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The concept of 'Freight Landscape,' the basis for a modeling approach for urban freight traffic estimation using commonly available datasets, was proposed by Giuliano et al., 2017, applying it to the Los Angeles metropolitan area. To extend the scope of their research, we conduct another case study, using data from the Paris region, France. We estimate spatial lag models using population, employment or establishment, transportation accessibilities as explanatory variables and network-based truck traffic as the dependent variable, modifying Giuliano et al.'s approach. We identify differences in the characteristics of the variables and the models between Los Angeles and Paris cases, each having distinctively different urban structure from one another. While the models estimated for the Paris region give us beneficial insights on the relationships between Freight Landscape indicators and urban freight traffic, the complex correlation structure among indicators as well as the limitation of the models to specify the areas of very high truck traffic underlines the need for further research on modeling framework and adding more case studies. ; The concept of 'Freight Landscape,' the basis for a modeling approach for urban freight traffic estimation using commonly available datasets, was proposed by Giuliano et al., 2017, applying it to the Los Angeles metropolitan area. To extend the scope of their research, we conduct another case study, using data from the Paris region, France. We estimate spatial lag models using population, employment or establishment, transportation accessibilities as explanatory variables and network-based truck traffic as the dependent variable, modifying Giuliano et al.'s approach. We identify differences in the characteristics of the variables and the models between Los Angeles and Paris cases, each having distinctively different urban structure from one another. While the models estimated for the Paris region give us beneficial insights on the relationships between Freight Landscape ...

The transport of goods in the city (urban logistics) is a central issue for our urban societies. The explosion of direct deliveries to individuals with the development of e-commerce and the multiplication of logistics centers in the peripheries of our cities transform the urban landscape and our lifestyles. The economics of digital platforms found in urban logistics one of its privileged fields of development. The jobs associated with these activities are very numerous (290,000 in Ile-de-France to which we must add the interim, particularly important) and strategic because they concern people with low and medium school qualifications. Yet, despite this visibility and topicality, logistics remains the poor relation of debates and public policies in metropolises. Cities have little use of the arsenal of regulatory instruments available to them. One of the reasons for this situation is that urban freight transport essentially renders the services expected of it. The freight system is very flexible and continuously adapts to the expectations of companies and consumers. But this "efficiency" is achieved only at the cost of heavy environmental, social and urbanistic counterparts. ; Le transport des marchandises en ville (la logistique urbaine) est un enjeu central pour nos sociétés urbaines. L'explosion des livraisons directes aux particuliers avec le développement du e-commerce et la multiplication des centres logistiques dans les périphéries de nos agglomérations transforment le paysage urbain et nos modes de vie. L'économie de plates-formes numériques trouve dans la logistique urbaine un de ses terrains privilégiés de développement. Les emplois liés à ces activités sont très nombreux (290000 en Ile-de-France auquel il faut rajouter l'interim, particulièrement important) et stratégiques car ils concernent des personnes à qualification scolaire faible et moyenne. Pourtant, malgré cette visibilité et cette actualité, la logistique reste le parent pauvre des débats et des politiques publiques dans les métropoles. Les ...

The transport of goods in the city (urban logistics) is a central issue for our urban societies. The explosion of direct deliveries to individuals with the development of e-commerce and the multiplication of logistics centers in the peripheries of our cities transform the urban landscape and our lifestyles. The economics of digital platforms found in urban logistics one of its privileged fields of development. The jobs associated with these activities are very numerous (290,000 in Ile-de-France to which we must add the interim, particularly important) and strategic because they concern people with low and medium school qualifications. Yet, despite this visibility and topicality, logistics remains the poor relation of debates and public policies in metropolises. Cities have little use of the arsenal of regulatory instruments available to them. One of the reasons for this situation is that urban freight transport essentially renders the services expected of it. The freight system is very flexible and continuously adapts to the expectations of companies and consumers. But this "efficiency" is achieved only at the cost of heavy environmental, social and urbanistic counterparts. ; Le transport des marchandises en ville (la logistique urbaine) est un enjeu central pour nos sociétés urbaines. L'explosion des livraisons directes aux particuliers avec le développement du e-commerce et la multiplication des centres logistiques dans les périphéries de nos agglomérations transforment le paysage urbain et nos modes de vie. L'économie de plates-formes numériques trouve dans la logistique urbaine un de ses terrains privilégiés de développement. Les emplois liés à ces activités sont très nombreux (290000 en Ile-de-France auquel il faut rajouter l'interim, particulièrement important) et stratégiques car ils concernent des personnes à qualification scolaire faible et moyenne. Pourtant, malgré cette visibilité et cette actualité, la logistique reste le parent pauvre des débats et des politiques publiques dans les métropoles. Les ...

The transport of goods in the city (urban logistics) is a central issue for our urban societies. The explosion of direct deliveries to individuals with the development of e-commerce and the multiplication of logistics centers in the peripheries of our cities transform the urban landscape and our lifestyles. The economics of digital platforms found in urban logistics one of its privileged fields of development. The jobs associated with these activities are very numerous (290,000 in Ile-de-France to which we must add the interim, particularly important) and strategic because they concern people with low and medium school qualifications. Yet, despite this visibility and topicality, logistics remains the poor relation of debates and public policies in metropolises. Cities have little use of the arsenal of regulatory instruments available to them. One of the reasons for this situation is that urban freight transport essentially renders the services expected of it. The freight system is very flexible and continuously adapts to the expectations of companies and consumers. But this "efficiency" is achieved only at the cost of heavy environmental, social and urbanistic counterparts. ; Le transport des marchandises en ville (la logistique urbaine) est un enjeu central pour nos sociétés urbaines. L'explosion des livraisons directes aux particuliers avec le développement du e-commerce et la multiplication des centres logistiques dans les périphéries de nos agglomérations transforment le paysage urbain et nos modes de vie. L'économie de plates-formes numériques trouve dans la logistique urbaine un de ses terrains privilégiés de développement. Les emplois liés à ces activités sont très nombreux (290000 en Ile-de-France auquel il faut rajouter l'interim, particulièrement important) et stratégiques car ils concernent des personnes à qualification scolaire faible et moyenne. Pourtant, malgré cette visibilité et cette actualité, la logistique reste le parent pauvre des débats et des politiques publiques dans les métropoles. Les ...

The transport of goods in the city (urban logistics) is a central issue for our urban societies. The explosion of direct deliveries to individuals with the development of e-commerce and the multiplication of logistics centers in the peripheries of our cities transform the urban landscape and our lifestyles. The economics of digital platforms found in urban logistics one of its privileged fields of development. The jobs associated with these activities are very numerous (290,000 in Ile-de-France to which we must add the interim, particularly important) and strategic because they concern people with low and medium school qualifications. Yet, despite this visibility and topicality, logistics remains the poor relation of debates and public policies in metropolises. Cities have little use of the arsenal of regulatory instruments available to them. One of the reasons for this situation is that urban freight transport essentially renders the services expected of it. The freight system is very flexible and continuously adapts to the expectations of companies and consumers. But this "efficiency" is achieved only at the cost of heavy environmental, social and urbanistic counterparts. ; Le transport des marchandises en ville (la logistique urbaine) est un enjeu central pour nos sociétés urbaines. L'explosion des livraisons directes aux particuliers avec le développement du e-commerce et la multiplication des centres logistiques dans les périphéries de nos agglomérations transforment le paysage urbain et nos modes de vie. L'économie de plates-formes numériques trouve dans la logistique urbaine un de ses terrains privilégiés de développement. Les emplois liés à ces activités sont très nombreux (290000 en Ile-de-France auquel il faut rajouter l'interim, particulièrement important) et stratégiques car ils concernent des personnes à qualification scolaire faible et moyenne. Pourtant, malgré cette visibilité et cette actualité, la logistique reste le parent pauvre des débats et des politiques publiques dans les métropoles. Les ...

This exploratory paper contributes to a new body of research that investigates the potential of digital market places to disrupt transport and mobility services. We are specifically looking at the urban freight sector, where numerous app-based services have emerged in recent years. The paper specifically looks at 'instant deliveries,' i.e. services providing on-demand delivery within two hours - by either private individuals, independent contractors, or employees - by connecting consignors, couriers and consignees via a digital platform. The paper provides an overview of the main issues concerning instant deliveries, supported by data (including a survey of 96 courier delivery providers) and examples. After presenting a typology of companies (digital platforms) involved in 'instant deliveries,' we question in what way they transform the urban freight current patterns. We highlight four issues, discussing their potential to impact urban freight services and related policies in European cities: 1) Freight trips and data; 2) Business models; 3) Labor legislation and work conditions; and 4) Local public policies. We conclude by saying that predicting the medium-term consequences of these changes is difficult, but it is essential that city planning and policies take account of these developments and consider how planning and possibly regulation needs to be adapted to these new ways of doing things.

This exploratory paper contributes to a new body of research that investigates the potential of digital market places to disrupt transport and mobility services. We are specifically looking at the urban freight sector, where numerous app-based services have emerged in recent years. The paper specifically looks at 'instant deliveries,' i.e. services providing on-demand delivery within two hours - by either private individuals, independent contractors, or employees - by connecting consignors, couriers and consignees via a digital platform. The paper provides an overview of the main issues concerning instant deliveries, supported by data (including a survey of 96 courier delivery providers) and examples. After presenting a typology of companies (digital platforms) involved in 'instant deliveries,' we question in what way they transform the urban freight current patterns. We highlight four issues, discussing their potential to impact urban freight services and related policies in European cities: 1) Freight trips and data; 2) Business models; 3) Labor legislation and work conditions; and 4) Local public policies. We conclude by saying that predicting the medium-term consequences of these changes is difficult, but it is essential that city planning and policies take account of these developments and consider how planning and possibly regulation needs to be adapted to these new ways of doing things.

Il s'agit d'une enquête sur six Régions -- Alsace, Centre, Midi-Pyrénées, Nord-Pas de Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes -- analysant comment ces collectivités territoriales investissaient le domaine des transports et l'idée de développement durable. Onze questions transversales sont abordées : 1. En quoi les contextes géographiques jouent-ils sur les réseaux ferroviaires régionaux ? 2. Quelles sont aujourd'hui les doctrines régionales en matière de transports et quelles sont les conditions d'organisation des conseils régionaux pour la mise en action collective de ces doctrines ? 3. Comment l'appropriation et l'élaboration d'une doctrine ferroviaire conduit-elle à une différenciation régionale ? 4. Comment les Régions investissent-elles les scènes métropolitaines avec leurs projets ferroviaires d'aménagement ? 5. Où en sont les services régionaux en matière d'expertise ? 6. Que nous apprennent les comités de ligne TER sur les dynamiques de la différenciation régionale ? 7. Quels sont les enjeux d'expertises financières de la régionalisation ferroviaire ? 8. Dans quelle mesure les modalités de financement, notamment du contrat de plan État-Région, conditionnent-elles le choix des actions de transport ? 9. Que nous dit l'état des exercices de planification régionale sur la nature de l'outil stratégique ? 10. Quels positionnements par rapport aux conseils régionaux sont-ils induits par la réforme de l'État en Région ? 11. Les Régions élaborent-elles des problèmes de fret à leur échelle ?

Il s'agit d'une enquête sur six Régions -- Alsace, Centre, Midi-Pyrénées, Nord-Pas de Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes -- analysant comment ces collectivités territoriales investissaient le domaine des transports et l'idée de développement durable. Onze questions transversales sont abordées : 1. En quoi les contextes géographiques jouent-ils sur les réseaux ferroviaires régionaux ? 2. Quelles sont aujourd'hui les doctrines régionales en matière de transports et quelles sont les conditions d'organisation des conseils régionaux pour la mise en action collective de ces doctrines ? 3. Comment l'appropriation et l'élaboration d'une doctrine ferroviaire conduit-elle à une différenciation régionale ? 4. Comment les Régions investissent-elles les scènes métropolitaines avec leurs projets ferroviaires d'aménagement ? 5. Où en sont les services régionaux en matière d'expertise ? 6. Que nous apprennent les comités de ligne TER sur les dynamiques de la différenciation régionale ? 7. Quels sont les enjeux d'expertises financières de la régionalisation ferroviaire ? 8. Dans quelle mesure les modalités de financement, notamment du contrat de plan État-Région, conditionnent-elles le choix des actions de transport ? 9. Que nous dit l'état des exercices de planification régionale sur la nature de l'outil stratégique ? 10. Quels positionnements par rapport aux conseils régionaux sont-ils induits par la réforme de l'État en Région ? 11. Les Régions élaborent-elles des problèmes de fret à leur échelle ?

Il s'agit d'une enquête sur six Régions -- Alsace, Centre, Midi-Pyrénées, Nord-Pas de Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes -- analysant comment ces collectivités territoriales investissaient le domaine des transports et l'idée de développement durable. Onze questions transversales sont abordées : 1. En quoi les contextes géographiques jouent-ils sur les réseaux ferroviaires régionaux ? 2. Quelles sont aujourd'hui les doctrines régionales en matière de transports et quelles sont les conditions d'organisation des conseils régionaux pour la mise en action collective de ces doctrines ? 3. Comment l'appropriation et l'élaboration d'une doctrine ferroviaire conduit-elle à une différenciation régionale ? 4. Comment les Régions investissent-elles les scènes métropolitaines avec leurs projets ferroviaires d'aménagement ? 5. Où en sont les services régionaux en matière d'expertise ? 6. Que nous apprennent les comités de ligne TER sur les dynamiques de la différenciation régionale ? 7. Quels sont les enjeux d'expertises financières de la régionalisation ferroviaire ? 8. Dans quelle mesure les modalités de financement, notamment du contrat de plan État-Région, conditionnent-elles le choix des actions de transport ? 9. Que nous dit l'état des exercices de planification régionale sur la nature de l'outil stratégique ? 10. Quels positionnements par rapport aux conseils régionaux sont-ils induits par la réforme de l'État en Région ? 11. Les Régions élaborent-elles des problèmes de fret à leur échelle ?

Il s'agit d'une enquête sur six Régions -- Alsace, Centre, Midi-Pyrénées, Nord-Pas de Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur, Rhône-Alpes -- analysant comment ces collectivités territoriales investissaient le domaine des transports et l'idée de développement durable. Onze questions transversales sont abordées : 1. En quoi les contextes géographiques jouent-ils sur les réseaux ferroviaires régionaux ? 2. Quelles sont aujourd'hui les doctrines régionales en matière de transports et quelles sont les conditions d'organisation des conseils régionaux pour la mise en action collective de ces doctrines ? 3. Comment l'appropriation et l'élaboration d'une doctrine ferroviaire conduit-elle à une différenciation régionale ? 4. Comment les Régions investissent-elles les scènes métropolitaines avec leurs projets ferroviaires d'aménagement ? 5. Où en sont les services régionaux en matière d'expertise ? 6. Que nous apprennent les comités de ligne TER sur les dynamiques de la différenciation régionale ? 7. Quels sont les enjeux d'expertises financières de la régionalisation ferroviaire ? 8. Dans quelle mesure les modalités de financement, notamment du contrat de plan État-Région, conditionnent-elles le choix des actions de transport ? 9. Que nous dit l'état des exercices de planification régionale sur la nature de l'outil stratégique ? 10. Quels positionnements par rapport aux conseils régionaux sont-ils induits par la réforme de l'État en Région ? 11. Les Régions élaborent-elles des problèmes de fret à leur échelle ?