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In diesem Forschungsprojekt untersuchen wir politische Präferenzen und Kaufentscheidungen in Bezug auf Personenwagen in der Schweiz, da der Automobilverkehr eine der Hauptquellen von Treibhausgasemissionen in der Schweiz ist. Aktuell auf dem Markt verfügbare Fahrzeugmodelle, insbesondere rein batterieelektrisch betriebene Fahrzeuge (BEV), haben das Potenzial die Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor zu senken. Um die von einem geringen Niveau aus steigende Nachfrage nach solchen Personenwagen weiter zu erhöhen, benötigt es Verhaltensänderungen in der Bevölkerung hin zum Kauf von energieeffizienteren Fahrzeugen, sowie politische Rahmenbedingungen und gegebenenfalls Anreize. In diesem Projekt haben wir untersucht, welche politischen Anreize durch die öffentliche Meinung akzeptiert werden und ob die Bereitstellung von Informationen und direkte Erfahrungen mit Elektrofahrzeugen die Nachfrage nach diesen erhöhen. Zu diesem Zwecke erhoben wir exklusive Umfragedaten in mehreren Panelbefragungen von einer Stichprobe von zufällig ausgewählten Schweizer AutohalterInnen und führten ein randomisiert-kontrolliertes Feldexperiment durch. Bei diesem wurden entweder nur Informationen zu BEVs bereitgestellt oder die gleichen Informationen zusätzlich zu einer mehrtägigen Probefahrt mit einem rein batterieelektrisch betriebenen Fahrzeug zugeteilt. Die Ergebnisse dieses Projektes zeigen die Notwendigkeit von Ladeinfrastruktur und die öffentliche Unterstützung für deren Bereitstellung. Das Informationstreatment und das kombinierte Treatment aus Informationen mit Testfahrten ändern die Politikpräferenzen nicht signifikant, aber sie erhöhen das Wissen über Elektrofahrzeuge und verbessern die Einschätzung über diese. Die Kaufabsichten steigen, aber kurzfristig erhöhen die Treatments die realisierte Anschaffung von Elektrofahrzeugen nicht signifikant. Dieser Bericht basiert auf dem Schlussbericht des Projektes.

Societal efforts towards greening the economy are typically accompanied by controversy over whether voluntary initiatives by firms or government regulation are more effective to that end. Recent research argues that public opinion plays an important role in this regard because citizens' preferences are crucial when democratic policy-makers decide. We investigate whether and how citizens' general attitudes regarding the relationship between the private sector and government can help explain their policy preferences. We argue that whether citizens perceive the state-private sector relationship as synergistic or antagonistic has an effect on their support for private sector self-regulation or government regulation respectively. We assess this argument based on information from a representative survey (N = 1677) in Switzerland. We find that citizens who regard the state-private sector relationship in environmental policy-making as synergistic favor private sector self-regulation. In contrast, citizens who regard the state-private sector relationship as antagonistic prefer either self-regulation or government intervention. We also observe that views on whether firms engage in self-regulation to gain a competitive economic advantage shape the perception of a synergistic state-private sector relationship. Our findings are relevant to current green economy debates as policy-makers in Europe and elsewhere are trying to move beyond the 'either firms or the state' paradigm in regulatory environmental politics.

Decarbonizing the transportation sector is crucial to limiting global warming, but faces severe political feasibility challenges due to widespread opposition by those who incur the costs. With respect to private motorized vehicles, which account for the largest share of emissions from transportation, various studies show that pull measures, such as subsidies for electric cars (EVs) and charging infrastructure, attract more public support than push measures, such as carbon taxes or regulation to phase out fossil fuel cars. Based on a choice experiment with a large, representative sample (N=5'325) of car holders in Switzerland, we reassess and add to these findings. We empirically focus on Switzerland because its newly registered cars have the worst emissions record in Europe. First, we re-assess the presumably stronger support for pull measures by studying whether such support is (negatively) affected by revealing the cost implications in terms of means for funding these policy measures. Second, a unique feature of our study is that we examine support for policies to promote EVs both amongst non-EV and EV holders. Our hypothesis is that EV holders are likely to be more supportive of such policies, even when cost implications become apparent. Our key finding is that support for pull measures, which is high amongst non-EV holders, and even higher among technology adopters (EV holders), remains stable even when policy funding is revealed. This suggests that more ambitious pull measures in this area are politically feasible, even more so as the share of EV-adopters increases. Our research also provides a methodological template for similar research in other countries. ; ISSN:1748-9326 ; ISSN:1748-9318

Autonome Fahrzeuge werden den Strassenverkehr, wie wir ihn heute kennen, grundlegend verändern. Die Durchführung von Testversuchen mit autonomen Fahrzeugen bietet eine gute Gelegenheit, die Meinung der Öffentlichkeit zu diesem Thema zu ermitteln. Begleitend zur Einführung der Linie 12 in Neuhausen am Rheinfall hat das Institut für Wissenschaft, Technologie und Politik (ISTP) der ETH Zürich zwischen Februar und April 2018 in drei Gemeinden des Kantons Schaffhausens unter 1'408 zufällig ausgewählten Personen eine Umfrage zum Testversuch der Linie 12 und generell autonomem Fahren durchgeführt. Der vorliegende Bericht beschreibt den Datenerhebungsprozess und präsentiert Ergebnisse der ersten von drei geplanten Befragungen. Während die Befragten einem vollautomatisierten Strassenverkehr tendenziell skeptisch ge-genüberstehen, geniessen Testversuche wie jener in Neuhausen am Rheinfall eine hohe Akzeptanz. Bedenken hinsichtlich einer generellen Transition konzentrieren sich auf unter-schiedlichste Aspekte, primär jedoch auf möglichen Missbrauch durch Dritte wie beispielsweise Hackerattacken, aber auch hinsichtlich der Interaktion mit schwächeren Verkehrsteilnehmenden (Velo, FussgängerInnen) und die Reaktion in unvorhergesehenen Situationen. Eine mögliche Datenweitergabe von Fahrzeugen an den Staat, beispielsweise das Strassenverkehrsamt oder die Eidgenössische Steuerverwaltung, wird von einer klaren Mehrheit abgelehnt. Dabei sind geringfügige Unterschiede betreffend demografischer Merkmale vorhanden. Frauen haben im Bezug auf eine allgemeine Transition zwar geringere Bedenken, beurteilen allfällige Probleme wie Arbeitsplatzverluste sowie den Verlust der Fahrkontrolle allerdings als bedenklicher. Personen in der Altersgruppe unter 40 Jahre haben ebenfalls signifikant höhere Bedenken hinsichtlich möglicher Arbeitsplatzverluste, aber auch bezüglich dem Verlust des Fahrvergnügens. Signifikant weniger Angst vor Arbeitsplatzverlusten haben Personen mit ei-ner Ausbildung auf Tertiärstufe. Diese äusserten zudem geringere Bedenken, wenn es um den Verlust der Fahrkontrolle und dem Fahrvergnügen geht. Die Bevölkerung in Neuhausen am Rheinfall ist gut über die Durchführung des Testversuchs der Linie 12 informiert, hauptsächlich durch die Berichterstattung in der Zeitung. Auch erhält die Durchführung des Testversuchs in Neuhausen am Rheinfall grossmehrheitliche Unterstützung. Allerdings gibt es bezüglich Informationsbereitstellung der Verantwortlichen Nachholbedarf hinsichtlich Kommunikation von Hintergründen der Projektdurchführung.

Economic conditions are typically viewed as having an important influence on environmental policy. In particular, it is widely believed that under adverse economic conditions, electorates and governments prioritize economic growth and jobs over costly ecological restraint. The empirical evidence for this received wisdom, however, remains surprisingly contradictory. We contribute to this debate by studying a case where the odds of the economy-environment trade-off claim holding true should be high: an emerging economy in severe recession, and environmental policy with high short-term costs and long-term benefits. Based on a representative survey (N=2449) in Brazil, implemented in late 2015/early 2016, we examine how ego- and socio-tropic economic conditions, both perceived and real, affect citizens' preferences concerning the mitigation of deforestation and climate change. We find no robust evidence for an economy-environment trade-off. The main policy implication is that, from a public opinion perspective, there is considerable room for ambitious environmental policy even under adverse economic conditions.

Recent research suggests that there is substantial public support (including willingness to pay) for forest conservation. Based on a nationwide survey experiment in Brazil (N = 2500) the largest and richest of the world's tropical developing countries, we shed new light on this issue. To what extent does the public in fact support forest conservation and what factors are influencing support levels? Unlike previous studies, our results show that the willingness to pay for tropical forest conservation in Brazil is rather low. Moreover, framing forest conservation in terms of biodiversity protection, which tends to create more local benefits, does not induce more support than framing conservation in terms of mitigating global climate change. The results also show that low levels of trust in public institutions have a strong negative impact on the public's willingness to pay for forest conservation, individually and/or via government spending. What could other (richer) countries do, in this context, to encourage forest conservation in Brazil and other tropical developing countries? One key issue is whether prospects of foreign funding for forest conservation are likely to crowd out or, conversely, enhance the motivation for domestic level conservation efforts. We find that prospects of foreign funding have no significant effect on willingness to pay for forest conservation. These findings have at least three policy implications, namely, that the Brazilian public's willingness to pay for forest conservation is very limited, that large-scale international funding is probably needed, and that such funding is unlikely to encourage more domestic effort, but is also unlikely to crowd out domestic efforts. Restoring public trust in the Brazilian government is key to increasing public support for forest conservation in Brazil.