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International audience ; The raise of public policies oriented towards energy transition puts increasing pressure on urban development projects, which are more and more supposed to demonstrate exemplarity in energy management. Analyzing the way energy transition is processed into matter then requires a better understanding of how such pressures are translated into the projects' technical design processes. Drawing on the design of energy requirements in oneproject, we show that the analysis of such processes needs to account both for learning dynamics that build the cognitive framework upon which the actors rely, and for power relations that drive and focus these dynamics. By doing so, we contribute to building a body of knowledge on systemsof collective action that embody energy transition into the material fabric of cities and urban energy systems. ; La montée en puissance des politiques publiques de transition énergétique soumet les projets d'aménagement urbain à des pressions croissantes pour faire preuve d'exemplarité énergétique. Documenter la matérialisation des transitions énergétiques urbaines passe par une meilleure compréhension de la façon dont ces pressions sont traduites dans les processus de conception des choix techniques dans les projets d'aménagement. À travers le récit de l'élaboration des prescriptions énergétiques dans un projet bordelais, nous montrons comment ces processus combinent des dynamiques d'apprentissage permettant de construire le cadre cognitif sur lequel s'appuient les acteurs des projets, et des rapports de pouvoir qui focalisent et orientent ces dynamiques. Ce faisant, nous participons à la production de connaissances sur la « petite fabrique » de la ville etdes systèmes énergétiques urbains.

International audience ; The raise of public policies oriented towards energy transition puts increasing pressure on urban development projects, which are more and more supposed to demonstrate exemplarity in energy management. Analyzing the way energy transition is processed into matter then requires a better understanding of how such pressures are translated into the projects' technical design processes. Drawing on the design of energy requirements in oneproject, we show that the analysis of such processes needs to account both for learning dynamics that build the cognitive framework upon which the actors rely, and for power relations that drive and focus these dynamics. By doing so, we contribute to building a body of knowledge on systemsof collective action that embody energy transition into the material fabric of cities and urban energy systems. ; La montée en puissance des politiques publiques de transition énergétique soumet les projets d'aménagement urbain à des pressions croissantes pour faire preuve d'exemplarité énergétique. Documenter la matérialisation des transitions énergétiques urbaines passe par une meilleure compréhension de la façon dont ces pressions sont traduites dans les processus de conception des choix techniques dans les projets d'aménagement. À travers le récit de l'élaboration des prescriptions énergétiques dans un projet bordelais, nous montrons comment ces processus combinent des dynamiques d'apprentissage permettant de construire le cadre cognitif sur lequel s'appuient les acteurs des projets, et des rapports de pouvoir qui focalisent et orientent ces dynamiques. Ce faisant, nous participons à la production de connaissances sur la « petite fabrique » de la ville etdes systèmes énergétiques urbains.

Since the beginning of the 80s, the question about the participation of inhabitants arises in France. This debate is a principle of the city policy, which today knows major issues about the mobilization and implication of inhabitants in projects. Despite the multiplication and the institutionalization of the participatory approach, which allow inhabitants to speak and commit easily and freely in the public decision process, it's hard to create participation with all the tools we have today.The law of the 21 February 2014 of programming for the city and the urban cohesion, known as the Valmy Law, provides a co-construction of the city policy to empower the power the possibility for inhabitants to act in the prioritized neighborhood.One of the fundamental conditions to consider is that each territory has its own reality. That is why the law about the city policy are generally quite flexible in the legal framework, which allows ethical and moral questions to take place in each situation. ; Depuis le début des années 80, la question de la participation des habitants se pose en France.Ce débat est un principe de la politique de la ville qui connaît aujourd'hui des questionnements fondamentaux sur la mobilisation et l'implication des habitants dans les projets.Malgré la multiplication et l'institutionnalisation de procédures participatives qui permettent aux habitants de s'exprimer et de s'engager plus facilement et plus librement dans les processus de décision publique, il est encore difficile de faire de la participation avec tous ces outils à l'heure actuelle.La loi du 21 février 2014 de programmation pour la ville et la cohésion urbaine, dite loi Lamy, prévoit une co-construction de la politique de la ville pour renforcer le pouvoir d'agir des habitants dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville.Une des conditions fondamentales à prendre en compte est que chaque territoire à sa propre réalité. C'est pourquoi les textes de lois de la politique de la ville sont plutôt souples au niveau de leur cadre législatif, permettant alors aux questions éthiques et morales de prendre place dans chaque situation.

Since the beginning of the 80s, the question about the participation of inhabitants arises in France. This debate is a principle of the city policy, which today knows major issues about the mobilization and implication of inhabitants in projects. Despite the multiplication and the institutionalization of the participatory approach, which allow inhabitants to speak and commit easily and freely in the public decision process, it's hard to create participation with all the tools we have today.The law of the 21 February 2014 of programming for the city and the urban cohesion, known as the Valmy Law, provides a co-construction of the city policy to empower the power the possibility for inhabitants to act in the prioritized neighborhood.One of the fundamental conditions to consider is that each territory has its own reality. That is why the law about the city policy are generally quite flexible in the legal framework, which allows ethical and moral questions to take place in each situation. ; Depuis le début des années 80, la question de la participation des habitants se pose en France.Ce débat est un principe de la politique de la ville qui connaît aujourd'hui des questionnements fondamentaux sur la mobilisation et l'implication des habitants dans les projets.Malgré la multiplication et l'institutionnalisation de procédures participatives qui permettent aux habitants de s'exprimer et de s'engager plus facilement et plus librement dans les processus de décision publique, il est encore difficile de faire de la participation avec tous ces outils à l'heure actuelle.La loi du 21 février 2014 de programmation pour la ville et la cohésion urbaine, dite loi Lamy, prévoit une co-construction de la politique de la ville pour renforcer le pouvoir d'agir des habitants dans les quartiers prioritaires de la politique de la ville.Une des conditions fondamentales à prendre en compte est que chaque territoire à sa propre réalité. C'est pourquoi les textes de lois de la politique de la ville sont plutôt souples au niveau de leur cadre législatif, permettant alors aux questions éthiques et morales de prendre place dans chaque situation.

http://www.inp.fr/Recherche-colloques-et-editions/Editions/Patrimoines-la-revue-de-l-Inp/Patrimoines.-Revue-de-l-Institut-national-du-patrimoine-n-10 ; National audience ; Au Liban et en Irak, la notion de patrimoine est largement sujette à caution. Restrictive, elle privilégie encore l'angle « monument historique », au détriment du patrimoine urbain, domestique ou moderne. En raison de l'absence de protection juridique ou institutionnelle ad hoc, la confrontation est directe entre préservation et multiples enjeux : économiques (spéculation) donc enjeux de pouvoir et politiques ; enjeux mémoriels douloureux et récents ; enjeux identitaires d'autant plus sensibles dans ces deux pays que les équilibres confessionnels y sont toujours plus délicats, voire précaires. Ainsi le remarquable patrimoine Art Déco et moderne de Beyrouth est-il paradoxalement menacé davantage par la reconstruction qu'il ne l'avait été par les bombardements. Quant à Bagdad qui, avec les guerres et l'embargo, subit depuis quarante ans un véritable génocide culturel avec l'exode de sa classe moyenne cultivée, elle mettra des décennies à se relever. Peut-on seulement parler d'avenir pour son patrimoine ?

http://www.inp.fr/Recherche-colloques-et-editions/Editions/Patrimoines-la-revue-de-l-Inp/Patrimoines.-Revue-de-l-Institut-national-du-patrimoine-n-10 ; National audience ; Au Liban et en Irak, la notion de patrimoine est largement sujette à caution. Restrictive, elle privilégie encore l'angle « monument historique », au détriment du patrimoine urbain, domestique ou moderne. En raison de l'absence de protection juridique ou institutionnelle ad hoc, la confrontation est directe entre préservation et multiples enjeux : économiques (spéculation) donc enjeux de pouvoir et politiques ; enjeux mémoriels douloureux et récents ; enjeux identitaires d'autant plus sensibles dans ces deux pays que les équilibres confessionnels y sont toujours plus délicats, voire précaires. Ainsi le remarquable patrimoine Art Déco et moderne de Beyrouth est-il paradoxalement menacé davantage par la reconstruction qu'il ne l'avait été par les bombardements. Quant à Bagdad qui, avec les guerres et l'embargo, subit depuis quarante ans un véritable génocide culturel avec l'exode de sa classe moyenne cultivée, elle mettra des décennies à se relever. Peut-on seulement parler d'avenir pour son patrimoine ?

Informatics and Internet in particular favor largely the collection of data without user permission, their disclosure to third parties and their cross-analysis. The density of the human activities in the digital world thus constitutes a fertile ground for potential invasions of privacy of the users. Our works examine first the legal context of privacy protection, as well as the diverse computing means intended for the protection of personal data. A need for user centered solutions emerges, giving him/her more control over his/her personal data. In this perspective, we analyze European and French privacy legislation to extract data protection axis. Then we specify the constraints related to these axes, and we introduce them in existing security policy models. Thus we suggest the application of one model for both access control and privacy protection. The access control model should be extended by new privacy related conditions and parameters. To do so, we define the language XPACML (eXtensible Privacy aware Access Control Markup Language) based on XACML and new privacy extensions. Placed in an E-commerce context, we define a semantic model allowing to represent various electronic transactions contexts, and leading to a dynamic generation of context- aware XPACML policies. Looking for a vast protection of the personal data, we dedicate the last part of our works to the possible negotiations which can be made between a user and a service provider. Two protocols are proposed. The first one permits the negotiation of the terms and the conditions of data protection policies, while the second permits the negotiation of the requested data themselves ; L'informatique et Internet en particulier favorisent grandement la collecte de données à l'insu de l'utilisateur, leur divulgation à des tiers et le croisement des données. La densité des activités humaines dans le monde numérique constitue donc un terrain fertile pour de potentielles atteintes à la vie privée des utilisateurs. Les présents travaux examinent d'abord le ...

Taking into account the environmental aspects and the nuisances due to the massive use of private cars use has an influence on the French agglomerations mobility policies. More and more, these agglomerations develop their own public transport network; the idea is to make public transport more attractive for the users than today and therefore more competitive than private cars. For all cities, the question of the public transport lines implementation is posed at two levels: that of the city to determinate the public transport layout and that of the street in order to choose the position of the transport platform and the distribution of users in the public space. Public transport projects arouse the interest from the local population, and a lot of stakeholders are thus encouraged to participate in them. The multiplicity of stakeholders concerned by the project, and especially the different points of view they defend, can also block the project progress, even leading to its end. Our research is aimed to develop a process to determine, on the one hand, the public transport line layout and on the other, the platform implementation and the public space users distribution. This process has to take into account the aspects linked to transport, those connected to the agglomeration urban design and the different stakeholders' points of view. The methodology we have created is based on the use of ELECTRE III, a multicriteria decision aiding tool, as a support for "concertation"¹. From the historical analysis of the French public transport projects, the criteria used to choose the line layout and the public space users distribution have been determined. Then, the use of ELECTRE III is a support for the debates with the various stakeholders, to highlight the parts of the projects that are problematic because the different viewpoints are divergent. To conduct the debates, a new actor, the facilitator, is introduced in the transport project. From the recommendations stemmed from the concertation stage, the elected representatives, the real project decision makers, can take the necessary steps, notably in terms of communication, so that the project suffers from as fewer delays as possible and attains the acceptance of most stakeholders ¹ The French word "concertation" does not have any real equivalent in English. It designates a participative decision-making process in which the various stakeholders are able to express their point of view and have it taken into account in the decision-making process ; La prise en compte accrue de l'environnement et des nuisances dues à l'usage massif de l'automobile influence les politiques de mobilité des agglomérations françaises. De plus en plus, celles-ci se dotent d'un réseau de transport en commun en site propre ; l'idée est de rendre les transports collectifs plus attractifs pour les usagers et donc plus compétitifs par rapport à la voiture particulière. Pour toutes ces villes se pose alors la question de l'insertion de ces lignes de transport en commun à deux échelles spatiales : au niveau de la ville avec la détermination du tracé de la ligne de transport et au niveau de la voirie avec la position du site propre au sein de l'espace public et la répartition des autres usagers au sein de cet espace. Les projets de transport suscitent de l'intérêt de la part de la population locale et nombreux sont les acteurs qui souhaitent y participer. La multiplicité des acteurs concernés par le projet, et surtout la différence de points de vue qu'ils défendent, peuvent alors engendrer des blocages dans le déroulement du projet, allant parfois jusqu'à sa suspension. L'objectif de notre recherche est d'élaborer un processus permettant de déterminer d'une part le tracé de la ligne de transport et d'autre part l'implantation de la plateforme de transport et la répartition des usagers au sein de l'espace public. Ce processus doit prendre en compte les aspects liés au transport, ceux liés à l'urbanisme de l'agglomération ainsi que les points de vue des différents acteurs. La méthodologie alors développée repose sur l'utilisation de la méthode d'aide multicritère à la décision ELECTRE III comme support de la concertation. À partir de l'analyse historique des projets de transport qui se sont déroulés en France, les critères permettant de choisir l'implantation du tracé de la ligne et la répartition des différents usagers de l'espace public ont été déterminés. Dès lors, l'utilisation d'ELECTRE III constitue un support de débats avec les différents acteurs pour mettre en exergue les éléments du projet sur lesquels les points de vue divergent. Pour animer ces débats, un nouvel acteur, le facilitateur, est introduit au sein des projets de transport. À partir des recommandations issues de la phase de concertation, les élus, véritables décideurs du projet, peuvent prendre les mesures qui s'imposent, notamment en termes de communication, afin que le projet subisse le moins de retard possible et aboutisse à une variante acceptée par le plus grand nombre d'acteurs

Taking into account the environmental aspects and the nuisances due to the massive use of private cars use has an influence on the French agglomerations mobility policies. More and more, these agglomerations develop their own public transport network; the idea is to make public transport more attractive for the users than today and therefore more competitive than private cars. For all cities, the question of the public transport lines implementation is posed at two levels: that of the city to determinate the public transport layout and that of the street in order to choose the position of the transport platform and the distribution of users in the public space. Public transport projects arouse the interest from the local population, and a lot of stakeholders are thus encouraged to participate in them. The multiplicity of stakeholders concerned by the project, and especially the different points of view they defend, can also block the project progress, even leading to its end. Our research is aimed to develop a process to determine, on the one hand, the public transport line layout and on the other, the platform implementation and the public space users distribution. This process has to take into account the aspects linked to transport, those connected to the agglomeration urban design and the different stakeholders' points of view. The methodology we have created is based on the use of ELECTRE III, a multicriteria decision aiding tool, as a support for "concertation"¹. From the historical analysis of the French public transport projects, the criteria used to choose the line layout and the public space users distribution have been determined. Then, the use of ELECTRE III is a support for the debates with the various stakeholders, to highlight the parts of the projects that are problematic because the different viewpoints are divergent. To conduct the debates, a new actor, the facilitator, is introduced in the transport project. From the recommendations stemmed from the concertation stage, the elected ...

Au-delà d'une réflexion générale sur les rapports entre débat architectural et agence d'urbanisme et sur ses implications locales, ce travail montre que Marseille bouge et fourmille de projets architecturaux.

Social science has in the past granted much credence to two forms of relativism: cognitive relativism and cultural relativism. These two forms constitute the major components of postmodernism. Why do we believe so easily the arguments put forward by both cognitive and cultural relativism? Suspect arguments are often hyperbolical versions of valid ideas. Cognitive relativism rests on the efforts made, from the work of the Vienna Circle to that of Popper, to identify general criteria by which to differentiate between science and non-science. It also rests on sound studies of the history of science by scholars such as Kuhn. Cognitive relativism is based on hyperbolical conclusions drawn from these two sources; we are not, however, obliged to accept these conclusions. Cultural relativism is legitimated most notably by theories elaborated by certain sociologists and anthropologists on the basis of sound ideas borrowed from Montaigne, Hume and Max Weber. Again, they have drawn hyperbolical conclusions from them that we are not compelled to accept. The influence of the theories that legitimate the two forms of relativism is also due to them having been launched on the 'market of ideas' at an historical conjuncture when they were perceived by various publics as 'useful' (in Pareto's sense of the word).