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Objetivos: Explorar la distribución temporal de la mortalidad por violencia del compañero íntimo (VCI) e identificar posibles agrupamientos temporales en la ocurrencia de muertes por VCI en España. Métodos: Estudio epidemiológico descriptivo basado en las muertes de mujeres por VCI incluidas en el registro de la Federación de Mujeres Separadas y Divorciadas (1998-2003). Se calculó la razón entre las muertes por VCI sucedidas en el mes correspondiente y la mediana de muertes del quinquenio anterior (índice epidémico) desde enero hasta julio de 2003. Se aplicó el modelo de Poisson para contrastar las diferencias observadas por años (1998-2002), por estaciones, por meses y por días de la semana, y se realizó un análisis de regresión simple con la media trimestral de muertes por VCI. Por último, se realizó un análisis de agrupamientos temporales. Resultados: Se observó un índice epidémico (IE) elevado en la mortalidad por VCI en los meses de enero (IE = 1,6), marzo (IE = 1,2), mayo (IE = 1,5), junio (IE = 2) y julio (IE = 2,4) de 2003. Teniendo como referencias el año 1998 y el día de la semana domingo, respectivamente, la mortalidad por VCI resultó significativamente mayor en 2001 (riesgo relativo [RR] = 1,52; intervalo de confianza del 95% [IC del 95%], 1,05-2,20) y los lunes (RR = 1,77; IC del 95%, 1,13-2,76). El análisis de regresión confirmó la tendencia creciente entre el primer trimestre de 1998 y el último de 2001 (p = 0,022). No se observaron diferencias estadísticamente significativas ni por meses ni por estaciones. No se dieron agrupamientos temporales en la distribución de las muertes por VCI. Conclusiones: La violencia del compañero íntimo es en la actualidad una epidemia creciente en España en la que no se detecta un patrón temporal definido. Los esfuerzos políticos y legales de la sociedad para aminorar este problema no parecen estar teniendo éxito. ; Objectives: To analyze the temporal distribution of mortality due to violence by intimate partners (VIP) and to identify possible temporal clusters in women deaths by VIP in Spain. Methods: We performed a descriptive epidemiological study based on the VIP deaths included in the database of the Federation of Divorced and Separated Women (1998-2003). The epidemic index (EI) was calculated as the ratio between the actual number of VIP deaths in a given month from January to July 2003 and the median number in the same month in the five preceding years. A Poisson model was used to analyze the distribution by years (1998-2002), seasons, months, and days. Simple regression analysis was performed with three monthly means. A temporal cluster analysis was also carried out. Results: In 2003, the EI of VIP mortality was high in January (EI = 1.6), March (EI = 1.2), May (EI = 1.5), June (EI = 2), and July (EI = 2.5). Compared with 1998 and Sundays, respectively, mortality due to VIP was significantly increased in 2001 (relative risk, RR = 1.52; 95% confidence interval [CI], 1.05- 2.20) and on Mondays (RR = 1.77; 95%CI, 1.13-2.76). The regression analyses confirmed an increase between the first three-month period of 1998 and the last three-month period of 2001. There were no differences between seasons and months. No temporal clusters of deaths were detected. Conclusions: VIP is currently an increasing epidemic in Spain with no clear temporal pattern. Political and legal efforts to reduce this problem do not seem to be successful. ; Instituto de la Mujer, Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales, ISC-III.

Subsistenzproteste (food riots, Lebensmittelunruhen) sind eine historisch wie aktuell ubiquitäre Variante sozialen Konflikts. Sie sind Bestandteil einer weithin noch ungeschriebenen Sozial- und Mentalitätengeschichte von Märkten. Hier in einem weitergefaßten Sinn als contentious food politics thematisiert, werden darunter strittige Aushandlungsprozesse zwischen verschiedenen Gesellschaftsgruppen, sowohl unmittelbar gegeneinander wie auch mit dem Staat, um Zugang bzw. Verfügung über lebenswichtige Grundnahrungsmittel verstanden. Letzthin umschreibt das Konzept ein weitgespanntes Repertoire sozialer Konfrontationen und Kämpfe um Existenz und auskömmliches Leben. Das vorliegende Discussion Paper skizziert die historische Verbreitung und Relevanz dieser Konflikte von klassischen alteuropäischen Ausprägungen des 18. und 19. Jahrhunderts in England, Frankreich und Deutschland über einschlägige Konflikte der Weltkriegs- und Zwischenkriegszeit bis hin zu ähnlich gearteten Antiglobalisierungsprotesten (austerity riots) der Gegenwart und fragt nach den jeweiligen Relationen zwischen diesen Sozialkonfliktfeldern und Zivilgesellschaften. Betont wird die ambivalente, im Ganzen eher schwierige Beziehungsgeschichte zwischen beiden konträren 'Lebenswelten', generell zwischen dem Sozialen und dem Zivilen. Gewiß gab es temporäre Annäherungen und gemeinsame Schnittmengen, etwa im Verlauf des späteren 19. Jahrhunderts im Kontext einer Transformation solcher Ressourcenkonflikte und Tendenzen einer Selbstzivilisierung der Protestakteure (Respektabilitätsdiskurse) im Umkreis der Arbeiterbewegungen. Zeitgenössische Protestaktionen unter Parolen wie "Selbsthilfe" konnten an zivilgesellschaftliche Wertüberzeugungen durchaus anknüpfen und zu dauerhaften Assoziationen, Vernetzungen etc. führen. Sehr häufig jedoch – besonders in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts - repräsentierten sie eher destruktive Auflösungstendenzen von Gesellschaften, die völlig aus den Fugen zu geraten drohten und teilweise ins Totalitäre abglitten. Zugleich verweist die Fortdauer der Proteste im 20. Jahrhundert auf anhaltende Vermittlungsprobleme mit zivilgesellschaftlichen Projekten: "direkte Aktion" und hohe Gewaltneigungen, sozialegalitäre Ansprüche auf Umverteilung sowie hartnäckige Versorgungsmentalitäten schlossen Allianzen/ Vereinbarungen mit zivilgesellschaftlichen Akteuren und deren Normen eher aus. Auf zivilgesellschaftlicher Seite korrespondierte damit eine relative Sprachlosigkeit hinsichtlich der sozialen Erwartungshaltungen der Protestakteure. Zivilgesellschaftliche Projekte bleiben, entsprechend ihrer Gemeinwohlziele, darauf verwiesen, soziale Programme zu formulieren, wollen sie erfolgreicher zukünftige gesellschaftliche "Entgleisungen" verhindern, eine historische Aufgabe, die sie im frühen 20. Jahrhundert leider gründlich versäumt haben. ; Historically as well as in present-day global perspectives, subsistence protests (food or market riots) represent a ubiquitous variation of social conflict; they are part of an almost unwritten social history and histoire des mentalités of markets. Conceptualized here in a broader sense as contentious food politics, these conflicts are conceived as negotiation processes between different groups within societies (among themselves as well as with the state) enabling access to basic foods. More generally, the concept deals with social conflicts about survival and subsistence. This discussion paper outlines the historical extent and relevance of those conflicts from classical European manifestations of 18th and 19th century England, France and Germany over similar conflicts of the 20th century war and inter-war period up to antiglobalisation conflicts (austerity riots) of the present day, discussing the relationships between those fields of conflict and civil societies. As a general result concerning social and civil relations, it is emphasized that those relationships were critical, difficult and precarious. Certainly, there were temporary phases of approximation and even some intersections, for instance during late 19th century transformations of those resource conflicts and trends of self-civilizing of their actors (discourses on respectability) in the context of labour movements. Contemporary actions following slogans like self-help ("Selbsthilfe") could join norms of civil society leading to associations, networks etc. However, very often – especially in the first part of 20th century – they represented more destructive tendencies of dissolution in a society which was threatened to fall apart entirely. At the same time, the persistence of those conflicts in the 20th century shows prevalent problems of mediation within civil society projects: direct action and a strong tendency toward violence, social egalitarian demands for redistribution and long-lasting mentalities of provision precluded alliances with civil societal actors and their norms. On the side of civil society, this corresponded with silence concerning the social expectations of protest actors. Before this historical background it is argued here that civil society projects, according to their proclaimed selfobligations to the common good, should develop social programs more explicitly if they want to prevent new and more global societal derailments more successfully in the future – something they failed to do in Germany and elsewhere in the early 20th century.

An ecogeographic study of cowpea and Bambara groundnut and their wild relatives (Vigna Savi) in Africa is presented; as circumscribed, the African taxa comprise 61 species and 63 subspecific taxa. The taxonomy, genetic diversity and use of wild and cultivated African Vigna, as well as the African phytogeographic context and threats to plant diversity, are reviewed. Ecogeographic data were recorded for each taxon throughout its geographical range within Africa. Representative herbarium specimens and genebank accessions were each identified and passport data collated into the ecogeographic database from thirty herbaria and four genebanks in Africa, Europe and North America. These specimen passport data were supplemented by field observation and taxon-based information from the literature. An assessment of current ex situ and in situ conservation status of wild and cultivated Vigna species in Africa is made. The African Vigna ecogeographic database contains the "raw" phytogeographic, ecological, genetic and taxonomic data for 7289 herbarium specimens and 1802 genebank accessions representing the 61 species sampled between 1762 and 1997. These data are summarized for each taxon in the ecogeographic conspectus. The conspectus includes: accepted names of taxa, author(s), date of publication, where published; reference to full description and iconography; botanical illustrations; vernacular names; habit and lifespan; flower colour; habitat; associated species; altitude range; geographical distribution, actual distribution and predicted distribution maps; phenology and uses; as well as individual taxon vulnerability assessment; conservation notes; IUCN Red List Category; taxonomic notes and other additional notes.General patterns of taxonomy, phytogeography and ecology for African Vigna are discussed following detailed ecogeographic and spatial biogeographic analyses using geographic information systems (GIS). The climatic characteristics underlying the distribution and species richness of Vigna in Africa is reported. Many taxa have not been or are poorly represented in ex situ collections. Analysis of species distribution patterns showed a high correlation (=0.748) between levels of species richness and rarity. Vigna is shown to have a broad distributional range across the African continent south of the Sahara and north of 30° south, being most rich in subtropical latitudes around 10° north and south. Three hotspots of Vigna diversity were found: around the Great Lakes, the southern tip of Lake Tanganyika and the Cameroon Highlands. Models that predict species richness have highlighted other areas with potentially higher species richness that are undersampled in the Democratic Republic of the Congo, south of Lake Victoria in Tanzania, and in central Togo. Based on an analysis of complementary areas, just three grid cells contain 37 species. Specific conservation actions are recommended. It is suggested that: in situ genetic reserves are established within existing protected areas at the southern tip of Lake Tanganyika, in the coastal area of Sierra Leone and between Lake Victoria and the other Great Lakes; there is a need to establish patterns of genetic diversity in landraces of V. subterranea and V. unguiculata before in situ on-farm conservation can be proposed; and further germplasm collection and ex situ conservation are particularly required in Cameroon, the Democratic Republic of the Congo, Guinea Bissau, Nigeria and Zambia and V. dolomitica, V. haumaniana var. pedunculata, V. monantha, V. nuda, V. richardsiae, V. somaliensis, V. stenophylla, V. subterranea var. spontanea, V. unguiculata subsp. unguiculata var. spontanea, V. unguiculata subsp. aduensis, V. unguiculata subsp. baoulensis, V. unguiculata subsp. burundiensis, V. vexillata var. dolichonema and V. virescens are the highest priority species. Future research requirements to ensure sustainable conservation and use of African Vigna genepools are discussed.

International audience ; La diversité linguistique de l'Europe nous fascine et nous fait un peu peur. L'Europe des langues paraît à première vue une Babel inaccessible, un obstacle (Kersaudy 2001 : 12). L'imminent élargissement de l'Union Européenne à des pays d'Europe de l'Est (Hongrie, Slovénie, Pologne, Tchéquie, Lituanie, Lettonie, Estonie…) et d'Europe du Sud (Malte, Chypre, peut-être Turquie…) ajoute plusieurs nouvelles langues au tableau déjà impressionnant des onze ou douze langues officielles de l'Union (allemand, anglais, danois, espagnol, finnois, français, italien, grec, néerlandais, portugais, suédois, plus l'irlandais pour certaines catégories de documents communautaires officiels). Mais il ne faut pas oublier les langues dites régionales (breton, catalan, galicien, basque, gallois, etc.) dont le rôle dans les politiques linguistiques européennes est important. Certaines parmi toutes ces langues européennes – au sens étroit, comme langues des pays de l'Union Européenne, mais aussi au sens large, si on pense à l'Europe des Cornouailles à l'Oural, ,sont des parents proches du français (langues romanes : espagnol, italien, portugais). D'autres sont des parents plus éloignés appartenant à la famille indo-européenne (a° langues germaniques : anglais, allemand, suédois…, b° langues celtiques : irlandais, gallois…, c° langues slaves : polonais, tchèque, slovène…, d° langues baltes : lituanien, letton, e° grec moderne). D'autres encore n'ont aucune parenté avérée avec le français (langues finno-ougriennes : finnois, hongrois ; langue altaïque : turc). Le maltais est un cas à part : c'est une langue sémitico-romane, proche de l'arabe mais fortement influencée par des dialectes italiens. I. Découvrir ou redécouvrir les mots de nos langues dans le cadre d'une expérience individuelle de chaque Européen Les actuelles politiques linguistiques de Conseil de l'Europe encouragent tous les Européens à atteindre un certain niveau de compétence communicative dans plusieurs langues et à poursuivre l'apprentissage des langues tout au long de la vie, de sorte que les Européens deviennent effectivement des citoyens plurilingues et interculturels capables de communiquer avec les autres Européens dans tous les domaines. Dans un article récent (FDLM 330, 2003) à propos du Guide pour l'élaboration des politiques linguistiques en Europe, J.-Cl. Beacco souligne l'importance du projet éducatif européen visant à promouvoir le plurilinguisme et le pluriculturalisme. Le Guide précise notamment qu'il faut considérer l'enseignement des langues comme le développement d'une compétence individuelle unique (« savoir » des langues, quelles qu'elles soient) (Version de synthèse, p.7). La tâche est immense. Face au scepticisme exprimé par certains spécialistes par rapport à la pédagogie multilinguistique (Hagège 1996 : 161), il appartient aux linguistes et aux didacticiens de proposer des formes alternatives d'enseigner et d'apprendre sans toutefois renoncer au meilleur de l'enseignement traditionnel. Transparence / opacité des vocabulaires européens Aujourd'hui, à l'époque de l'accroissement de contacts linguistiques liés à tout ce qu'on appelle la mondialisation, nous devons nous habituer à nous interroger sur les mots français les plus courants par rapport à leurs correspondants dans les principales langues européennes. A l'échelle européenne, la question du plurilinguisme (multilinguisme) doit se poser en termes de « transparence » des langues entre elles par opposition à leur « opacité » relative. La transparence entre les principales langues européennes dites occidentales est assez importante : elle est assurée par leur « matière expressive » (lexique, modèles syntaxiques, discursifs, rhétoriques),-autrement dit leur corpus-matière qui est unifiée et standardisée en profondeur (Baggioni 1997). On peut penser aussi aux nombreuses similitudes existant entre le français et l'anglais, seraient-elles dues au double héritage linguistique gréco-latin-sans oublier l'héritage culturel judéo-chrétien-ou aux contacts intenses au cours des siècles (aboutissant notamment à de nombreux emprunts directs ou indirects). Il est bien connu notamment que l'anglais, langue germanique, a emprunté la moitié de son vocabulaire au français, langue romane.

The objectives of this study were (1) to assess the responses of the auto ind ustry and consumers to changes in the exhaust emission and fuel economy standards that have occurred in the United States and California in the past thirty years (1975-2003), (2) to relate qualitatively these responses to technology developments and changing economic factors, such as vehicle prices, consumer income, inflation, and fuel prices over the same time period, and (3) to correlate quantitatively vehicle sales for the periods 1975-1985 and 1986-2001 for various vehicle classes to vehicle attributes and macro-economic factors using multiple regression analysis. The studies was done to provide information and data to the Research Division of the California Air Resources Board as they consider CO2 emission standards in response to directives in AB 1493 passed by the California Legislature in 2001. The primary thrust of the study was to perform a historical review of what has occurred in the auto industry for 1975-2003 and to assemble a large data base containing the characteristics, prices, and sales of vehicle models from many manufacturers for of the years from 1975 to 2003. The data base was then analyzed using SPSS, ACCESS, and EXCEL software to determine historical trends of vehicle, price, and sales parameters in response to changes in government regulations. The trends are shown graphically and in tabular form in the report. The data in the data base for the various vehicle models and size classes were also analyzed using multiple regression analysis techniques. The historical review indicated that the changes in emissions and fuel economy regulations forced the industry to develop an impressive sequence of new and improved technologies that were rapidly introduced in passenger cars, vans, SUVs, and light duty trucks starting in about 1976. The result has been gasoline fueled, light duty vehicles with ultra-clean emissions (ULEV and SULEV) and improvements in fuel economy of 60-75% relative to comparable 1975 models. The MSRP prices (2001$) of the models in the various vehicle classes have increased between 1975-2001 by a factor of 1.5 to 2.0 based on the general consumer price index (cpi). The sales-weighted average MSRP price of vehicles has increased over the same period by 46% (a factor of 1.46). Of that increase 33% of the increase is due to government regulations and 67% is due to increased quality of the vehicles. The price analyses indicated that the actual prices of cars of constant quality increased slower in the period of interest than the general price index. If that had not been the case, the average price of cars between 1975 and 2001 would have increased by 73% rather than 46% in constant 2001$. The fuel economy of the new vehicles reached a peak in about 1987 and the fleet fuel economy for new vehicles has actual gone down as the sales of vans and SUVs has increased until in 2001 total sales of vans and SUVs are about the same as passenger cars. Total vehicles sales have been between 13-17 million annually since 1984 with most of the year-to- year fluctuation due to changes in the economic conditions. The increase in vehicle prices has been accommodated by increases in disposal income and creative financing of sales through longer loan periods and leasing. Vehicle sales have remained high in periods of favorable economic conditions through periods of significant changes in government regulations.

Die chinesische Regierung heißt nach mehreren Jahrzehnten der Isolation ausländische Investoren Willkommen. Im Rahmen der Öffnung zum Westen konnten zunächst nur in ausgewählten Sonderzonen finanzielle und wirtschaftliche Vergünstigungen in Anspruch genommen werden. Seit 1978 die Reformierung der planwirtschaftlich geprägten Wirtschaft begann, hat sich viel verändert. Die Volksrepublik China ist mittlerweile der World Trade Organisation beigetreten und zum weltweit größten Empfänger von ausländischen Direktinvestitionen geworden. Ein relativ krisenbeständiges wirtschaftliches Wachstum von 7 – 9% pro Jahr lässt den chinesischen Wirtschaftsraum als einen konjunkturellen Fixstern in einer sonst recht trüben Weltwirtschaft erscheinen. Ein immenses Konsumentenpotential unter den mehr als 1,3 Mrd. Chinesen lässt westliche Manager schwärmen. Der wirtschaftlichen Attraktivität stehen aber auch einige Hemmnisse entgegen. Analysten warnen vor einer konjunkturellen Überhitzung und einem dramatisch ansteigenden Wettbewerb. Zunehmend wird über den Aufbau nicht tarifärer Hemmnisse durch die chinesische Bürokratie geklagt, die chinesische Unternehmen vor zu viel Konkurrenz schützen sollen. Unternehmererfahrungen über nicht autorisierten Technologietransfer sowie umfangreiche Produktpiraterie lassen auch die Gefahren eines Engagements erahnen. Hinzu kommt, dass ein Ende des Prozesses der Reformierung noch nicht absehbar ist, der von beständigen Veränderungen in vielfältigen wirtschaftlichen und rechtlichen Bereichen begleitet wird. Seit den 80iger Jahren haben überwiegend deutsche Großkonzerne den Schritt zu einer Direktinvestition in China gewagt. Nach und nach folgen auch mittelständische Unternehmen, für die der heimische Standort an Attraktivität verliert und die neue Absatz- und Entwicklungspotentiale für die Zukunft des Unternehmens suchen. Das Engagement des deutschen Mittelstands ist allerdings noch zögerlich, der seine Chancen auf dem chinesischen Markt werden bisher nur zu 10% genutzt. Ein zögerliches Verhalten könnte den Unternehmen allerdings einen strategischen Wettbewerbsnachteil verschaffen, da die internationale Konkurrenz nicht schläft. Zielstellung der Arbeit ist es, die auf den chinesischen Markt bezogenen Potentiale für Direktinvestitionen aber auch die Hemmfaktoren zu erfassen und zu analysieren, um diese im Anschluss einer besonderen Gewichtung für deutsche Mittelstandsunternehmen zu unterziehen. Hierbei sollen zum einen die grundlegenden Entscheidungsalternativen einer Direktinvestition analysiert werden, zum anderen die im Lebenszyklus auftretenden Problemstellungen und Chancen. Bei der Abhandlung dieser Abschnitte geht es um die Analyse wesentlicher und branchenübergreifender Kernelemente, die für Mittelstandsunternehmen Bedeutung haben. Von einer Spezialisierung auf bestimmte Branchen muss mit Ausnahme der Ausführungen für Unternehmen mit Handelsorientierung abgesehen werden. Ebenso nur in Randbemerkungen kann eingegangen werden auf die eher unternehmensinternen Finanzierungsmöglichkeiten eines Engagements sowie die angrenzenden Probleme im chinesischen Bankensystem. Eine weitere Eingrenzung aufgrund der Beschränkung des Umfangs der Arbeit bezieht sich auf Förderinstitutionen, die teilweise finanzielle oder auch informative Beratungsleistungen liefern. Die Beschaffung verlässlicher Marktinformationen über den chinesischen Markt wird als problematisch angesehen. Daher erfolgt eine Berücksichtigung der wichtigsten Institutionen im Anhang. Anzumerken sei, dass bei der Erstellung dieser Arbeit aufgrund der beständigen Veränderungen auf dem chinesischen Markt und den Direktinvestitionsparametern insbesondere wertgelegt wurde auf eine hohe Praxis- und Anwendungsorientierung, um der Forderung nach Aktualität der Arbeit Rechnung tragen zu können. Gang der Untersuchung: Teil eins dieser Arbeit dient der allgemeinen Einleitung und Darlegung der Grundlagen. Teil zwei und drei haben die Aufgabe, einen wirtschaftlichen Rahmen für die Ausführungen des Hauptteils mit dem vierten und fünften Kapitel zu beschreiben. Der sechste Teil dient der kritischen Würdigung und der Erfassung der gewonnenen Erkenntnisse. Im zweiten Teil der Arbeit wird zunächst die Entwicklung des chinesischen Wirtschaftssystems dargelegt. Hierbei werden die wirtschaftlichen Reformbestrebungen seit 1978 erläutert und die Öffnungspolitik durch den WTO-Beitritt dargestellt. Im Anschluss folgt eine Beschreibung der chinesischen Wirtschaft, wie sie sich heute ausländischen Investoren präsentiert. Der dritte Teil der Arbeit analysiert die deutsch-chinesischen Wirtschaftsbeziehungen und innerhalb derer die Anteile des deutschen Mittelstands. Dazu werden der deutsch-chinesische Außenhandel und die generelle Entwicklung der deutschen Direktinvestitionen beleuchtet. Im Anschluss wird das gegenwärtige Engagement des deutschen Mittelstands in China und seine Investitionsmotive für Direktinvestitionen beschrieben. Der folgende vierte Teil knüpft an die Investitionsmotive an, in dem es um die Analyse der wichtigsten Parameter einer Direktinvestition geht. Zunächst wird auf die Vorüberlegungen eingegangen, die zur Durchführung einer Direktinvestition unabdingbar sind und einer grundsätzlichen gedanklichen Auseinandersetzung bedürfen. Im Rahmen der anschließenden Standortwahl wird auf die chinesischen Wirtschaftszonen eingegangen, in denen ausländischen Investoren seit den 80er Jahren besondere Anreize gewährt werden und die sich deshalb zu den Kernregionen ausländischer Unternehmenstätigkeit entwickelt haben. Die Pläne der chinesischen Regierung, die ausländischen Direktinvestitionen über den Hebel der Investitionsanreize zu steuern, werden im folgenden dargelegt. Weiterhin befasst sich der vierte Teil mit der Analyse der grundsätzlich für den Mittelstand in Frage kommenden Rechtsformen. Der anschließenden kritischen Würdigung der Eignung für den Mittelstand folgen Besonderheiten eines wirtschaftlichen Engagements für Unternehmen mit Handelsorientierung. Die Potentiale und Hemmnisse im Lebenszyklus einer Direktinvestition werden im fünften Teil analysiert. Zunächst sollen mit Hilfe der Indikatoren Olympia 2008 (Peking) und Weltausstellung 2010 (Shanghai) sowie klassischen deutschen Wirtschaftsschwerpunkten die Potentiale einzelner Branchen dargelegt werden. Anschließend wird auf den chinesischen Konsumentenmarkt abgehoben, ein Ausblick über zukünftige Entwicklungstendenzen gegeben und eine kritische Würdigung der Orientierungsphase für den deutschen Mittelstand vorgenommen. In der folgenden Verhandlungs- und Gründungsphase konzentrieren sich die Ausführungen auf Problembereiche und Möglichkeiten vor der Aufnahme der eigentlichen Geschäftstätigkeit. Zunächst werden grundlegende kulturelle Eigenheiten des chinesischen Kulturkreises beschrieben und deren Einflüsse auf den Geschäftsverkehr. Gefolgt von Problemen der Vertragsverhandlung und Möglichkeiten der Personalbeschaffung wird eine kritische Würdigung dieser Phase für den deutschen Mittelstand vollzogen. Die Phase des laufenden Geschäftsbetriebes beginnt mit der Darstellung von bürokratischen, netzwerkbezogenen und korrupten Verhältnissen auf dem chinesischen Markt. Einer kurzen Abhandlung des zunehmenden Wettbewerbsdrucks schließt die Darlegung der Probleme und Möglichkeiten beim Schutz geistigen Eigentums an. Wird diese Phase wiederum einer kritischen Würdigung für den deutschen Mittelstand unterzogen, so soll im letzten Abschnitt des fünften Teils versucht werden, die Ergebnisse der Arbeit anhand der Erfahrungen eines vor einem Jahr gegründeten Unternehmens in Shanghai auf praktische Stichhaltigkeit zu überprüfen. Das sechste Kapitel der Arbeit umfasst eine Darlegung der gewonnenen Erkenntnisse, anhand derer ein Ausblick für den deutschen Mittelstand abgeleitet wird.

Ich befasse mich anhand von Fallbeispielen mit der Entwicklung von Migrantenkindern unter dem Aspekt ihrer kulturellen und ethnischen Identifikation. Auswirkungen spezifischer Erfahrungen als Ausländerkinder werden für den Aufbau ihrer Persönlichkeitsstruktur diskutiert. Dabei wird ausdrücklich nicht nur auf pathogenetische Zusammenhänge hingewiesen, sondern es werden auch Chancen und Ressourcen beleuchtet, die sich aus der Migrationserfahrung ergeben. Überlegungen zu psychotherapeutischem, aber auch pädagogischem und politischem Umgang mit Kindern von MigrantInnen führen zur Erkenntnis, dass einer aufwertenden Grundhaltung gegenüber der Vielfalt und Differenziertheit von Kulturen (und von Persönlichkeitsunterschieden) hohe kurative und edukative Bedeutung zukommt. Als wichtiger Aspekt wird auch der Einbezug von Eltern und Lehrern und weiteren Bezugspersonen des Kindes in die Behandlung hervorgehoben. Besonderes Gewicht lege ich auf die Darstellung salutogenetischer und protektiver Wirkung von Nationalstolz und ethnischer Identifikation in Abgrenzung und Konfrontation zur eher verbreiteten Betrachtungsweise pathogenetischer Auswirkungen solcher Identifikation, wie sie vor allem in der Diskussion von erhöhter Delinquenz und Gewaltbereitschaft ausländischer Jugendlicher auftritt. Ich vertrete und diskutiere die These, dass eine gelingende positive Identifikation und Wertschätzung der eigenen Ethnie, Nationalität und Kultur gewaltmindernd und gesundheitsfördernd ist. Ich empfehle in kurativer und edukativer Hinsicht, solchermaßen positiven Kräften mehr Beachtung zu schenken.Schlüsselwörter:Entwicklungspsychologie; Identität; Migration und Gesundheit; Kultur; Kinderpsychotherapie; Nationalismus. ; This paper is concerned with the development and socialization of immigrant children, from the point of view of their cultural and ethnic identification. Specific experiences of ethnic minority children are effective in the building process of the individual personality structure. This is illustrated by treatment cases. Thereby, my focus is not so much on the related pathogenic questions but on the gains and resources as they potentially can result from an immigrant's situation. It is suggested that the differentiated understanding and positive valuation of the diversity of minority populations will produce particular curative and educative results. As an additional effort it may be worth to include the parents and associated professionals in the treatment process. The benefits of salutogenetic and protective factors are emphasized as they can result from national selfimportance, pride, and ethnic identification. As I endorse, these personality characteristics often have a marked influence on the reduction of delinquency and violence.Key words:Life span development; Identity; Migration and health; Culture and nationality; Psychotherapy with children and adolescents ; Sur la base du dossier d'un patient, j'élabore une thèse selon laquelle la conscience d'une identité ethnique et nationale spécifique peut jouer un rôle stabilisant. Le besoin d'appartenance est considéré comme une composante de l'identité individuelle. Je mets l'accent sur le besoin de reconnaître et de respecter ce besoin, au même titre qu'on prend en compte l'identité individuelle. J'esquisse les dangers qui peuvent se manifester lorsqu'on dévalue sans réfléchir le nationalisme ou le considère comme une forme inférieure d'appartenance et le repousse dans la catégorie des positions politiques de type extrémisme. J'établis un parallèle entre l'identification à une nation et d'autres formes d'appartenance (à une profession, par exemple); selon lui, l'appartenance intellectuelle (exemples: universitaire, psychanalyste, etc.) ne doit être considérée ni comme plus importante, ni comme moins importante que l'appartenance à une ethnie ou à un pays. Il est essentiel d'effectuer une distinction entre appartenance et concurrence ; il faut aussi examiner et traiter les questions relatives à la différence (unicité, individualité, mais aussi «excentricités», dans une perspective libre de tout jugement.Les aspects séparation (démarcation, différentiation) et intégration (image de soi, identité) sont ensuite discutés du point de vue des polarités violence-aggressivité et identification-fierté. La tendance sociétale à l'uniformisation et à la normalisation est analysée par rapport au contexte de l'exclusion et de la dévaluation de l'Autre. En accord avec I. Fast, les idéaux d'uniformisation sont considérés comme une tentative de nier les différences entre les sexes. Les effets de ce refoulement par la société sont analysés par rapport aux genres, aux sentiments d'appartenance ethnique et nationale et à des questions relevant du domaine de la politique de la santé.

Significant strides were made in the African security sector during 2003. At the political-strategic level certain conflicts edged closer to resolution, albeit falteringly, as demonstrated by the relative successes of the facilitated peace processes under way in Angola, Burundi, the Democratic Republic of the Congo (DRC), Liberia and Sudan. Recently installed military governments, so long the bane of many developing countries, found themselves under immense pressure from the African Union (AU), various African sub-regional groupings and key states in their regions to disengage from the political process. The return to barracks by the armed forces of the Central African Republic, Cote d'Ivoire and Guinea-Bissau was primarily the result of this pressure. A strategic shift is taking place away from the limited politics of diplomatic engagement to the creation of more robust African peacekeeping and intervention capabilities. Both the AU and certain sub-regional organizations, such as the Economic Community of West African States, the Intergovernmental Authority on Development and the Southern African Development Community, are beginning to fashion peace and security strategies and structures that envisage a substantially enhanced role for these bodies in the management and resolution of African conflicts. An incrementally widening circle of national governments have initiated security sector reviews, White Paper processes and restructuring initiatives designed to enhance the professionalism of their security forces and their accountability to elected civil authorities. These initiatives and are evident in countries as diverse as Ghana, Mozambique, Rwanda, Senegal, Sierra Leone, South Africa and Uganda. All these initiatives, national and regional, are responding to international donor pressure. However, structural tensions continue to pervade African societies and their respective polities. The successful management of conflicts in Angola, Burundi, the DRC, Liberia, Rwanda and Sudan had been preceded and, in some cases, presaged by deep-seated political, economic, structural and, in certain instances, ethnic conflict that had its roots in the pre-colonial and colonial history of Africa. There is no universal reconstruction template that can be applied to post-conflict societies. Whether restructuring of national armies, reduction of foreign debt, privatization of public enterprises or reduction of poverty is prioritized as the key issue to be addressed, such goals can only be achieved by nationals of the country concerned based on the unique correlation of forces (physical and psychological) that pertains in that country at any given time. While the institution of the AU, the New Partnership for Africa's Development (NEPAD), and the activation of the various sub-regional bodies represent a positive step forward in the direction of a practical pan-Africanism, it is also important to stress that immense challenges face their operationalization. Already, many African countries have been tardy about submitting themselves to the African Peer Review Process (South Africa and Ghana being the first countries to do so) and differences exist between Egypt and South Africa about in which of their respective countries the first Pan-African Parliament will be located. Further challenges include the following: (1) building capacity at the national levels of government, without which sub-regional organizations will be rendered toothless; (2) ensuring that a synergy at both organizational and policy level exists between national, sub-regional and organizational bodies and that appropriate resources are identified for their different tasks; (3) avoiding the risk of undue competition and rivalry between the 'superpowers' of the continent (Algeria, Egypt, Nigeria and South Africa) for the dominant positions in African organizations; (4) avoiding the danger of over-extending capabilities -- both civil and military; and (5) resolving the enduring and perennial problem of initiating too wide a range of initiatives without having the resources, capacity and planning ability to complete them all. Adapted from the source document.

Untersuchungsgegenstand dieser Arbeit ist die Preisbindung auf dem deutschen Buchmarkt. Diese stellt eine absolute Ausnahmesituation dar, da sie für andere Wirtschaftszweige per se verboten ist. Das gilt umso mehr, als im Jahr 2002 das Preisbindungsgesetz eingeführt wurde und alle Verlage ihre Bücher – mit wenigen Ausnahmen – nunmehr preisbinden müssen. Unter Berücksichtigung dieser Rahmenbedingungen setzt eine Wirkungsanalyse bei den Auswirkungen der Preisbindung auf das Preis-, Serviceniveau und die Branchendynamik an. Die Gegenüberstellung einer Situation mit und ohne Preisbindung wird dadurch erschwert, dass empirische Belege spärlich sind, da die Preisbindung seit über 100 Jahren den deutschen Buchmarkt bestimmt. Zunächst werden Lücken im Preisbindungsgesetz herausgearbeitet, die den Spielraum für noch möglichen Preiswettbewerb aufzeigen. Als Kernstück der Arbeit werden stilisierte Aussagen zum Verhaltenspotential der Marktakteure durch ein eigenes theoretisches Modell ermittelt. Dabei sind im zentralen Vergleich der Preisbindung mit einer preisbindungsfreien Situation die Resultate nicht eindeutig. Eine Aufhebung der Preisbindung hat danach keine eindeutige Wirkung auf die Entwicklung von Preisen und Service. Je nach Bedeutung der Preis- und Servicesensitivitäten bei latenten versus fluktuierenden Nachfragesituationen können sich Preise und Service unterschiedlich entwickeln. Entgegen der häufigen Aussagen in der politischen Diskussion können nach Aufhebung der Preisbindung Preise und Serviceniveau auch ansteigen, wenn der Servicewettbewerb zur Gewinnung von Kunden einen hohen Stellenwert hat. Das Aussagenspektrum bekommt einen Branchenbezug durch Berücksichtigung von ökonomischen Prozessen, insbesondere produktions- und vertriebsspezifischen Besonderheiten des Buchmarktes. Dynamische, gerade auch preisbindungsabhängige Entwicklungen werden aufgezeigt, die mit einem positiven Effizienzbeitrag die grundsätzliche effizienzmindernde Wirkung einer Preisbindung zumindest abmildern. Zu nennen ist hier u.a. eine Transaktionskosten mindernde enge Verzahnung des stationären Bucheinzelhandels mit dem Großhandel. Erkennbar ist aber auch eine Entwicklung, in der ein zunehmender Marktanteil von Geschäftsmodellen mit niedrigpreisigen bzw. preisbindungsfreien Büchern. Konsumenten erhalten damit eine größere Wahlmöglichkeit zwischen preis- und serviceinduzierten Angeboten. Fallstudien von größeren Unternehmen des Buchhandels bekräftigen die Vermutung, dass trotz Preisbindung die Flanke "Konzentration im Buchhandel" weiterhin offen ist. Gerade von Seite der Großunternehmen wird mittels spezifischen Geschäftsmodellen im Ergebnis die Preisbindung partiell außer Kraft gesetzt. ; The subject of this thesis is retail price maintenance (RPM) in the German book market. This is an exceptional situation, since the practice is forbidden in other sectors of the economy. This applies all the more, since new legislation in the year 2002 requires all publishers – with very few exceptions – to fix prices for their books. This analysis considers the effects of RPM on the price, the level of service and the market sector dynamics. A comparison of the situation with and without RPM is hampered by a lack of empirical research, since the German book market has been subject to price maintenance for over 100 years. Firstly, legal exceptions, allowing some margin for price competition are investigated. In the central part of the thesis, a theoretical model is developed in order to predict the behaviour of participants in the market. In the principal comparison between a regulated and an unregulated price system, this model does not lead to any unambiguous conclusions. Accordingly, the abolition of RPM would not have any clear cut effect on the levels of price or of service. The levels of price and service may develop differently in situations of latent or of fluctuating demand, depending on the relative importance of price and service. In contrast to frequently stated political opinions, levels of price and service may even rise after abolition of RPM, if competition in service proves important in winning new customers. The conclusions are reached under consideration of the specific economic processes, in particular production and marketing, in the book industry. Dynamic effects resulting from RPM are shown, whose positive impact on efficiency help to counteract the fundamental tendency of RPM to promote inefficiency in the market. Worthy of mention is the reduction of transaction costs resulting from the close coupling between the retail and wholesale markets. On the other hand, an increasing market share is being gained by business models dealing in books with low or unregulated prices. This results in a greater choice between service oriented and price oriented book dealers. Case studies by large book dealers have strengthened the assumption, that there is still scope for greater concentration in the book market. Furthermore, large book dealers are able to develop specific business models which partially undermine the statutory price maintenance.

This thesis deals with the workplace parking regulation, regarding the office real-estate. Urban planner legislator, politicians, property developers, business managers are involved in the question of workplace parking standards. A whole panel of cross relations emanates from this issue: for the ones, these standards must be strongly regulated, for the others, the lack of workplace parking can hamper the development of the economic activity. Local traffic authorities have already a range of available powers to manage traffic. The experience has, however shown that existing traffic management measures are not sufficient to tackle the problem of congestion and pollution, in many case. And the situation can only be expected to get worse, given forecast traffic growth. Currently, demand for workplace parking spaces exceeds supply for most business. Public policy have competence to deal with these situations and to enforce restrictive measures. Restrictive standards enforcements raise some questions relating to the standards impacts. The effectiveness of workplace parking standards will depend on the form the standards takes. Authorities wishing to introduce legislation on workplace parking will have to be able to demonstrate that it is in keeping with the objectives and strategy set out in their local transport plans. The objective of the research is to show which consequences on the commuting mobility would be the workplace parking limitation. Could the public authorities break the logjam in urban areas during peak commuter times by acting on the workplace parking? And so, what would be the impact on the economic development? The aim of this research is to provide an insight into the impact of legislation aimed at restricted the amount of workplace parking. French cities case studies (Lyon, Grenoble, Paris), but also foreign ones (London, Brussels, Amsterdam) will allow to draw up an appraisal of the legislation. Moreover, property developers could be affected by the introduction of various legislation aimed at restricting the amount of parking. A secondary output is to analyse the various actors interaction, and to highlight the conflicts of interests existing in the workplace parking management. ; Cette thèse traite du stationnement sur le lieu de travail, pour les activités tertiaires (immobilier de bureaux). Du législateur au planificateur urbain, de l'homme politique au promoteur immobilier, du chef d'entreprise au responsable administratif, c'est tout un jeu de relations croisées qui s'est instauré autour de la question des normes de stationnement liées à l'immobilier de bureaux. Pour les uns, ces normes doivent être fortement réglementées, pour les autres, le manque de place de stationnement peut constituer un frein au développement de l'activité économique. L'action sur le stationnement au lieu de travail vient du constat d'un désajustement entre l'offre de stationnement et les exigences globales de fonctionnement et de développement des aires urbaines. S'il est du ressort de la politique publique de prendre en charge ce désajustement, la définition d'une norme limitative, "plafond", pose trois questions relatives à l'impact de ces normes, à la cohérence de ces normes par rapport au contexte local, et enfin au contenu de la norme. L'objectif de la recherche est de montrer quelles seraient les conséquences d'une restriction des places de stationnement pour les pendulaires sur la mobilité. Il s'agit d'une part de comprendre quels sont les leviers des pouvoirs publics leur permettant à la fois de limiter le stationnement au lieu de travail et d'offrir les conditions nécessaires au développement économique de la Ville. Pour cela l'étude des pratiques des villes françaises (Grenoble, Lyon et Paris), mais aussi étrangères (Amsterdam, Bruxelles et Londres) permet de dresser un bilan des dispositifs réglementaires existants. D'autre part, l'analyse des interactions entre les différents acteurs permet de montrer l'existence de conflits d'intérêts dans la gestion des places de stationnement.

Actes du colloque sur CD-ROM ; Durant les vingt dernières années, les politiques de déplacements urbains ont développé les réseaux de routes – autoroutes - radiales ou périphériques, ainsi que de nouveaux services de transports publics (métro, TER, tramway.). Cette amélioration constante des infrastructures de transport est au cœur des politiques puisqu'elle permet de maintenir et plus fréquemment d'augmenter la vitesse des déplacements. Or, aujourd'hui, il est reconnu que cela a contribué à l'étalement urbain de la population et des activités. Les conditions de mobilité individuelle (vitesse et coûts des déplacements) ont contribué à une réduction de la densité urbaine. Cela se traduit par des changements dans l'usage des modes de déplacements : réduction des parts de marché des déplacements en vélo ou à pied, relative stabilité de la part de marché des déplacements en transports collectifs, et un usage croissant de l'automobile. La voiture domine maintenant l'ensemble des autres modes de déplacements. Dans un contexte où l'opinion publique est généralement favorable au développement des transports publics et des prises de position politique qui reflète cette opinion, nous avons voulu quantifier la rigidité de l'usage de la voiture en termes de temps, de vitesses et de la localisation géographique des déplacements, par rapport à une politique de réduction drastique de son usage dans les zones denses urbaines et en faveur d'un développement des modes de déplacements « doux », pouvant être compétitifs avec la voiture. Pour cela, nous analysons la rationalité de l'usage de la voiture par rapport à la vitesse de déplacements des modes alternatifs à celle-ci. Est-ce que les automobilistes d'une zone dense urbaine peuvent réaliser leur programme d'activités quotidiennes sans changer la localisation de leurs activités, avec un autre mode de déplacements que la voiture, sans accroître leur budget-temps de déplacements et sans faire diminuer la vitesse de leurs déplacements ? Nous proposons de quantifier et de qualifier le volume maximum de réduction de la place de la voiture en ville appelé potentiel transférable, tout en respectant les programmes d'activités des individus dans l'espace géographique urbain et dans le temps. Nous explorons par la suite les effets d'une croissance forte de l'offre en transports collectifs sur ce volume maximum de réduction de la place de la voiture en ville. Enfin, nous analysons les effets d'une augmentation du budget temps de déplacements journaliers des individus que l'on peut assimiler à une politique généralisée de baisse de la vitesse de la voiture. Les analyses se basent sur les zones denses des agglomérations parisienne et lyonnaise, à partir des données issues de L'enquête globale transport de la Région Ile-de-France de 1992 et de l'enquête ménages déplacements de l'agglomération lyonnaise de 1995. La méthode développée pour quantifier et qualifier le « potentiel transférable » est basée sur des itérations répétées d'une procédure de transfert modal des déplacements automobiles vers les modes doux de déplacements (marche à pied, vélo, transports collectifs). Cette procédure de transfert s'appuie sur une série de règles de transfert. Il ne s'agit donc pas d'une approche comportementale, mais d'une approche permettant d'estimer le marché potentiel (maximum) des modes doux sous différents scénarios d'offre de transports collectifs. La communication présente la méthodologie développée pour déterminer le potentiel de transfert ainsi que les résultats obtenus. Au-delà d'une quantification des transferts, nous développons une analyse spatiale. Cette analyse est effectuée sur l'espace géographique des deux agglomérations parisienne et lyonnaise autour de l'évolution des déplacements et des véhicules*kilomètres transférés de la voiture sur les modes « doux » à l'issue de la simulation d'un scénario.

Actes du colloque sur CD-ROM ; Durant les vingt dernières années, les politiques de déplacements urbains ont développé les réseaux de routes – autoroutes - radiales ou périphériques, ainsi que de nouveaux services de transports publics (métro, TER, tramway.). Cette amélioration constante des infrastructures de transport est au cœur des politiques puisqu'elle permet de maintenir et plus fréquemment d'augmenter la vitesse des déplacements. Or, aujourd'hui, il est reconnu que cela a contribué à l'étalement urbain de la population et des activités. Les conditions de mobilité individuelle (vitesse et coûts des déplacements) ont contribué à une réduction de la densité urbaine. Cela se traduit par des changements dans l'usage des modes de déplacements : réduction des parts de marché des déplacements en vélo ou à pied, relative stabilité de la part de marché des déplacements en transports collectifs, et un usage croissant de l'automobile. La voiture domine maintenant l'ensemble des autres modes de déplacements. Dans un contexte où l'opinion publique est généralement favorable au développement des transports publics et des prises de position politique qui reflète cette opinion, nous avons voulu quantifier la rigidité de l'usage de la voiture en termes de temps, de vitesses et de la localisation géographique des déplacements, par rapport à une politique de réduction drastique de son usage dans les zones denses urbaines et en faveur d'un développement des modes de déplacements « doux », pouvant être compétitifs avec la voiture. Pour cela, nous analysons la rationalité de l'usage de la voiture par rapport à la vitesse de déplacements des modes alternatifs à celle-ci. Est-ce que les automobilistes d'une zone dense urbaine peuvent réaliser leur programme d'activités quotidiennes sans changer la localisation de leurs activités, avec un autre mode de déplacements que la voiture, sans accroître leur budget-temps de déplacements et sans faire diminuer la vitesse de leurs déplacements ? Nous proposons de quantifier et de qualifier le volume maximum de réduction de la place de la voiture en ville appelé potentiel transférable, tout en respectant les programmes d'activités des individus dans l'espace géographique urbain et dans le temps. Nous explorons par la suite les effets d'une croissance forte de l'offre en transports collectifs sur ce volume maximum de réduction de la place de la voiture en ville. Enfin, nous analysons les effets d'une augmentation du budget temps de déplacements journaliers des individus que l'on peut assimiler à une politique généralisée de baisse de la vitesse de la voiture. Les analyses se basent sur les zones denses des agglomérations parisienne et lyonnaise, à partir des données issues de L'enquête globale transport de la Région Ile-de-France de 1992 et de l'enquête ménages déplacements de l'agglomération lyonnaise de 1995. La méthode développée pour quantifier et qualifier le « potentiel transférable » est basée sur des itérations répétées d'une procédure de transfert modal des déplacements automobiles vers les modes doux de déplacements (marche à pied, vélo, transports collectifs). Cette procédure de transfert s'appuie sur une série de règles de transfert. Il ne s'agit donc pas d'une approche comportementale, mais d'une approche permettant d'estimer le marché potentiel (maximum) des modes doux sous différents scénarios d'offre de transports collectifs. La communication présente la méthodologie développée pour déterminer le potentiel de transfert ainsi que les résultats obtenus. Au-delà d'une quantification des transferts, nous développons une analyse spatiale. Cette analyse est effectuée sur l'espace géographique des deux agglomérations parisienne et lyonnaise autour de l'évolution des déplacements et des véhicules*kilomètres transférés de la voiture sur les modes « doux » à l'issue de la simulation d'un scénario.

Actes du colloque sur CD-ROM ; Durant les vingt dernières années, les politiques de déplacements urbains ont développé les réseaux de routes – autoroutes - radiales ou périphériques, ainsi que de nouveaux services de transports publics (métro, TER, tramway.). Cette amélioration constante des infrastructures de transport est au cœur des politiques puisqu'elle permet de maintenir et plus fréquemment d'augmenter la vitesse des déplacements. Or, aujourd'hui, il est reconnu que cela a contribué à l'étalement urbain de la population et des activités. Les conditions de mobilité individuelle (vitesse et coûts des déplacements) ont contribué à une réduction de la densité urbaine. Cela se traduit par des changements dans l'usage des modes de déplacements : réduction des parts de marché des déplacements en vélo ou à pied, relative stabilité de la part de marché des déplacements en transports collectifs, et un usage croissant de l'automobile. La voiture domine maintenant l'ensemble des autres modes de déplacements. Dans un contexte où l'opinion publique est généralement favorable au développement des transports publics et des prises de position politique qui reflète cette opinion, nous avons voulu quantifier la rigidité de l'usage de la voiture en termes de temps, de vitesses et de la localisation géographique des déplacements, par rapport à une politique de réduction drastique de son usage dans les zones denses urbaines et en faveur d'un développement des modes de déplacements « doux », pouvant être compétitifs avec la voiture. Pour cela, nous analysons la rationalité de l'usage de la voiture par rapport à la vitesse de déplacements des modes alternatifs à celle-ci. Est-ce que les automobilistes d'une zone dense urbaine peuvent réaliser leur programme d'activités quotidiennes sans changer la localisation de leurs activités, avec un autre mode de déplacements que la voiture, sans accroître leur budget-temps de déplacements et sans faire diminuer la vitesse de leurs déplacements ? Nous proposons de quantifier et de qualifier le volume maximum de réduction de la place de la voiture en ville appelé potentiel transférable, tout en respectant les programmes d'activités des individus dans l'espace géographique urbain et dans le temps. Nous explorons par la suite les effets d'une croissance forte de l'offre en transports collectifs sur ce volume maximum de réduction de la place de la voiture en ville. Enfin, nous analysons les effets d'une augmentation du budget temps de déplacements journaliers des individus que l'on peut assimiler à une politique généralisée de baisse de la vitesse de la voiture. Les analyses se basent sur les zones denses des agglomérations parisienne et lyonnaise, à partir des données issues de L'enquête globale transport de la Région Ile-de-France de 1992 et de l'enquête ménages déplacements de l'agglomération lyonnaise de 1995. La méthode développée pour quantifier et qualifier le « potentiel transférable » est basée sur des itérations répétées d'une procédure de transfert modal des déplacements automobiles vers les modes doux de déplacements (marche à pied, vélo, transports collectifs). Cette procédure de transfert s'appuie sur une série de règles de transfert. Il ne s'agit donc pas d'une approche comportementale, mais d'une approche permettant d'estimer le marché potentiel (maximum) des modes doux sous différents scénarios d'offre de transports collectifs. La communication présente la méthodologie développée pour déterminer le potentiel de transfert ainsi que les résultats obtenus. Au-delà d'une quantification des transferts, nous développons une analyse spatiale. Cette analyse est effectuée sur l'espace géographique des deux agglomérations parisienne et lyonnaise autour de l'évolution des déplacements et des véhicules*kilomètres transférés de la voiture sur les modes « doux » à l'issue de la simulation d'un scénario.

La hegemonía neoliberal de las últimas décadas ha traído aparejadas inmensas transformaciones económicas, políticas y sociales. El relativo equilibrio que se estableció en las sociedades occidentales de posguerra en la dialéctica entre ciudadanía, subjetividad y emancipación social comenzó a transformarse drásticamente a partir de los años ochenta (Santos 2000). La reorganización del sistema capitalista que surge de este periodo se ha concretado socialmente, en el incremento de la vulnerabilidad social y en el crecimiento de las desigualdades sociales, dando lugar a la emergencia de la llamada 'nueva cuestión social' (Robert Castel 1977). El territorio de la globalización, nombre que toma la etapa actual del capitalismo (Etxezarreta 2001), es un espacio de des-regularización y privatización totalizante. Un espacio de precarización de la condición laboral, pero también de precarización de otras dimensiones de la condición ciudadana (Alonso 2000): desde la reducción de los mecanismos de la participación política a su simple simulacro formal, hasta la trivivialización autista de las subjetividades e identidades transformadoras (Benjamín 1997). La confluencia de estas dimensiones apuntan hacia un nuevo totalitarismo social, laboral, cultural y político; una deriva hacia lo que Boaventura de Sousa Santos (1999) ha definido como un un 'nuevo fascismo societal'. El planteamiento que aquí se sigue sostiene que entender las nuevas formas de desigualdad que comporta esta etapa de globalización exige, necesariamente, analizar la producción neoliberal de la subjetividad humana desde sus contextos socio-históricos. Situándose en una perspectiva crítica, y desde el espacio que abre la intersección entre teoría social y teoría psicoanalítica (Castoriadis, Elliott, Guattari), analiza como la producción de la subjetividad en el neoliberalismo reduce a los actores sociales a individuos, para apuntar, por último, algunas reflexiones sobre las posibilidades de un imaginario con capacidad de transformación social. The neoliberal hegemony of the last few decades has brought with it immense economic, political and social transformation. The relative balance that had been established in western postwar societies in the dialectics between citizenship, subjectivity and social emancipation began to drastically change as of the early 1980s. (Santos 2000). The reorganisation of the capitalist system arising from this period has gelled, in social terms, in the increase of social vulnerability and social inequalities, and this has given rise to the emergence of the so-called 'new social question' (Robert Castel 1977). The territory of globalisation, the name that the current phase of capitalism has taken on (Etxezarreta 2001), is a totalising area of deregulation and privatisation. It is an area in which labour conditions become precarious along with other dimensions of citizens' condition as well (Alonso 2000) including the reduction of political participation mechanisms to mere formal simulation and the autistic trivialisation of subjectivities and transforming identities (Benjamín 1997). The convergence of these dimensions points towards a new social, cultural, political and labour totalitarianism; a derivation towards what Boaventura de Sousa Santos (1999) defined as 'new society fascism'. The thesis put forward in this article sustains that understanding new forms of inequality intrinsic in the present era of globalization requires an analysis of the neoliberal generation of human subjectivity from social and historical contexts. From a critical standpoint at the intersection between social and psychoanalytical theories (Castoriadis, Elliott, Guattari), this article analyses how the generation of subjectivity in neoliberalism reduces social players to individuals. Lastly, the article notes some reflections on the possibilities of an ideal able to bring about social transformation.

This paper deals with a conceptual framework allowing the analysis of long-run qualitative change in the energy system. The energy sector seems to be particularly appropriate for the analysis of qualitative change due to the following reasons: The energy sector is relevant for the development of the whole economy. When looking on the development of primary energy resources it becomes obvious that different energy sources are of different importance over time and that new energy sources enter the scene from time to time. E.g. the importance of wood is decreasing over last 200 years, whereas coal has reached its peak around the turn of the last century, natural gas entered the scene not before that time. Nuclear energy technologies emerge in the energy supply only after 1960s. Furthermore, compared to other sectors qualitative change in the energy sector proceeds in relative long time periods. Accordingly, different mechanisms and effects are comparatively easier to separate as not too many overlapping developments are considered to appear simultaneously, which makes the discrimination of causes and effects more difficult. Related to this, it is not invention that plays a particular important role but it is both innovation as the first commercial application and diffusion as the spreading out of the new technologies. This means that in the analysis strong technological uncertainty does play a minor role, most often the relevant technologies do already exist as blue-prints and the transformation process basically deals with the application and improvement of these technologies. In this respect, the political system exerts crucial influence on the transformation process in filtering, accelerating and inhibiting different development paths. Finally, the transformation of the economic system very likely leads to qualitative changes in the energy demand take for example the most recent decoupling of economic growth and energy demand. Here, on the one hand, again political efforts as e.g. the Kyoto-protocol shape this development. On the other hand, however, it is very likely that with the rise of the knowledge-based economies the goods and services demanded show an increasing degree of knowledge-intensity and a decreasing degree of energy-intensity. Whereas the creation of knowledge is accompanied by positive external effects, due to thermodynamic principles the use of energy goes hand in hand with negative externalities. In this respect, an increasing knowledge intensity in production and demand is very likely to lead to a changing energy intensity of economic growth. Our paper tries to challenge the above mentioned approaches by application of Neo-Schumpeterian ideas. It develops a multi-agent framework by explicitly considering different heterogeneous populations of actors relevant within the energy sector. Those can be thought of comprising households, energy producers and distributors, producers of consumption good and regulatory authorities for example. We expect the framework to include qualitative dimensions into the analysis of long run development of the energy sector and therefore to face the challenge that economics has to explain the role, nature and causes of/for the transformation of industries observed in reality. This also means that innovation will play a crucial role in such an analysis in a twofold way: Innovation is considered as the decisive cause and the most visible consequence of economic development. The comprehensive framework should foster a better understanding of historical transitions in the energy sector by identifying key factors and sensitive environments that increase the probability of innovation and subsequently change.