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Does an increase in naval power increase the likelihood of interstate disputes? While volumes have been written on the importance of naval power, we are left with little more than intuition and anecdotal evidence to provide potential answers to this question. Endogeneity issues in particular make it difficult to untangle the links between developing naval power and interstate conflict. Here I present a new instrument for naval power. Utilizing a new dataset of naval power and employing an instrumental variable analysis, I present one of the first large cross-national studies showing a significant link between naval power and a specific type of interstate conflict - non-contiguous disputes. The findings have implications for the future actions of states whose naval strength is growing.

"In diesem Beitrag wird untersucht, ob die in den letzten Jahren in ländlichen Gebieten Englands eingetroffenen Immigranten längere Strecken zu ihrem Arbeitsplatz zurücklegen als Personen, die seit längerem an diesen Orten ansässig sind, und ob die Entfernung zum Arbeitsplatz je nach der Art der Umsiedelung und des geografischen Kontexts der Heimat unterschiedlich ausfällt. Die Studie basiert auf Daten des Individual Controlled Access Microdata Sample (CAMS) aus der Volkszählung von 2001. Wir stellen fest, dass die in den letzten Jahren eingetroffenen Immigranten viel häufiger Strecken von mindestens 20 km zum Arbeitsplatz zurücklegen als seit längerem ansässige Personen. Zur Berücksichtigung der soziodemografischen Unterschiede zwischen den Personen wenden wir eine binäre logistische Regression an und weisen nach, dass die Wahrscheinlichkeit längerer Anfahrten zum Arbeitsplatz unter Personen, die von ihrer Heimat aus an einen zwischen 15 und 99 km entfernten Ort umgezogen sind, sowie unter Personen, die aus den größten Städten umgezogen sind, am höchsten ausfällt." (Autorenreferat, IAB-Doku)

The primary importance of long-distance telephone service to the American Telephone and Telegraph Company in the first two decades of the twentieth century was not commercial but organizational and political. The so-called Bell System was not a single firm before 1910 but was, rather, an association of regional companies with considerable autonomy. As AT&T's leaders worked both to overcome independent competitors and to curtail the autonomy of their own local affiliates, long-distance service offered them a powerful technological justification for the consolidation of control. Outside the Bell System, long distance also served as a vivid symbol of interconnection and integration. Long distance proved central to AT&T's campaign to convince Americans of its own legitimacy and that of nation-spanning corporations in general.

The author of the following paper is not an economic historian. As a general modern historian when teaching history under more global perspective, he became increasingly aware of the importance of the intercontinental longdistance trade by his interests in African history and the history of European expansion overseas. When working on a more elementary, but systematic introduction into world history for undergraduate students and high school pupils ('Geschichte griffbereit.' 6 vols. Reinbek b. Hamburg 1979/1983), he was struck by the frequent occurrence of long-distance trade in general, of what is here called 'intercontinental long-distance trade' in particular: even in the most superficial treatment of many regions, countries, places of historical importance (cities, ports, straits, isthmuses, rivers, isles and peninsulas) longdistance trade played a central role. If examined closely, it emerges that surprisingly much is known about long-distance trade in general. Direct and indirect consequences of the intercontinental long-distance trade are so manifold and complex in many spheres of history — economic, of course, but also political, naval, military history, history of ideas and religions — that it should become useful to make it a major theme of its own.

This paper reviews recent trends in long-distance passenger travel in Europe. Its purpose is to explore whether some early signals for peak travel in long-distance transport can be identified and if so, which could be the options for a consistent policy action. For the sake of simplicity, only car and air modes are considered. The analysis is based on previous research conducted for the preparation of the recent report of the European Environment Agency (EEA), "Focusing on environmental pressures from long-distance transport - TERM 2014" (EEA, 2014). Passenger travel demand data at the national level show striking differences among European countries. Beyond the traditional divide between "new" and "old" EU member states, it seems that differences respond to a much richer variety of traits, including the size of the country, per capita GDP trends and the characteristics of the population. It is within this complex geographical background that the influence of three traditional key drivers should be explored: population, disposable income and lifestyles. Although there are good arguments to conclude that peaking in long-distance transport demand could be reached in an increasing number of European countries, there are also significant forces to further expand demand. Furthermore, it is worth highlighting that peaking, if materialised, would be happening at levels too high to be compatible with GHG emission reduction targets. The paper concludes that there are positive signs in the recent trends of these drivers indicating that they would not result in additional mobility demand. However, these trends could be neutralised by other factors, such as the strategies of European transport policy makers and operators to foster latent demand and expand their markets, this is illustrated by current strategies of air travel operators and some regional governments to further develop low-cost, regional airport-based services.

Der "Long-Distance Nationalism" ist eine Weiterentwicklung von Benedict Andersons Nationalismustheorie, die Nation als eine "Imagined Community" konzipiert, bei der sich die Menschen einer vorgestellten Nation oder einer Gemeinschaft zugehörig fühlen, ohne dass sie sich jemals gesehen oder gekannt hätten. Dieses Zugehörigkeitsgefühl zu einer Nation wird durch eine gemeinsame Sprache und Geschichte, durch gemeinsame Symbole und Mythen evoziert und über Staatsgrenzen und Generationen hinweg aufrechterhalten. In der vorliegenden Fallstudie über die Kurden in Deutschland hat das Internet die Möglichkeiten, einen "Long-Distance Nationalism" zu betreiben, noch einmal deutlich vergrößert und wird als wichtiges Instrument im Prozess der Staatenbildung durch die kurdische Diaspora angesehen. Die vorgestellten Forschungsergebnisse zeigen, dass bereits heute im Internet ein virtuelles Kurdistan existiert. Viele der von Kurden in Deutschland gegründeten Internetseiten zeigen ein Kurdistan in seinen (virtuellen) Grenzen, wie es später einmal als unabhängiger Nationalstaat in der realen Welt existieren soll. Die dargestellten Ergebnisse stammen aus dem von der Fritz Thyssen Stiftung geförderten Forschungsprojekt "Politische Potenziale des Internet", das von 2007 bis 2009 an der Universität Münster durchgeführt wurde. Im Rahmen dieser Studie wurden 103 politisch ausgerichtete Webseiten kurdischer Anbieter in Deutschland untersucht und eine Online-Befragung unter Internet-Usern von zehn ausgewählten Internetseiten durchgeführt. (ICI2)