Förderung, Erfolg und Karrieren im Spitzenradsport : eine Ranglistenanalyse von 1980 bis 2004 ; Promotion of young, success and careers in elite cycling : an analysis of rankings from 1980 to 2004
In: https://freidok.uni-freiburg.de/data/3029
Die Analyse des Spitzenradsports von 1980-2004 zeigt eine erfolgsmäßige, quantitative und zunehmend schwindende Dominanz weniger Nationen, bei denen die Europäer die wichtigste Rolle spielen. Dies ist im Juniorenbereich seit 1994 bereits zu beobachten. Es lassen sich typische Straßen- (Italien, Spanien und Frankreich) und Bahnnationen (Deutschland, Australien und Russland) erkennen. Australien zeichnet sich dabei als die aufstrebende Radnation mit einem erfolgsorientierten Radsport aus. Die 25jährige Beobachtung zeigt einen signifikanten Anstieg des Alters (ca. 3 Jahre) in allen Disziplinen, wobei die Straßenfahrer im Mittel signifikant älter sind als die Bahnfahrer. Die ältesten Fahrer starten dabei bei den großen Rundfahrten (Giro, Tour und Vuelta). Der weltweite Fördererfolg zeigt sich dadurch, dass sich ca. 30% der Teilnehmer an Juniorenweltmeisterschaften auch im Höchstleistungsbereich der Elite wieder finden, und von den Elitefahrern bereits 37% als Junioren bei Weltmeisterschaften in Erscheinung getreten sind. Die Förderquote ist abhängig vom Erfolg als Junior. Im Bahnbereich ist dieser Anteil von geförderten Junioren sehr hoch, im Straßenbereich geringer und bei den großen Rundfahrten extrem niedrig (23%). Die größten Perspektiven in Hinblick auf eine Elitekarriere im Hochleistungsbereich haben Fahrer aus Italien und Spanien (jeder zweite Junior). Die Förderquoten in Deutschland und Australien sind bei einem ähnlichen Fördersystem vergleichbar. In Deutschland haben die Allrounder (Straße und Bahn) die besten Förderquoten. Erfolgreiche Junioren sind auch in der Elite erfolgreicher als die weniger erfolgreichen ehemaligen Junioren (Bahn). Sie erreichen zudem schneller die Entwicklungsstufe 'Elitefahrer' (Straße wie Bahn). Auf der Straße hingegen sind die mittelmäßigen Juniorenfahrer (z.B. Ullrich/Armstrong) die erfolgreicheren Elitefahrer. Auch das Wechselverhalten zwischen den Raddisziplinen in der Entwicklung vom Junior- zum Eliteathlet hat Auswirkungen auf den Eliteerfolg. In der Elite wird die persönliche Hochleistungsperiode abhängig vom Erfolg kürzer. Eine Ausnahme bilden die Siegfahrer und Allround-Fahrer (erfolgreichste Fahrergruppe), welche ihr persönliches Leistungslevel länger auf ihrem höchsten Niveau halten können. Bahnfahrer sind schon in ganz jungen Jahren (Anfang 20) erfolgreich, wohingegen auf der Straße ein längerer Reifungsprozess notwenig ist. Die Bahnfahrer beenden im Gegensatz zu den Straßenfahrern ihre Karriere früher und haben eine kürzere Hochleistungsperiode. Als optimales Einstiegsalter in die Elite für eine statistisch lange Hochleistungsperiode (im Mittel von 23-31 Jahren) hat sich ein Alter um das 20. Lebensjahr ergeben. Kennzeichnend für den Radsport in Deutschland ist, dass deutsche Rennfahrer besonders ab dem 30. Lebensjahr erfolgreicher sind als die Fahrer von Vergleichsnationen. Während die politischen Entwicklungen mit der Wende in Deutschland zu einer Steigerung der Erfolgseffizienz führten, sind die Nachfolgestaaten der GUS nach dem Umbruch signifikant weniger erfolgreich. Weltweit lässt sich das oft titulierte Phänomen der 'starken Jahrgänge' nicht nachweisen. ; The analysis of the high level cycle racing of 1980-2004 shows a success-moderate, quantitative and increasingly shrinking dominance fewer nations, at which the Europeans play the most important role. This is to be observed in the junior range since already 1994. Typical road (Italy, Spain and France) and track nations (Germany, Australia and Russia) can be shown. Australia is characterised thereby as the rising cycle nation with a success-oriented cycle racing system. The 25-year old observation shows a significant rise of the age (approx. 3 years) in all disciplines, whereby the road drivers are on the average significantly older than the track drivers. The oldest drivers start thereby during the most important tours (Giro d'Italia, Tour de France and Vuelta). The world-wide promotion of young is shown by the fact that itself approx. 30% of the participant in junior world championships can also be find at the maximum level of the elite again, and of the elite drivers already 37% have been successful as juniors within world championships. The promotion of young depends on success as a junior. In track cycling this portion of promoted juniors is very high, in the road smaller and extremely low at the most important tours (23%). The largest perspectives in view to an elite career at very high level have drivers from Italy and Spain (each second junior). The promotion ratios in Germany and Australia are comparable with a similar promotion system. In Germany the Allrounders (road and track cycling) have the best promotion ratios. Successful juniors are more successful in the elite than the less successful former juniors (track). They reach besides faster the step "elite driver" (road and track). On the road however the moderate junior drivers (e.g. Ullrich/Armstrong) are the more successful elite drivers. Also the change behaviour between the cycle disciplines in the development from the junior to elite athlete has effects on elite success. In the elite the personal high speed period, dependent on success, becomes shorter. The victory drivers and Allrounders (most successful group of drivers) form an exception, who can keep their personal achievement level longer on its highest level. Track drivers are already at young age (at the beginning of 20) successful, whereas on the road a longer maturing process is necessary. The track drivers terminate their career contrary to the road drivers at younger age and have a shorter high level period. As optimal entrance age into the elite for a statistically long and high level period (on the average 23-31 years) an age around 20 has been shown. For the cycle racing in Germany it is characteristic that German drivers older than 30 are more successful than the drivers of comparison nations. While the political developments with the reunion in Germany document an increase of the success efficiency, the succession states of the GUS are significantly less successful. The often dubbed phenomenon of the "strong cycle generations" cannot be proven.