather than to serve as an analytically sound, empirically grounded, and diachronically consistent framework.

U radu autor pokušava teorijski predstaviti različita istraživanja i teorijske analize pitanja razvoja samostalnosti kod adolescenata i spobnosti donošenja odluka. U kontekstu digitalizacije i sve lakšeg pristupa informacijama, a s druge strane sve većeg broja izbora i mogućnosti koji se pred adolescenta postavljaju, važno je teorijski predstaviti koje su to razvojne zakonitosti koje adolecentima olakšavaju ili otežavaju zrelo donošenje odluka, kao i kako razvoj te sposobnosti ovisi od okoline, prije svega roditelja, vršnjaka i društvenih mreža.
Zaključuje se da je razvoj autonomije rezultat kognitivnog sazrijevanja adolescenta, pri čemu oni mogu analitično, metakognitivno i apstraktno pristupati rješavanju problema, predviđati posljedice i razumijevati različite političke odnose, vjerska ubjeđenja, profesionalne ciljeve i druga društvena pitanja. Pored toga, kako autonomija ima svoja tri aspekta (emocionalni, djelatni i sistem vrijednosti), dati su elementi koji olakšavaju donošenje odluke i pravilnog izbora karijere, odnosno fakulteta. Usljed sve češćih negativnih donesenih odluka uslovljenih društvenim mrežama, pokušalo se ukazati da kriza identiteta i podložnost grupama vršnjaka ili interesnim grupama može doprinijeti ovakvom neadekvatnom razvoju sposobnosti odlučivanja.
I na kraju, ponuđene su i neke strategije kojima se olakšava rad s adolescentima generalno, a posebno u kontekstu razvoja autonomije i odlučivanja.

Tulisan ini membahas tentang sejarah dan dinamika pemikiran Islam, khususnya di Indonesia. Masa keemasan (golden age) nya Islam di segala bidang tinggal menjadi romantisme. Umat Islam yang awalnya memimpin peradaban dunia kemudian jauh tertinggal oleh Barat (Eropa). Pusat keilmuwan yang mulanya berpusat di dunia Islam kemudian pindah ke Barat. Padahal ketika ilmuwan muslim sedang giat-giatnya melakukan berbagai research dan kajian, Barat boleh dikatakan belum memberikan sumbangsih yang berharga dalam lapangan ilmu pengetahuan. Bahkan banyak ilmuwan Eropa yang datang belajar kepada ilmuwan muslim, dengan setting sosio-politik masyarakat muslim Spanyol abad ke-10. Penelitian ini merupakan penelitian kualitatif, dimana sumber datanya diperoleh dari literatur kepustakaan, seperti: buku, jurnal, dan lainnya. Hasil pembahasan menunjukkan bahwa ketika Islam datang ke suatu wilayah, di wilayah tersebut sudah terbentuk tradisi dan budaya yang dianut oleh masyarakat setempat. Maka hal ini akan menimbulkan perbedaan corak keislaman di daerah tertentu dengan daerah lainnya, seberapa besar tingkat perbedaannya itu tergantung seberapa dalam penetrasi Islam terhadap budaya dan tradisi yang melingkupinya.

Abstract
The judicial representation of international law enjoys a privileged status in international legal discourse. While this state of affairs is often acknowledged in the literature, the power of international adjudication in shaping the discipline of international law is rarely questioned. The objective of this article is to subject the status of the judicial representation of international law to a close scrutiny with a view to identifying its possible explanations and problematizing its epistemic and distributional implications.

The repeated neglect of the already dilapidated public transportation system in Amman by successive Jordanian governments, as well as their focus on road and infrastructure projects geared toward private vehicles, has exacerbated people's commuting suffering, contributing to the increased economic burden on their daily life. As many of them resorted to stressful loans to buy cars because they had no other choice. This, in turn, has resulted in a significant increase in the number of automobiles on the streets particularly in recent years, as the city has witnessed irregular growth patterns as a result of humanitarian asylum waves from neighboring countries such as Syria and Iraq. In an effort to develop the city's mobility system, the Greater Amman Municipality has started a comprehensive review of urban development plans, particularly with regard to public transportation, and issued the Amman City Growth Plan in 2008, which outlined the city's priorities in terms of infrastructure, mobility, and public transportation strategy in the capital. The Greater Amman Municipality launched the Amman Resilience Strategy in 2017 with a set of goals to improve the city's mobility system, increase walking capacity and pedestrian movement, and transform Amman into an environmentally active city making Amman the first Arab city to implement a climate plan, with a focus on changing transportation modalities and energizing the city. The first result of these strategies and planning was the Amman Bus, which was the city's first subsidized public transportation system in 2019, followed by the Amman Rapid Bus Transit (BRT), which began trial operation in July 2021. Amman's Municipality places high importance on this project to improve public transportation's existing situation. This study addresses the main mobility challenges in Amman, as well as the potential impact of the Amman BRT on improving the challenging reality by restoring people's trust in their public transportation system and laying the groundwork for future sustainable mobility in the city. The study also explains the impediments that have accompanied the project from its inception to the present, as well as a perspective of the project's different expectations among its stakeholders and public opinion based on a long history of disappointments. ; La négligence répétée du système de transport public déjà délabré d'Amman par les gouvernements jordaniens successifs, ainsi que l'accent mis sur les projets routiers et d'infrastructure orientés vers les véhicules privés, ont exacerbé les souffrances des gens dans leurs déplacements, contribuant ainsi à l'augmentation de la charge économique sur leur vie quotidienne. Beaucoup d'entre eux ont eu recours à des prêts stressants pour acheter des voitures parce qu'ils n'avaient pas d'autre choix. Cette situation a entraîné une augmentation significative du nombre d'automobiles dans les rues, en particulier ces dernières années, car la ville a connu une croissance irrégulière en raison des vagues d'asile humanitaire en provenance de pays voisins comme la Syrie et l'Irak. Dans le but de développer le système de mobilité de la ville, la municipalité du « Grand Amman » a entamé un examen complet des plans de développement urbain, notamment en ce qui concerne les transports publics, et a publié le plan de croissance de la ville d'Amman en 2008, qui décrit les priorités de la ville en termes d'infrastructures, de mobilité et de stratégie de transport public dans la capitale. La municipalité du « Grand Amman » a lancé la stratégie de résilience d'Amman en 2017, avec un ensemble d'objectifs visant à améliorer le système de mobilité de la ville, à augmenter la capacité de marche et les déplacements piétons, et à transformer Amman en une ville active sur le plan environnemental. Amman est devenue la première ville arabe à mettre en œuvre un plan climatique en mettant l'accent sur le changement des modalités de transport et la dynamisation de la ville. Le premier résultat de ces stratégies et de cette planification a été le Bus d'Amman, qui a été le premier système de transport public subventionné de la ville en 2019, suivi du « Rapid Bus Transit » (BRT), dont l'exploitation expérimentale a débuté en juillet 2021. La municipalité d'Amman accorde une grande importance à ce projet pour améliorer la situation actuelle des transports publics. Cette étude aborde les principaux défis de la mobilité à Amman, ainsi que l'impact potentiel du BRT d'Amman sur l'amélioration de cette réalité difficile en restaurant la confiance des gens dans leur système de transport public et en posant les bases d'une future mobilité durable dans la ville. L'étude explique également les obstacles qui ont accompagné le projet depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, et donne une perspective des différentes attentes du projet parmi ses parties prenantes et l'opinion publique, basée sur une longue histoire de déceptions.

The repeated neglect of the already dilapidated public transportation system in Amman by successive Jordanian governments, as well as their focus on road and infrastructure projects geared toward private vehicles, has exacerbated people's commuting suffering, contributing to the increased economic burden on their daily life. As many of them resorted to stressful loans to buy cars because they had no other choice. This, in turn, has resulted in a significant increase in the number of automobiles on the streets particularly in recent years, as the city has witnessed irregular growth patterns as a result of humanitarian asylum waves from neighboring countries such as Syria and Iraq. In an effort to develop the city's mobility system, the Greater Amman Municipality has started a comprehensive review of urban development plans, particularly with regard to public transportation, and issued the Amman City Growth Plan in 2008, which outlined the city's priorities in terms of infrastructure, mobility, and public transportation strategy in the capital. The Greater Amman Municipality launched the Amman Resilience Strategy in 2017 with a set of goals to improve the city's mobility system, increase walking capacity and pedestrian movement, and transform Amman into an environmentally active city making Amman the first Arab city to implement a climate plan, with a focus on changing transportation modalities and energizing the city. The first result of these strategies and planning was the Amman Bus, which was the city's first subsidized public transportation system in 2019, followed by the Amman Rapid Bus Transit (BRT), which began trial operation in July 2021. Amman's Municipality places high importance on this project to improve public transportation's existing situation. This study addresses the main mobility challenges in Amman, as well as the potential impact of the Amman BRT on improving the challenging reality by restoring people's trust in their public transportation system and laying the groundwork for future sustainable mobility in the city. The study also explains the impediments that have accompanied the project from its inception to the present, as well as a perspective of the project's different expectations among its stakeholders and public opinion based on a long history of disappointments. ; La négligence répétée du système de transport public déjà délabré d'Amman par les gouvernements jordaniens successifs, ainsi que l'accent mis sur les projets routiers et d'infrastructure orientés vers les véhicules privés, ont exacerbé les souffrances des gens dans leurs déplacements, contribuant ainsi à l'augmentation de la charge économique sur leur vie quotidienne. Beaucoup d'entre eux ont eu recours à des prêts stressants pour acheter des voitures parce qu'ils n'avaient pas d'autre choix. Cette situation a entraîné une augmentation significative du nombre d'automobiles dans les rues, en particulier ces dernières années, car la ville a connu une croissance irrégulière en raison des vagues d'asile humanitaire en provenance de pays voisins comme la Syrie et l'Irak. Dans le but de développer le système de mobilité de la ville, la municipalité du « Grand Amman » a entamé un examen complet des plans de développement urbain, notamment en ce qui concerne les transports publics, et a publié le plan de croissance de la ville d'Amman en 2008, qui décrit les priorités de la ville en termes d'infrastructures, de mobilité et de stratégie de transport public dans la capitale. La municipalité du « Grand Amman » a lancé la stratégie de résilience d'Amman en 2017, avec un ensemble d'objectifs visant à améliorer le système de mobilité de la ville, à augmenter la capacité de marche et les déplacements piétons, et à transformer Amman en une ville active sur le plan environnemental. Amman est devenue la première ville arabe à mettre en œuvre un plan climatique en mettant l'accent sur le changement des modalités de transport et la dynamisation de la ville. Le premier résultat de ces stratégies et de cette planification a été le Bus d'Amman, qui a été le premier système de transport public subventionné de la ville en 2019, suivi du « Rapid Bus Transit » (BRT), dont l'exploitation expérimentale a débuté en juillet 2021. La municipalité d'Amman accorde une grande importance à ce projet pour améliorer la situation actuelle des transports publics. Cette étude aborde les principaux défis de la mobilité à Amman, ainsi que l'impact potentiel du BRT d'Amman sur l'amélioration de cette réalité difficile en restaurant la confiance des gens dans leur système de transport public et en posant les bases d'une future mobilité durable dans la ville. L'étude explique également les obstacles qui ont accompagné le projet depuis sa création jusqu'à aujourd'hui, et donne une perspective des différentes attentes du projet parmi ses parties prenantes et l'opinion publique, basée sur une longue histoire de déceptions.