[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT Logistical support for trade flows in the market, which is global at its core, leads to realization of new needs. One of them is intensification of environmental protection, provision of environmentally safe transportation of goods to the customers. The article discusses the need for application, principles and targets of «green» logistics technology, contributing to the environmental safety of transport, enhancement of social responsibility, competitiveness of economic actors in freight and passenger transportation. Keywords: «green» logistics, delivery of goods, transport, piggyback transportation, ecology, safety, environmental protection. REFERENCES 1.Smirnova, A. V.Analysis of wholesale buyers queuing system [Analiz sistemy obsluzhivanija optovyh pokupatelej].Aktual'nye problemy social'no-ekonomicheskogo razvitija Rossii, 2012, Iss.1, pp.101-102. 2.Gadzhinsky, A. M.Design of distribution systems based on logistics [Proektirovanie tovaroprovodjashhih sistem na osnove logistiki].Moscow, Dashkov i K, 2012, 323 p. 3.Pavlova, E.I., Mamedova, I. A.Logistics reverse goods flows: causal relationship.World of Transport and Transportation, Vol.13, 2015, Iss.5, pp.124-131. 4.Mukhina, I.I., Rezer, A.V., Akimova, I. P.State and municipal finances [Gosudarstvennye i municipal'nye finansy].Moscow, MIIT publ., 2012, 81 p. 5.Gadzhinsky, A. M.Logistics [Logistika].Moscow, Dashkov i K, 2014, 420 p. 6.Rezer, A.V., Mukhina, I.I., Smirnova, A. V.Client-focus of logistics in railway transport [Klientoorientirovannost' logistiki na zheleznodorozhnom transporte].Transportnoe delo Rossii, 2014, Iss.4, pp.7-10. 7.Rezer, S. M.Increase of efficiency of container and piggyback transportation in multimodal traffic [Povyshenie effektivnosti organizacii kontejnernyh i kontrejlernyh perevozok v mul'timodal'nyh soobshhenijah].Ekspedirovanie i logistika, 2015, Iss.1, p.11. 8.State report «On the state and protection of environment in the Russian Federation» [Gosudarstvennyj doklad «O sostojanii i ob ohrane okruzhajushhej sredy Rossijskoj Federacii»] [Electronic source]: http://www.mnr.gov.ru/regulatory/list.php?part=1101.Last accessed 05.10.2015. 9.Basics of the state policy in the field of environmental development in Russia until 2030 [Osnovy gosudarstvennoj politiki v oblasti jekologicheskogo razvitija Rossii na period do 2030 goda].[Electronic source]: http://www.kremlin.ru/ acts/15177.Last accessed 05.10.2015. ; Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Логистическое сопровождение товаропотоков в условиях глобального по своей сути рынка приводит к осознанию новых потребностей. Одна из них - активизация природоохранных ресурсов, обеспечение экологически безопасной транспортировки грузов потребителю. В статье рассмотрены необходимость применения, принципы и целевые установки технологий «зелёной» логистики, способствующих экологической безопасности транспорта, повышению социальной ответственности, конкурентоспособности экономических субъектов сферы грузовых и пассажирских перевозок.
В статье приведены особенности государственных закупок; статистические данные, показывающие тенденцию ежегодного увеличения объема государственных закупок и динамику официальной экономии средств бюджета от применения закупочных процедур. Указано количество выявленных фактов нарушений применения действующего закона "О Госзакупках" 94-ФЗ от 21.07.05, величина фактически уплаченных штрафов за нарушения, повлекших изменения законодательства о государственных закупках. Приведены даты поэтапного введения изменений. Обозначены изменения, касающиеся начальной цены, методов ее определения, возможности ее изменения, повышения ответственности заказчика. Говорится о планировании создания до конца 2015 года новой единой информационной системы госзакупок. Показана возможность поддержки предприятий малого и среднего бизнеса, которая ожидается в связи с введением нового закона «О контрактной системе» № 44-ФЗ от 05.04.2013. ; The paper presents the features of government procurements, statistics showing the trend of annual increases in government procurements and the dynamics of the official budget savings from the use of procurement procedures. Indicates the number of identified violations of application of the current law "On government procurements" 94FZ dated 21.07.05, the amount actually paid fines for violations that led to changes in the law on government procurement. Given the date of the phased introduction of the changes. The changes that are related to the initial price, methods of determining the possibility of change, increasing the responsibility of the customer. It is a question of creating the planning before the end of 2015 a new integrated information system procurements. The possibility of supporting small and medium-sized businesses that are expected in connection with the introduction of the new law "On the contract system » № 44 FZ of 05.04.2013.
В статье показана связь логистики внешнеэкономической деятельности предприятий России во всех ее функциональных областях с развитием таможенного законодательства как России, так и Таможенного союза, Всемирной таможенной организации ; The article shows the relationship of logistics for foreign economic activity of enterprises of Russia in all its functional areas with the development of the customs legislation of Russia and the Customs Union, the world customs organization
[For the English abstract and full text of the article please see the attached PDF-File (English version follows Russian version)].ABSTRACT The possibilities of unmanned aerial vehicles (drones) in the future micrologistics are analyzed. The foreign experience in the use of copters in the delivery of small cargoes is considered. The vectors of development of a similar technology in Russia have been determined. According to the authors, the integration of this type of transportation of goods will undoubtedly reduce costs and increase the speed of transportation of goods, which meets the basic characteristics of logistics. Like any revolutionary technology, this one is also connected with a number of legislative, information, and financial barriers that are to be overcome very soon. Keywords: logistics, light-weight cargo, drones, copters, unmanned aerial vehicles. ; Текст аннотации на англ. языке и полный текст статьи на англ. языке находится в прилагаемом файле ПДФ (англ. версия следует после русской версии).Анализируются возможности беспилотных летающих аппаратов (дронов) в микрологистике будущего. Рассмотрен зарубежный опыт использования квадрокоптеров в доставке маловесных грузов. Определены векторы развития аналогичной технологии в России. По мнению авторов, интеграция такого вида транспортировки товаров, несомненно, позволит сократить расходы и увеличить скорость перевозки грузов, что отвечает основополагающим признакам логистики. Как и любая революционная технология, эта тоже связана с рядом законодательных, информационных, финансовых барьеров, преодолевать которые предстоит уже совсем скоро.
Традиционная подача военной истории и истории военного дела как «истории битв и сражений» скрывает от взгляда исследователя и тем более неподготовленного читателя оборотную их сторону, связанную с черновой, повседневной работой, делающей возможными и битвы, и сражения. К сожалению, поднятая в статье проблема является практически неизученной в отечественной историографии, хотя вопросы организации снабжения войск и в мирное время, и в военное можно отнести к числу важнейших, характеризующих уровень развития и совершенства военной машины и военного потенциала того или иного государства. В статье на основе привлечения широкого круга источников, как нарративных, так и документальных, рассматриваются вопросы, связанные с логистикой в войнах Русского государства 2-й полoвины XV–XVI вв. Анализу подвергаются такие вопросы, как способы и приемы организации снабжения войск, их соотношение; проблемы, связанные с устройством обоза; влияние изменений в политическом и социальном устройстве Русского государства, а также в военном деле раннего Нового времени на проблемы, связанные с логистикой, и ряд других. Своей целью автор поставил формирование более или менее целостной картины, характеризующей особенности логистики в войнах Русского государства в эпоху позднего Средневековья – раннего Нового времени. Основной вывод, к которому приходит автор, заключается в том, что традиционная картина русского войска, не обремененного большим обозом и способного самообеспечиваться на местности по принципу «война кормит войну», требует пересмотра и существенной корректировки. ; The traditional view of the military history and the history of warfare as "the history of combats and battles" hides from view of a researcher and less prepared reader the reverse direction associated with rough daily work, which makes battles and combats possible. Unfortunately the problem raised in this article is unexplored in the Russian historiography although the organization and supply of troops in peacetime and war can be considered as the most important, characterizing a level of development and perfection of military machinery and military potential of any state. On the basis of a combination of the wide range of sources, narrative and documentary, the paper deals with issues related to logistics in the Russian state wars in the second half XV–XVI centuries. The analysis concerns to following issues: the ways and means of organizing the supply of troops and their correlation; problems associated with the device convoy; the impact of changes on the political and social structure of the Russian state, as well as in the warfare of the early Modern Time to logistics and others. The author puts the formation of a more or less coherent picture characterizing the content of logistics in the Russian state wars in the late Middle Ages – Early Modern Period. The main conclusion, which comes to the author, is that the traditional picture of the Russian army as not burdened with large baggage and capable to self-sustain based on the principle "war feeds war" requires a critical review and significant correction.
В статье проанализированы проблемы развития украинского туризма в условиях открытого военного конфликта. Выявлено, что туристическая сфера Украины развивается неравномерно, особенно на Донбассе. Определена важность применения маркетинга и логистики в антикризисном управлении современных туристических предприятий Украины. Обосновано, что благодаря применению комплекса предложенных доступных инструментов маркетинга и логистики и формированию на основе маркетингово–логистической инфраструктуры станет возможным повышение эффективности антикризисного управления туристическим предприятием и снижение влияния кризиса на развитие туристической отрасли в Украине. Ключевые слова: туризм, маркетинг, логистика, антикризисное управление, конфликт. The article analyzes the problems of the development of Ukrainian tourism in the context of an open military conflict. It is revealed that the tourist sphere of Ukraine is developing unevenly, especially in the Donbass. The importance of applying marketing and logistics in the anti–crisis management of modern tourist enterprises of Ukraine is determined. It is substantiated that due to use of a set of proposed marketing and logistics tools and the formation of a marketing and logistics infrastructure on its basis, it will be possible to increase the efficiency of the anti –crisis management of the tourist enterprise and reduce the impact of the crisis on the development of the tourism industry in Ukraine. Keywords: tourism, marketing, logistics, crisis management, conflict.
Today, export logistics is a complex system of organization and implementation of international transportation, which is influenced in real time by a number of internal and external factors. Thus, this work is aimed at summarizing and disclosing these factors, analyzing the impact of each factor on the implementation of customs logistics in the field of grain transportation. This paper presents an analysis of the relationship between the price of grain and the volume of its exports, the impact of infrastructure, as well as government actions that directly affect the implementation of a particular transportation. ; Сегодня экспортная логистика представляет собой сложную систему организации и осуществления международных перевозок, на которую в реальном времени оказывают влияние ряд внутренних и внешних факторов. Таким образом данная работа нацелена на обобщения и раскрытые данных факторов, проведение анализа влияния каждого фактора на осуществление таможенной логистики в области перевозок зерна. В данной работе представлен анализ связи цены на зерно и объемом его экспорта, влияния инфраструктуры, а также действий государства, которые непосредственно влияют на осуществление той или иной перевозки.
Целью данного исследования является: разработка теоретико-методологических основ политико-образовательной логистики с использованием квалиметрических моделей, характеризующих роль образовательной системы в структурной оценке государств.Метод или методология проведения работы. Основу исследования составляют образовательно-экономические теории и концепции. Данное исследование потребовало включить целый ряд междисциплинарных подходов с включением инструментария педагогики, политологии, экономики, экономической социологии и др.Результаты. Результаты работы заключаются в том, что автор сделал попытку создать интегральную модель оценки уровня развития государства, основанную на широком диапазоне различных информативных данных, включающих различные показатели.Область применения результатов. Результаты исследования могут быть использованы в педагогической, экономической, политической деятельностях, где требуется оценить уровень развития государства как в отдельном, так и интегральных аспектах. ; The aim. The theoretical and methodological foundations of political and educational logistics and also qualimetric models that characterize the role of the educational system in the structural assessment of states will be created.The method or methodology of the paper. The research is based on educational and economic theories and concepts; this study involves a wide range of cross-disciplinary approaches including the tools of pedagogy, political science, economics, economic sociology etc.The results. The results of the work are about making an attempt to create an integral model of assessing the state development level based on a wide range of various informative data, including different indicators.The field of application. The results of the research can be used in pedagogical, economic, political practices where it is required to assess the level of state development both in a separate and integral aspects.
В статье анализируется экономическая безопасность как составная часть национальной безопасности России и Монголии. Рассматриваются сущность и виды экономической безопасности. Анализируются политические и экономические взаимоотношения между Россией и Монголией, и их эволюция на продолжительном историческом пути, а также роль России в завоевании независимости Монголии. Показана эволюция развития транспортной инфраструктуры Монголии. Большое внимание уделено формированию и развитию Великого чайного пути, охватывающего территорию Китая, Монголии и России, а также развитию интегрированной транспортно-логистической системы России и Монголии, месту и роли Монголии в системе евроазиатских международных транспортных коридоров. Дата отправки статьи в редакцию: 2020-09-07. ; The article analyzes economic security as an integral part of the national security of Russia and Mongolia. The essence and types of economic security are considered. The article analyzes the political and economic relations between Russia and Mongolia and their evolution over a long historical path, as well as the role of Russia in the independence of Mongolia. The evolution of transport infrastructure development in Mongolia is shown. Much attention is paid to the formation and development of the Great tea route, covering China, Mongolia and Russia, as well as the development of integrated transport and logistics system of Russia and Mongolia, the place and role of Mongolia in the system of Eurasian international transport corridors.
В статье анализируется экономическая безопасность как составная часть национальной безопасности России и Монголии. Рассматриваются сущность и виды экономической безопасности. Анализируются политические и экономические взаимоотношения между Россией и Монголией, и их эволюция на продолжительном историческом пути, а также роль России в завоевании независимости Монголии. Показана эволюция развития транспортной инфраструктуры Монголии. Большое внимание уделено формированию и развитию Великого чайного пути, охватывающего территорию Китая, Монголии и России, а также развитию интегрированной транспортно-логистической системы России и Монголии, месту и роли Монголии в системе евроазиатских международных транспортных коридоров. Дата отправки статьи в редакцию: 2020-08-03. ; The article analyzes economic security as an integral part of the national security of Russia and Mongolia. The essence and types of economic security are considered. The article analyzes the political and economic relations between Russia and Mongolia and their evolution over a long historical path, as well as the role of Russia in the independence of Mongolia. The evolution of transport infrastructure development in Mongolia is shown. Much attention is paid to the formation and development of the Great tea route, covering China, Mongolia and Russia, as well as the development of integrated transport and logistics system of Russia and Mongolia, the place and role of Mongolia in the system of Eurasian international transport corridors.
Purpose. The aim of the work is to study the differences between the concepts of «forwarding» and «logistics», «forwarder» and «logistician». The technique. In the process of research, general theoretical methods and methods of abstraction and comparison, analysis and synthesis, induction and deduction, the main principles of the general theory of systems and system analysis were used. Results. The article formulates and discusses a terminological contradiction in the understanding by some representatives of the transport services market of the concepts of «forwarding» and «logistics», «forwarder» and «logistician», which leads to their not always correct application. It is established that logistician (logistics department or logistics company) is traditionally an employee of a production (trading) company (an element of its organizational structure or an independent legal entity), which is delegated powers to manage the entire logistics of the enterprise, or most of its elements, ranging from searching and purchases of raw materials for the production of finished products and ending with the production, sale and delivery of finished products to the consumer. When the foreign trade contract with the buyer is concluded and the question is in bringing the finished product (goods) to the consumer, the logistician, as a rule, addresses the services of a freight forwarder, who, in turn, deals with the organization of an appropriate delivery system. A logistician and a freight forwarder are subjects of different markets: the first represents the commodity market, the second – the market of transport services and becomes the agent of the cargo owner after the conclusion of the relevant contract on freight forwarding activities. If a company provides freight forwarding services in accordance with an agreement on freight forwarding and operates within the legal field that is regulated by relevant legislation, then for all formal reasons such a company is engaged in transport and freight forwarding, rather than logistics. It has been established that today it is possible to speak about the logistic approach to the organization of the transport process only in a situation where a production (trading) company represented by its logistician (logistics department or a logistics company) delegates authority for the organization of this process to a multimodal transport operator (MTO). The MTO is a representative of the transport services market (TSM). Scientific novelty. The results obtained in the work allow to bring scientific and theoretical foundations for further analytical differentiation of the concepts of «forwarding» and «logistics», «forwarder» and «logistician». Practical significance. The results of the research will allow representatives of the national transport education, science and practice to more intelligently and consciously approach the professional use of professional terminology in their scientific-theoretical, educational and production activities, without trying to give it a new-fashioned logistic-oriented sense against logic and common sense. ; Цель. Целью работы является исследование различий между понятиями «экспедирование» и «логистика», «экспедитор» и «логист». Методика. В процессе исследования использованы общетеоретические методы и приемы абстрагирования и сравнения, анализа и синтеза, индукции и дедукции, основные положения общей теории систем и системного анализа. Результаты. В статье сформулировано терминологическое противоречие в понимании некоторыми представителями рынка транспортных услуг содержания понятий «экспедирование» и «логистика», «экспедитор» и «логист», что приводит к их не всегда корректному применению. Установлено, что логист (логистический отдел или логистическая компания) – это традиционно сотрудник производственной (торговой) компании (элемент ее организационной структуры или самостоятельное юридическое лицо), которому делегируются полномочия по управлению всей логистикой данного предприятия, или большинством ее элементов, начиная от поиска и закупки сырья для производства готовой продукции и заканчивая производством, реализацией и доведением готовой продукции до потребителя. Когда внешнеторговый контракт с покупателем заключен и вопрос стоит в доведении готовой продукции (товара) до потребителя, логист, как правило, обращается к услугам экспедитора, который, в свою очередь, и занимается вопросами организации соответствующей системы доставки. Логист и экспедитор – это субъекты различных рынков: первый - представляет товарный рынок, второй – рынок транспортных услуг и становится агентом грузовладельца после заключения соответствующего договора о транспортно-экспедиторской деятельности. Если компания предоставляет транспортно-экспедиторские услуги согласно заключенному договору о транспортной экспедиции и действует в рамках правового поля, которое регулируется соответствующим законодательством, то такая компания по всем формальным признакам занимается транспортно-экспедиторской, а не логистической деятельностью. Установлено, что о логистическом подходе к организации транспортного процесса сегодня можно с полным правом говорить только в ситуации, когда производственная (торговая) компания в лице своего представителя – логиста (логистического отдела или логистической компании) делегирует полномочия по организации данного процесса оператору смешанной перевозки (ОМП). ОМП при этом является представителем рынка транспортных услуг (РТП). Научная новизна. Результаты, которые получены в работе, позволяют подвести научно-теоретические основы для дальнейшего аналитического разграничения понятий «экспедирование» и «логистика», «экспедитор» и «логист». Практическая значимость. Результаты выполненных исследований позволят представителям отечественного транспортного образования, науки и практики более осмысленно и осознанно подходить к корректному применению в своей образовательной, научно-теоретической и производственной деятельности профессиональной терминологии, не пытаясь придать ей новомодного логистически-ориентированного смысла вопреки логике и здравому смыслу. ; Мета. Метою роботи є дослідження відмінностей між поняттями «експедирування» і «логістика», «експедитор» і «логіст». Методика. В процесі дослідження використані загальнотеоретичні методи і прийоми абстрагування та порівняння, аналізу та синтезу, індукції та дедукції, основні положення загальної теорії систем і системного аналізу. Результати. У статті сформульовано і розглянуто термінологічне протиріччя у розумінні деякими представниками ринку транспортних послуг змісту понять «експедирування» і «логістика», «експедитор» і «логіст», що призводе до їх не завжди коректного застосування. Встановлено, що логіст (логістичний відділ або логістична компанія) – це традиційно співробітник виробничої (торгової) компанії (елемент її організаційної структури або самостійна юридична особа), якому делегуються повноваження з управління всією логістикою даного підприємства, або більшістю її елементів, починаючи від пошуку і закупівлі сировини для виробництва готової продукції та закінчуючи виробництвом, реалізацією та доведенням готової продукції до споживача. Коли зовнішньоторговельний контракт з покупцем укладено і питання стоїть в доведенні готової продукції (товару) до споживача, логіст, як правило, звертається до послуг експедитора, який, у свою чергу, і займається питаннями організації відповідної системи доставки. Логіст і експедитор це суб'єкти різних ринків: перший - представляє товарний ринок, другий – ринок транспортних послуг і стає агентом вантажовласника після укладення відповідного договору про транспортно-експедиторську діяльність. Якщо компанія надає транспортно-експедиторські послуги згідно з укладеним договором про транспортну експедицію та діє в рамках правового поля, яке регулюється відповідним законодавством, то така компанія за всіма формальними ознаками займається транспортно-експедиторською, а не логістичною діяльністю. Встановлено, що про логістичний підхід до організації транспортного процесу сьогодні можна з повним правом говорити тільки в ситуації, коли виробнича (торгова) компанія в особі свого представника – логіста (логістичного відділу або логістичної компанії) делегує повноваження з організації даного процесу оператору мультимодального перевезення (ОМП). ОМП при цьому є представником ринку транспортних послуг (РТП). Наукова новизна. Результати, які одержано в роботі, дозволяють підвести науково-теоретичне підґрунтя для подальшого аналітичного розмежування понять «експедирування» і «логістика», «експедитор» і «логіст». Практична значимість. Результати виконаних досліджень дозволять представникам вітчизняної транспортної освіти, науки та практики більш осмислено та усвідомлено підходити до коректного застосування у своїй освітній, науково-теоретичній та виробничій діяльності професійної термінології, не намагаючись надати їй новомодного логістично-орієнтованого сенсу всупереч логіці і здоровому глузду.
Revealed importance of cemeteries of World War I as a tourist resource for the development of "sentimental" tourism on example of Poland, at whose territory in the years 1914-1915 there were two major battles of the Eastern Front – Tannenberg's and Łódź's with a total death toll of more than 200 thousand each. Shown significance of military logistics as an important factor in winning these battles. Particularly that conserns the supply, transport, communications and other technical and logistical support to troops that played a key role for the winners in these battles. Among the dead soldiers were not only Germans and Russians but Ukrainian and Polish, as is evident from the inscriptions in cemeteries that are currently recovered through the efforts of the Polish authorities, German and Russian embassies. ; Раскрыто значение некрополей Первой Мировой войны как туристического ресурса для развития «сентиментального» туризма на примере Польши, на территории которой в 1914-1915 гг. произошли два крупнейших сражения Восточного фронта – Танненберское и Лодзинское с общим числом погибших более 200 тыс. в каждом. Раскрыто значение военной логистики как важного фактора победы в этих сражениях. В частности речь идет о поставках, транспорте, связи и другой технико-логистической поддержки войск, что сыграло ключевую роль для победителей в этих сражениях. Среди погибших солдат были не только немцы и россияне, а также украинцы и поляки, что видно из надписей на кладбищах, которые сейчас восстанавливаются стараниями польской власти, немецкого и российского посольств. ; Розкрито значення некрополів Першої Світової війни як туристичного ресурсу для розвитку «сентиментального» та військово-історичного туризму на прикладі Польщі, на території якої у 1914-1915 рр. відбулися дві найбільших битви Східного фронту – Таненберзька та Лодзька із загальним числом загиблих понад 200 тис. у кожній. Розкрито значення військової логістики як важливого чинника перемоги у цих битвах. Зокрема йдеться про постачання, транспорт, зв'язок та іншу техніко-логістичну підтримку військ, що відіграло ключову роль для переможців у цих битвах. Серед загиблих солдат були не тільки німці та росіяни, а також українці та поляки, що видно з написів на цвинтарях, які нині відновлюються стараннями польської влади, німецької та російської амбасад.
Revealed importance of cemeteries of World War I as a tourist resource for the development of "sentimental" tourism on example of Poland, at whose territory in the years 1914-1915 there were two major battles of the Eastern Front – Tannenberg's and Łódź's with a total death toll of more than 200 thousand each. Shown significance of military logistics as an important factor in winning these battles. Particularly that conserns the supply, transport, communications and other technical and logistical support to troops that played a key role for the winners in these battles. Among the dead soldiers were not only Germans and Russians but Ukrainian and Polish, as is evident from the inscriptions in cemeteries that are currently recovered through the efforts of the Polish authorities, German and Russian embassies. ; Раскрыто значение некрополей Первой Мировой войны как туристического ресурса для развития «сентиментального» туризма на примере Польши, на территории которой в 1914-1915 гг. произошли два крупнейших сражения Восточного фронта – Танненберское и Лодзинское с общим числом погибших более 200 тыс. в каждом. Раскрыто значение военной логистики как важного фактора победы в этих сражениях. В частности речь идет о поставках, транспорте, связи и другой технико-логистической поддержки войск, что сыграло ключевую роль для победителей в этих сражениях. Среди погибших солдат были не только немцы и россияне, а также украинцы и поляки, что видно из надписей на кладбищах, которые сейчас восстанавливаются стараниями польской власти, немецкого и российского посольств. ; Розкрито значення некрополів Першої Світової війни як туристичного ресурсу для розвитку «сентиментального» та військово-історичного туризму на прикладі Польщі, на території якої у 1914-1915 рр. відбулися дві найбільших битви Східного фронту – Таненберзька та Лодзька із загальним числом загиблих понад 200 тис. у кожній. Розкрито значення військової логістики як важливого чинника перемоги у цих битвах. Зокрема йдеться про постачання, транспорт, зв'язок та іншу техніко-логістичну підтримку військ, що відіграло ключову роль для переможців у цих битвах. Серед загиблих солдат були не тільки німці та росіяни, а також українці та поляки, що видно з написів на цвинтарях, які нині відновлюються стараннями польської влади, німецької та російської амбасад.
