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FORMA PARTE DEL AMPLIO REPORTAJE FOTOGRÁFICO REALIZADO POR JULIÁN HERNÁNDEZ GIL A LA VISITA DEL SECRETARIO GENERAL DEL MOVIMIENTO FASCISTA SR. ROMOJARO ; Copia digital. Madrid : Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Subdirección General de Coordinación Bibliotecaria, 2015

Rail transport has been a backbone of cities since the industrial revolution until today. Since its implementation, the construction of railway corridors in Spain has tended to anticipate demand, making it difficult to properly operate this mode of transport. This fact caused on several occasions the bankruptcy of private railway operators, which were absorbed by other companies, establishing an oligopoly.With the nationalizationof the network, Renfe suffered the same problems as its predecessors, and with a rolling stock and an outdated layout it could not cope with the new modes of transport that appeared to compete in the market. Aircraft and automobiles significantly reducedrail demand, forcing it to play a residual role if it did not improve its performance.With the arrival of high speed, the railway was able to re-capture a large part of the market share in medium-long-haul corridors thanks to its reduction in travel timeand high performance.Despite its improvement in market share, the profitability of the lines is questionable. The technical characteristics necessary to operate at high speed require tolerances, layouts and factory works that make its construction more expensive, which means that from an economic and social point of view, its operationis only profitable if construction costs are not taken into account.Knowing this and the fragmentation of transport in Europe, the European Union has applied various packages of regulations to create a unified transport market, liberalizing and allowing access to foreign operators. In case of air transport, it favouredthe creation of a single liberalized airspace. With this liberalization, generalisedprice reductions wereobtained thanks to the entry of low-cost operators, in addition to the opening of new routes. In the railwaycase, the vertical separation between infrastructure administration and operators was necessary, and in the countries where it has been applied, price reductions, increased demand and frequencies have been obtained due to competition.By applying a time-price model on the Madrid-Barcelona line, it has been obtained that the generalized cost of High Speed is less than the oneof the plane, and thatthe entry of new operators can capture considerable volumes of users, highly depending on the chosen elasticity.Regarding profitability, the net present value (NPV) has been applied to calculate profitability, considering only the acquisition costs of thetrains. ; El transporte ferroviario ha sido un elemento vertebrador de las ciudades desde la revolución industrial hasta la actualidad. Desde sus inicios, la construcción de las líneas ferroviarias en España ha tendido a adelantarse a la demanda, dificultando la correcta explotación de este modo de transporte. Este hecho provocó en varias ocasiones la quiebra de operadores ferroviarios privados, los cuales fueron absorbidos por otras compañías, estableciendo oligopolio. Con la nacionalización de la red, Renfe acusó los mismos problemas que sus predecesores, y con un material rodante y un trazado anticuado no podía hacer frente a los nuevos modos de transporte que aparecían para competir en el mercado. Avión y automóvil redujeron notablemente la demanda ferroviaria, obligándolaa ejercer un papel residual si no mejoraba sus prestaciones. Con la llegada de la alta velocidad,el ferrocarril fue capaz de volver a captar gran parte de cuota de mercado en corredores de medio-largo recorrido gracias a su reducción de tiempo de viaje y sus altas prestaciones. Pese a su mejora en la cuota de mercado, la rentabilidad de las líneas es cuestionable. Las características técnicas necesarias para operar a alta velocidad requieren tolerancias, trazados y obras de fábrica que encarecen su construcción, lo cual provoca que desde un punto de vista de contabilidad económica y social solamente sea rentable su explotación si se consideran como costes hundidos los costes de construcción. Conocido esto y la fragmentación de los transportes en Europa, la Unión Europea ha aplicado diversos paquetes de normativas para la creación de un mercado europeo de transporte, liberalizando el mercado y permitiendo el acceso a operadores extranjeros. En el caso del transporte aéreo, favoreció la creación de un espacio aéreo único liberalizado. Con esta liberalización se obtuvieron rebajas de precios generalizadas gracias a la entrada de operadores de bajo coste, además de la apertura de nuevas rutas. En el caso ferroviario, era necesaria la separación vertical entre administración de infraestructuras y operadores, y en los países donde se ha aplicado se han obtenido reducciones de precios, aumento de demanda y de frecuenciasdebido a la competencia. Al aplicar el modelo de precio tiempo en la línea de Madrid-Barcelona, se ha obtenido que el coste generalizado de la Alta Velocidad esmenor al del avión, y que la entrada de nuevos operadores puede captar volúmenes considerables de usuarios, dependiendo altamente de la elasticidad escogida. En cuanto a la rentabilidad, se ha aplicado el valor actual neto (VAN) para el cálculo de la rentabilidad, considerando solamente los costes de adquisición de los trenes.

Este trabalho analisa as preferências dos consumidores do serviço de transporte aéreo entre São Miguel e Terceira: o mais importante corredor aéreo nos Açores. Dada a forte regulação histórica e actual que caracteriza este serviço, não há dados do tipo preferências reveladas. Contudo, o conhecimento das preferências dos consumidores é incontornável na implementação de políticas que promovam o bem-estar social. Assim, realizou-se um stated preferences choice game conducente à estimação dum modelo microeconométrico do tipo McFadden (1974): logit condicional. Os resultados estimados são estatisticamente significativos e revelam medidas de disposição para pagar economicamente elevadas por atributos como garantia de pontualidade e penalidades por alterações nas passagens. A disposição para pagar por mais um voo diário é deveras baixa. Este último resultado é importante no debate se este mercado é um monopólio natural.

Os impactos na economia causada pela pandemia da Covid-19, não afetaram somente as pequenas empresas, mas todo o cenário econômico do país, incluindo as organizações de grande porte, o impacto chegou a atingir 50,5% das empresas de grande porte, com 500 funcionários ou mais. Através das informações publicadas pelo Ministério da Economia (2020), entre os setores que mais foram afetados pela pandemia, destaca-se entre os primeiros, o setor de transporte aéreo. Por meio de análise das demonstrações contábeis das organizações, disponibilizados trimestralmente pela companhia aérea, é possível identificar e comparar seus resultados, a fim de identificar os impactos no desenvolvimento que foram causados pela Covid-19, considerando o período pré (2018), durante e pós pandemia (2022). A empresa analisada através de índices é a Companhia Aérea Brasileira Azul S.A. Os índices partem das demonstrações contábeis utilizadas pelo analista para investigar a situação econômico-financeira de uma entidade. O estudo se dá por meio de pesquisa bibliográfica, para definição dos índices que auxiliarão a determinar o desempenho da empresa estudada e suas respectivas fórmulas, bem como investiga o cálculo do resultado dos índices obtidos na Análise das Demonstrações Financeiras da empresa Azul S.A. nos exercícios de 2018 e 2022 e Relatórios da Administração, disponibilizados na internet, de forma a responder à questão de pesquisa. A empresa Azul tem se mostrado uma empresa forte no mercado brasileiro, geradora de empregos e operando em cidades do Brasil e exterior. De forma geral, a empresa apresentou uma recuperação, com melhoras significativas na capacidade, liquidez, receita e lucros em comparação com o período da pandemia, muito embora ainda não recuperou a situação confortável de 2018.

FORMA PARTE DEL AMPLIO REPORTAJE FOTOGRÁFICO REALIZADO POR JULIÁN HERNÁNDEZ GIL A LA VISITA DEL SECRETARIO GENERAL DEL MOVIMIENTO FASCISTA SR. ROMOJARO ; Copia digital. Madrid : Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Subdirección General de Coordinación Bibliotecaria, 2015

FORMA PARTE DEL AMPLIO REPORTAJE FOTOGRÁFICO REALIZADO POR JULIÁN HERNÁNDEZ GIL A LA VISITA DEL SECRETARIO GENERAL DEL MOVIMIENTO FASCISTA SR. ROMOJARO ; Copia digital. Madrid : Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Subdirección General de Coordinación Bibliotecaria, 2015

La Real Academia Española define a la crisis, en su primera acepción, como un cambio profundo y de consecuencias importantes en un proceso o una situación, o en la manera en que estos son apreciados. La pandemia generada por la propagación del virus SARS-CoV-2, que causa COVID-19, ha impactado sobre múltiples escenarios en múltiples escalas. La industria aeronáutica, que por definición engloba no solo al transporte aéreo sino también a todas las infraestructuras, servicios y procesos asociados al mismo, incluido el de construcción y mantenimiento de aeronaves, ha sido una de las actividades afectadas. El presente trabajo apunta a describir al menos diez de esas situaciones de crisis, en sus distintas escalas (global, regional y local). El lapso temporal abarcado por este artículo se extiende hasta julio de 2020. Por su naturaleza, se trata de una investigación exploratoria y descriptiva. Atendiendo a esas escalas, este artículo focaliza su atención en el análisis de las medidas tomadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y por la International Air Transport Association (IATA) a nivel global, por la Unión Europea (UE) y por la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAAC) a nivel regional y, a nivel local, por un grupo seleccionado de Estados. ; The Spanish Royal Academy of Language defines "crisis", in its first sense, as a profound change with important consequences in a process or situation, or in the way in which they are assessed. The pandemic engendered by the spread of the SARS-CoV-2 virus, which causes COVID-19, has impacted on multiple scenarios at multiple scales. The aeronautical industry, which by definition encompasses not only air transport but also all the facilities, services and processes associated with it, including the construction and maintenance of aircraft, has been one of the activities affected by the global pandemic. The present work aims to describe at least ten of those critical situations, at their different scales (global, regional and local). The length of time covered by the present work extends to July 2020. Paying attention on its nature, this is an exploratory and descriptive research. Taking these scales into account, this article focuses on the analysis of the measures taken by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and by the International Air Transport Association (IATA) at a global level, by the European Union (EU) and by the Latin American Civil Aviation Commission (CLAAC) at the regional level and, at the local level, by a selected group of States. ; Fil: Capaldo, Griselda Delia. Universidad de Buenos Aires; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina

This article reviews the recent growth of freight transport through the airport of Zaragoza, Spain. We first present the complex framework for cargo transport in the world and its impact on airports. The competitive advantages of the Zaragoza airport are then considered, stressing its proximity to the Plataforma Logística de Zaragoza, a good exemple of the major commitment of the regional government for the development of logistic spaces and activities. The traffic analysis shows that the airport is heavily dependent of the freight carried for only two companies, Caladero and Inditex. Both are leaders in their respective sectors and own major distribution centers within the logistic platform mentioned. We end with a reflection on the prospects that are presented to the airport according with the strategic and organisative decisions of both firms, within an international context competitive, changing, and with an increasing incidence of environmental and energy issues. ; Este artículo analiza la evolución reciente del transporte de mercancías en el aeropuerto de Zaragoza, tercero de España por este concepto, superado sólo por los de Madrid y Barcelona. Se inicia planteando el complejo marco en el que se desenvuelve el transporte de mercancías por vía aérea. Presenta después las ventajas competitivas del aeropuerto estudiado, entre las que destaca su vecindad con la Plataforma Logística de Zaragoza, importante apuesta del gobierno regional por el desarrollo de estos espacios. El análisis del tráfico muestra la dependencia de la carga transportada por dos empresas, Caladero e Inditex, líderes en sus sectores respectivos y con importantes centros de distribución en la Plataforma Logística de Zaragoza. Esta dependencia marca la reflexión final sobre las perspectivas que se le presentan al aeropuerto, en función de las decisiones estratégicas y organizativas de las empresas citadas u otras, en un contexto internacional complejo, competitivo, cambiante y con mayor incidencia de las cuestiones ambientales y energéticas. ; Cet article examine la croissance du transport de marchandises à travers l'aéroport de Saragosse. Tout d'abord nous considerons le cadre complexe de cette activité dans le monde actuel et son impact sur les áeroports. Ensuite, nous presentons les avantages concurrentiels de l'aéroport de Saragosse, notamment sa proximité de la Plataforma Logística de Zaragoza, bon exemple de l'appui regional au développement des espaces et des activités logistiques. L'analyse du trafic montre que l'activité de l'aeroport est liéé clairement aux marchandises de deux entreprises, Caladero et Inditex. Les deux sont leaders dans leurs secteurs respectifs et propietaires de grands centres de distribution dans la voisine plateforme logistique. La depéndance de l'aéroport vis à vis des deux entreprises rend difficile l'établissement de perspectives. Il faudra voir comment l'áeroport s'inserte dans l'organisation de ces ou autres flux de marchandises, Dans un contexte international plus complexe encore, concurrentiel, et avec une incidence croissante des questions environnementales et énergétiques.

La tesis nos introduce en el estudio del aeropuerto, dentro del ámbito del derecho aeronáutico en el que tiene su origen a través de un estudio objetivo, en tanto que infraestructura, con la clara motivación de ahondar en el análisis de la naturaleza jurídica del aeropuerto partiendo desde su origen, en el que se entendió que fueron consecuencia , desde una perspectiva jurídico política, de la actividad administrativa soberana de los Estados, por la que impusieron en sus respectivos territorios la reglamentación sobre seguridad y en general, toda la relativa a los diferentes aspectos de control de la actividad aérea. Heterónoma circunstancia que nos lleva a concluir en la efectiva autonomía del derecho aeronáutico, reconociendo sus caracteres de internacionalidad y politicidad. La existencia de aeródromos y aeropuertos se explica no solo por necesidades de orden práctico y técnico, sino también por razones de orden político, tributario, de seguridad, etc., dado que a los Estados siempre les interesó poseer el control de entrada y salida en las diferentes partes de su territorio de las aeronaves, pasajeros y mercancías, principalmente en el marco internacional. Se pretende aportar a la comunidad jurídica los elementos de análisis sobre la evolución de los aeropuertos desde una perspectiva cronológica que entre otros aspectos nos permita armonizar el concepto de aeródromo, instalación o establecimiento aeroportuario (entre otras denominaciones utilizadas), con el más amplio, actual y desarrollado que hoy denominamos infraestructura aeroportuaria (con todo lo que comporta). No puede obviarse la significativa importancia económica de los aeropuertos y sus impactos en las zonas en que se ubican o sirven. Empero, objetivar el aeropuerto desde una perspectiva técnico-operativa se nos antoja más complejo si partimos de conceptos tales como mercado aeroportuario, competencia, privatización o modelos de gestión, todos ellos claramente orientados a su vertiente económica. En definitiva, el trabajo enfoca la búsqueda de la ...

Este estudio tiene por objeto el análisis y la valoración crítica de la evolución jurídico-normativa experimentada en el ámbito de los Derechos Humanos y la responsabilidad social corporativa en las empresas de transporte en la UE. En particular el análisis centrará su atención en el sector del transporte internacional por carretera y en el sector del transporte aéreo internacional. Se estudiará y valorará si la UE de los derechos humanos del siglo xxi debe actuar de forma mucho más activa con el fin de evitar la fragmentación del proyecto europeo y el mercado interior, o si por el contrario debe mantener una actitud de inacción legislativa que permita a los Estados miembros de la UE seguir vulnerando el derecho europeo e incluso los derechos humanos en el sector del transporte.Recibido: 06 abril 2020Aceptado: 30 abril 2020Publicación en línea: 30 septiembre 2020

Desde la epistemología de la técnica se realiza una aproximación teórica al Aeropuerto en su condición de lugar desarrollado para acoger tanto aeronaves como labores que hacen parte de la industria del transporte aéreo.

La expansión y profundización de la economía global provocó consecuencias en casi todas las actividades económicas; incluso en el transporte aéreo. Estas transformaciones generaron, a su vez, cambios relacionados con las infraestructuras aeroportuarias caracterizadas en adaptaciones de los aeropuertos. Pero también es posible identificar otras, basadas en la participación privada en la gestión aeroportuaria y, consecuentemente, de las alteraciones en las estrategias comerciales y de administración que se llevan a cabo actualmente. En los aeropuertos y aeródromos de Buenos Aires se verifican algunas de estas transformaciones desarrolladas en los últimos años. Los aeropuertos dedicados a la aviación comercial pasaron a gestionarse por empresas privadas con una lógica de gestión consistente en priorizar la captación del lucro, desarrollando lo que podernos llamar como negocio aeroportuario. Al mismo tiempo, los aeropuertos dedicados a la aviación militar no han tenido muchas transformaciones debido al decrecimiento del presupuesto militar. Por último, los aeropuertos dedicados a la aviación general presentan situaciones diversas entre aquellos que son administrados por empresas privadas y por asociaciones civiles sin fines de lucro. Los primeros experimentaron un fuerte proceso de expansión, concentrando la mayor parte de esta actividad. Por otra parte, los aeroclubes vieron acotadas sus posibilidades de expansión e incluso de mantenimiento; para lo cual desarrollaron algunas estrategias para paliar su situación. ; Dirección: Pablo Ciccolella ; Tabla de contenidos: Introducción -- I. Evolución del transporte aéreo -- 1.1 Breve historia del transporte aéreo hasta la década del setenta -- 1.2 Interrelación entre la economía global y el transporte aerocomercial -- 1.3 Cambios en los aeropuertos -- 1.4 Desarrollo del transporte aéreo en el contexto de la economía global en Argentina -- II. Transformaciones del Sistema Aeroportuario Metropolitano de Buenos Aires -- 2.1 El Sistema Aeroportuario Metropolitano de Buenos Aires -- 2.2 Aeropuertos dedicados a la aviación general -- 2.3 Aeropuertos dedicados a la aviación militar -- 2.4 Aeropuertos dedicados a la aviación comercial -- III. El subsistema Aeroparque-Ezeiza y los principales cambios aeroportuarios futuros -- 3.1 El subsistema Aeroparque-Ezeiza -- 3.2 Transformaciones futuras de gran porte -- Conclusiones -- Bibliografía

FORMA PARTE DEL AMPLIO REPORTAJE FOTOGRÁFICO REALIZADO POR JULIÁN HERNÁNDEZ GIL A LA VISITA DEL SECRETARIO GENERAL DEL MOVIMIENTO FASCISTA SR. ROMOJARO ; Copia digital. Madrid : Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Subdirección General de Coordinación Bibliotecaria, 2015

FORMA PARTE DEL AMPLIO REPORTAJE FOTOGRÁFICO REALIZADO POR JULIÁN HERNÁNDEZ GIL A LA VISITA DEL SECRETARIO GENERAL DEL MOVIMIENTO FASCISTA SR. ROMOJARO ; Copia digital. Madrid : Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Subdirección General de Coordinación Bibliotecaria, 2015