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Die Aufnahme einer regulären Eisenbahnverbindung zwischen China und der EU im Jahr 2011 markierte eine dramatische Entwicklung im eurasischen Handel. Die meisten Güterzüge passieren derzeit Zentralasien ohne Halt, doch hat die neue Infrastruktur das Potential, die Handelsverbindungen der Region nach Osten wie nach Westen zu verbessern. China hat diese Festlandverbindung als Teil seiner »Belt and Road Initiative« (BRI) unterstützt und alternative Routen durch Zentralasien in Aussicht gestellt. Die verbesserten Verbindungen bieten eine besondere Gelegenheit für zentralasiatische Länder, die ihre Exporte diversifizieren wollen. Der Beitrag endet mit einer Darstellung der Voraussetzungen, unter denen dieses Potential umgesetzt werden könnte.

Europe and Asia followed very different paths to economic integration after 1945. By 2000, an economic union with free movement of goods and factors of production and a common currency linked much of Europe. Meanwhile, effective economic integration agreements were absent from Asia, although countries in East and Southeast Asia were becoming linked in global value chains (GVCs). Since 2000, Asian governments have been more active in negotiating deep trade agreements, of which the distinctive feature is open regionalism. Although the political difference between the European Union and the Asian system of nation states will remain, the EU's external trade policy and many Asian countries' policies are converging toward a model of liberal trade regimes plus collaboration in establishing common norms in other areas that are important to GVC operation (so-called WTO+ issues). The outcome will be greater economic integration in Europe and Asia of countries seeking to benefit from globalization, and, while Asia and Europe will lead the process, it will be open to any willing partners.

Die Aufnahme einer regulären Eisenbahnverbindung zwischen China und der EU im Jahr 2011 markierte eine dramatische Entwicklung im eurasischen Handel. Die meisten Güterzüge passieren derzeit Zentralasien ohne Halt, doch hat die neue Infrastruktur das Potential, die Handelsverbindungen der Region nach Osten wie nach Westen zu verbessern. China hat diese Festlandverbindung als Teil seiner "Belt and Road Initiative" (BRI) unterstützt und alternative Routen durch Zentralasien in Aussicht gestellt. Die verbesserten Verbindungen bieten eine besondere Gelegenheit für zentralasiatische Länder, die ihre Exporte diversifizieren wollen. Der Beitrag endet mit einer Darstellung der Voraussetzungen, unter denen dieses Potential umgesetzt werden könnte.

AbstractAs World Trade Organization (WTO) membership becomes almost universal, the Pacific island countries stand out as the largest group of outsiders. As the islands seek to replace reliance on preferential trading arrangements by competitive exports, market access and trade facilitation have become key policy concerns. In this context, WTO membership and regional or bilateral trade agreements are complementary institutions for increasing the potential success of new exports. The WTO sets out agreed principles for market access, and membership includes a dispute resolution process that provides redress against unjustified obstacles to exports, whilst trade facilitation in the sense of overcoming particular cost‐raising obstacles to trade is better delivered by regional and bilateral agreements. The argument is supported by evidence from Pacific and other small island economies.

AbstractIn academic economics, inequality has received little attention in recent decades, although popular concerns about the super‐rich have grown. The World Top Incomes Database provides evidence of the rise of the super‐rich in many countries since 1980. Thomas Piketty has publicised the new data, predicting increases in inequality due to the return to capital exceeding the rate of economic growth and advocating policies to counter such increases by high taxes on the income and wealth of the super‐rich. This article asks why inequality has been a neglected topic, assesses empirical contributions and Piketty's model and discusses implications for evidence‐based policies.

In the pre‐1914 globalisation reduction in trade costs allowed finer specialisation. The quantitative evidence is strong for some components of trade costs, but less so for aggregate trade costs. In the second globalisation, international supply chains have become an important element of the global economy, and we have better data to examine the links between trade costs and supply chains. After a brief review of the standard account of the evolution of supply chains, the article examines the quantitative evidence; regional value chains (RVCs) are especially strong, but the origins and nature ofRVCs differ in Europe, the Americas and Asia. The paper then presents evidence on trade costs, focusing on the years since 1990 when both data and computing facilities became more comprehensive, and analyses the relationship between trade costs and supply chains.

Central Asian governments frequently express the goal of economic diversification, and specifically of diversifying their agricultural sector, but with little actual impact. Diversification has not happened because high trade costs discourage farmers, potential foreign investors and others from identifying new products that could be produced competitively. This paper reviews recent international literature on trade costs, and the limited Central Asian evidence. Because of high trade costs, the phenomenon of global value chains has scarcely touched Central Asia, apart from a few cases in the Kyrgyz Republic. The examples of clothing and beans illustrate how a Central Asian country has joined international value chains. The paper draws conclusions about how Central Asian countries wishing to diversify their agricultural sectors could draw upon this experience. ; Viele zentralasiatische Regierungen verfolgen das Ziel der wirtschaftlichen Diversifizierung, insbesondere im Agrarsektor, allerdings oftmals mit geringer Wirkung. Hohe Handelskosten halten Landwirte, potenzielle ausländische Investoren und andere Akteure davon ab, neue Produkte zu entwickeln, die sie anschließend wettbewerbsfähig vermarkten können. Auf diese Weise wird eine wirtschaftliche Diversifizierung verhindert. Dieser Beitrag behandelt einige neuere internationale Arbeiten über Handelskosten und stellt empirisches Material mit Zentralasienbezug vor. Aufgrund der hohen Handelskosten hat Zentralasien, abgesehen von einigen Fällen in Kirgisistan, bisher kaum teil an globalen Wertschöpfungsketten. Beispiele aus den Bereichen Kleidung und Bohnenproduktion zeigen, wie ein zentralasiatisches Land in internationale Wertschöpfungsketten eingegliedert werden kann. Abschließend wird aufgezeigt, wie zentralasiatische Länder von diesen Erfahrungen lernen können, wenn sie eine weitere Diversifizierung ihrer Wirtschaft anstreben.