Suchergebnisse

В статье анализируются основные элементы правовой базы проведения процессов реформирования морских портов Украины. Определяются стратегические и оперативные цели реформирования, роли государства и частных инвесторов в соглашениях о государственно-частном партнерстве, оценивается законодательство, предлагается структура Руководства о государственно-частном партнерстве в Украине и типового концессионного соглашения.The main elements of the legal framework of the process of reforming the Ukrainian sea ports are analyzed in the article. Strategic and operational objectives of the reform, the role of the state and private investors in the agreements on public-private partnership are defined, the legislation is estimated, structure of the Guidelines in public-private partnership and the framework concession agreement are proposed.

В настоящей статье на основе анализа международно-правовых и национально-правовых источников, публикаций, излагаются основные положения государственного контроля в морских портах Российской Федерации. Автор предлагает принять меры по действительному облегчению международного судоходства путем упрощения и снижения до минимума формальностей в соответствии с Конвенцией FAL-65, которые позволят избавиться от простоя судов в ожидании завершения контрольных процедур и начала разгрузочных и погрузочных операций в морских портах. В основном в статье анализируются нормы права, регламентирующие правовое обеспечения государственного портового контроля в морских портах, могущие повлиять на развитие российского торгового мореплавания, привлекательность и конкурентоспособность российских морских портов. ; This article on the basis of the analysis of the main international and national law sources describes main provisions of state control in the seaports of the Russian Federation. Author propose to take action on facilitation of international maritime traffic by simplifying and minimizing formalities in accordance with the Convention FAL-65, which will get rid of the idle time of vessels pending the completion of verification procedures and began unloading and loading operations at seaports. Basically, in this article, author emphasize on the norms of the law legislate of port state control, which related with the effectiveness of the organization of Russian commercial navigation, the attractiveness and competitiveness of Russian seaports

Annotation. The article analyzes the interaction of the main railway and sea transport in modern conditions. A review of new studies and publications in this direction showed that their disadvantage is the lack of a systematic approach and focus on solving only certain organizational issues of interaction. The researches of scientists of the Dnipro University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, characterized by a comprehensive coverage of all problematic issues, are highlighted. Cases of servicing ports by non-public railway stations, in which additional costs of stevedoring companies arise in the absence of a mechanism for their compensation, are highlighted.To obtain an answer to the main research question - the nature of the shortage of receiving-departure and marshalling tracks at railway stations of port railway junctions and the associated delays of wagons waiting for delivery to the port for cargo operations, the work of the Odessa railway junction and the Odessa-Port station serving State Enterprise "Odessa Sea Trade Port".The paper analyzes the technical equipment of the railway infrastructure of the stations of the Odessa junction and formulates a conclusion about the sufficiency of the track development of spans, stations and the throughput of sorting devices. Based on the analysis of the plan for the formation of trains at the junction stations, the organization of work with dispatch routes and container trains, elements of a negative impact on the organization of the work of the port and the Odessa-Port station were identified. These include systemic violations of the train formation plan at the Odessa-Port station, as well as peak loads on the railway infrastructure of the station and cargo devices when servicing railway routes upon arrival and during the formation of dispatch routes and container trains. Inaccuracies in the unified technological process of operation of State Enterprise "OSTP" and the Odessa-Port station were noted when determining shunting locomotives serving the station and the port, which lead to an underestimated number of locomotives and, as a result, additional delays of the rolling stock.The main reason for the disruption of the normal operation of the infrastructure of the railway stations of the Odessa railway junction was established – a systematic violation of the current plan for the formation of trains.As a recommendation for the creation of an operator of the railway infrastructure of the Odessa-Port station and the access road of the State Enterprise "OSTP", the need to improve the draft law of Ukraine "About Railway Transport" was considered in order to create a legislative framework for companies of operators of railway infrastructure similar to European ones. ; Аннотация. В статье выполнен анализ взаимодействия магистрального железнодорожного и морского транспорта в современных условиях. Обзор новых исследований и публикаций этого направления показал, что их недостатком является отсутствие системного подхода и направленность на решение только определённых организационных вопросов взаимодействия. Выделены исследования учёных Днепровского университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, характеризующиеся комплексным охватом всех проблемных вопросов. Выделены случаи обслуживания портов железнодорожными станциями необщего пользования, при которых возникают дополнительные расходы стивидорных компаний при отсутствии механизма их компенсации.Для получения ответа на основной вопрос исследования – природу дефицита приёма-отправочных и сортировочных путей на железнодорожных станциях припортовых железнодорожных узлов и связанные с этим задержки вагонов в ожидании подачи в порт под грузовые операции, была проанализирована работа Одесского железнодорожного узла и станции Одесса-Порт, обслуживающего государственное предприятие «Одесский морской торговый порт».В работе выполнен анализ технического оснащения железнодорожной инфраструктуры станций Одесского узла и сформулирован вывод о достаточности путевого развития перегонов, станций и пропускной способности сортировочных устройств. На основании анализа плана формирования поездов станций узла, организации работы с отправительскими маршрутами и контейнерными поездами, выявлены элементы отрицательного воздействия на организацию работы порта и станции Одесса-Порт. К ним относятся системные нарушения плана формирования поездов на станции Одесса-Порт, а также пиковые нагрузки на железнодорожную инфраструктуру станции и грузовые устройства при обслуживании железнодорожных маршрутов по прибытию и при формировании отправительских маршрутов и контейнерных поездов. Отмечены неточности в едином технологическом процессе работы ГП «ОМТП» и станции Одесса-Порт при определении маневровых локомотивов, обслуживающих станцию и порт, которые приводят к заниженному количеству локомотивов и, как следствие, дополнительным задержкам подвижного состава.Установлена основная причина нарушений нормальной работы инфраструктуры железнодорожных станций Одесского железнодорожного узла – систематическое нарушение действующего плана формирования поездов.В качестве рекомендации по созданию оператора железнодорожной инфраструктуры станции Одесса-Порт и подъездного пути ГП «ОМТП» рассмотрена необходимость совершенствования проекта закона Украины «О железнодорожном транспорте» с целью создания законодательной базы для компаний операторов железнодорожной инфраструктуры аналогичной европейским. ; Анотація. В статті виконано аналіз взаємодії магістрального залізничного та морського транспорту в сучасних умовах. Огляд нових досліджень та публікацій цього напрямку показав, що їх недоліком є відсутність системного підходу та спрямованість на вирішення тільки певних організаційних питань взаємодії. Виділено дослідження науковців Дніпровського університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, що характеризуються комплексним охопленням усіх проблемних питань. Виділено випадки обслуговування портів залізничними станціями незагального користування, при яких виникають додаткові витрати стивідорних компаній при відсутності механізму їх компенсації.Для отримання відповіді на основне питання дослідження – природу дефіциту приймально-відправних та сортувальних колій на залізничних станціях припортових залізничних вузлів і пов'язані з цим затримки вагонів в очікуванні подачі в порт під вантажні операції було проаналізовано роботу Одеського залізничного вузла та станції Одеса-Порт, що обслуговує Державне підприємство «Одеський морський торговельний порт».В роботі виконано аналіз технічного оснащення залізничної інфраструктури станцій Одеського вузла та сформульовано висновок про достатність колійного розвитку перегонів, станцій та пропускної спроможності сортувальних пристроїв. На підставі аналізу плану формування поїздів станцій вузла, організації роботи з відправницькими маршрутами та контейнерними поїздами виявлено елементи негативного впливу на організацію роботи порту та станції Одеса-Порт. До них відносяться системні порушення плану формування поїздів на станції Одеса-Порт, а також пікові навантаження на залізничну інфраструктуру станції та вантажні пристрої при обслуговуванні залізничних маршрутів по прибуттю та при формуванні відправницьких маршрутів і контейнерних поїздів. Відзначено неточності в Єдиному технологічному процесі роботи ДП «ОМТП» та станції Одеса-Порт при визначенні маневрових локомотивів, що обслуговують станцію та порт, які призводять до заниженої кількості локомотивів і, як наслідок додаткових затримок рухомого складу.Встановлено основну причину порушень нормальної роботи інфраструктури залізничних станцій Одеського залізничного вузла – систематичне порушення діючого плану формування поїздів.У якості рекомендації по створенню оператора залізничної інфраструктури станції Одеса-Порт та під'їзної колії ДП «ОМТП» розглянуто необхідність удосконалення Проекту Закону України «Про залізничний транспорт» з метою створення законодавчої бази для компаній операторів залізничної інфраструктури аналогічних до європейських.

Annotation. The article analyzes the interaction of the main railway and sea transport in modern conditions. A review of new studies and publications in this direction showed that their disadvantage is the lack of a systematic approach and focus on solving only certain organizational issues of interaction. The researches of scientists of the Dnipro University of Railway Transport named after academician V. Lazaryan, characterized by a comprehensive coverage of all problematic issues, are highlighted. Cases of servicing ports by non-public railway stations, in which additional costs of stevedoring companies arise in the absence of a mechanism for their compensation, are highlighted.To obtain an answer to the main research question - the nature of the shortage of receiving-departure and marshalling tracks at railway stations of port railway junctions and the associated delays of wagons waiting for delivery to the port for cargo operations, the work of the Odessa railway junction and the Odessa-Port station serving State Enterprise "Odessa Sea Trade Port".The paper analyzes the technical equipment of the railway infrastructure of the stations of the Odessa junction and formulates a conclusion about the sufficiency of the track development of spans, stations and the throughput of sorting devices. Based on the analysis of the plan for the formation of trains at the junction stations, the organization of work with dispatch routes and container trains, elements of a negative impact on the organization of the work of the port and the Odessa-Port station were identified. These include systemic violations of the train formation plan at the Odessa-Port station, as well as peak loads on the railway infrastructure of the station and cargo devices when servicing railway routes upon arrival and during the formation of dispatch routes and container trains. Inaccuracies in the unified technological process of operation of State Enterprise "OSTP" and the Odessa-Port station were noted when determining shunting locomotives serving the station and the port, which lead to an underestimated number of locomotives and, as a result, additional delays of the rolling stock.The main reason for the disruption of the normal operation of the infrastructure of the railway stations of the Odessa railway junction was established – a systematic violation of the current plan for the formation of trains.As a recommendation for the creation of an operator of the railway infrastructure of the Odessa-Port station and the access road of the State Enterprise "OSTP", the need to improve the draft law of Ukraine "About Railway Transport" was considered in order to create a legislative framework for companies of operators of railway infrastructure similar to European ones. ; Аннотация. В статье выполнен анализ взаимодействия магистрального железнодорожного и морского транспорта в современных условиях. Обзор новых исследований и публикаций этого направления показал, что их недостатком является отсутствие системного подхода и направленность на решение только определённых организационных вопросов взаимодействия. Выделены исследования учёных Днепровского университета железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, характеризующиеся комплексным охватом всех проблемных вопросов. Выделены случаи обслуживания портов железнодорожными станциями необщего пользования, при которых возникают дополнительные расходы стивидорных компаний при отсутствии механизма их компенсации.Для получения ответа на основной вопрос исследования – природу дефицита приёма-отправочных и сортировочных путей на железнодорожных станциях припортовых железнодорожных узлов и связанные с этим задержки вагонов в ожидании подачи в порт под грузовые операции, была проанализирована работа Одесского железнодорожного узла и станции Одесса-Порт, обслуживающего государственное предприятие «Одесский морской торговый порт».В работе выполнен анализ технического оснащения железнодорожной инфраструктуры станций Одесского узла и сформулирован вывод о достаточности путевого развития перегонов, станций и пропускной способности сортировочных устройств. На основании анализа плана формирования поездов станций узла, организации работы с отправительскими маршрутами и контейнерными поездами, выявлены элементы отрицательного воздействия на организацию работы порта и станции Одесса-Порт. К ним относятся системные нарушения плана формирования поездов на станции Одесса-Порт, а также пиковые нагрузки на железнодорожную инфраструктуру станции и грузовые устройства при обслуживании железнодорожных маршрутов по прибытию и при формировании отправительских маршрутов и контейнерных поездов. Отмечены неточности в едином технологическом процессе работы ГП «ОМТП» и станции Одесса-Порт при определении маневровых локомотивов, обслуживающих станцию и порт, которые приводят к заниженному количеству локомотивов и, как следствие, дополнительным задержкам подвижного состава.Установлена основная причина нарушений нормальной работы инфраструктуры железнодорожных станций Одесского железнодорожного узла – систематическое нарушение действующего плана формирования поездов.В качестве рекомендации по созданию оператора железнодорожной инфраструктуры станции Одесса-Порт и подъездного пути ГП «ОМТП» рассмотрена необходимость совершенствования проекта закона Украины «О железнодорожном транспорте» с целью создания законодательной базы для компаний операторов железнодорожной инфраструктуры аналогичной европейским. ; Анотація. В статті виконано аналіз взаємодії магістрального залізничного та морського транспорту в сучасних умовах. Огляд нових досліджень та публікацій цього напрямку показав, що їх недоліком є відсутність системного підходу та спрямованість на вирішення тільки певних організаційних питань взаємодії. Виділено дослідження науковців Дніпровського університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, що характеризуються комплексним охопленням усіх проблемних питань. Виділено випадки обслуговування портів залізничними станціями незагального користування, при яких виникають додаткові витрати стивідорних компаній при відсутності механізму їх компенсації.Для отримання відповіді на основне питання дослідження – природу дефіциту приймально-відправних та сортувальних колій на залізничних станціях припортових залізничних вузлів і пов'язані з цим затримки вагонів в очікуванні подачі в порт під вантажні операції було проаналізовано роботу Одеського залізничного вузла та станції Одеса-Порт, що обслуговує Державне підприємство «Одеський морський торговельний порт».В роботі виконано аналіз технічного оснащення залізничної інфраструктури станцій Одеського вузла та сформульовано висновок про достатність колійного розвитку перегонів, станцій та пропускної спроможності сортувальних пристроїв. На підставі аналізу плану формування поїздів станцій вузла, організації роботи з відправницькими маршрутами та контейнерними поїздами виявлено елементи негативного впливу на організацію роботи порту та станції Одеса-Порт. До них відносяться системні порушення плану формування поїздів на станції Одеса-Порт, а також пікові навантаження на залізничну інфраструктуру станції та вантажні пристрої при обслуговуванні залізничних маршрутів по прибуттю та при формуванні відправницьких маршрутів і контейнерних поїздів. Відзначено неточності в Єдиному технологічному процесі роботи ДП «ОМТП» та станції Одеса-Порт при визначенні маневрових локомотивів, що обслуговують станцію та порт, які призводять до заниженої кількості локомотивів і, як наслідок додаткових затримок рухомого складу.Встановлено основну причину порушень нормальної роботи інфраструктури залізничних станцій Одеського залізничного вузла – систематичне порушення діючого плану формування поїздів.У якості рекомендації по створенню оператора залізничної інфраструктури станції Одеса-Порт та під'їзної колії ДП «ОМТП» розглянуто необхідність удосконалення Проекту Закону України «Про залізничний транспорт» з метою створення законодавчої бази для компаній операторів залізничної інфраструктури аналогічних до європейських.

Рассматриваются современные пути развития мировых морских портов и морских торговых потоков, тенденции развития морских грузоперевозок с точки зрения увеличения размеров судов, их скорости, грузоподъемности и соответствия экологическому законодательству. Приводится анализ грузопропускной способности крупнейших портов мира в части скорости обслуживания контейнеровозов. Экологические проблемы, возникающие при производстве погрузочно-разгрузочных работ, рассматриваются в свете изменения международного законодательства. Показана роль мировых тенденций в современном развитии российской портовой индустрии. Проведен анализ роста грузооборота российских портов за последнее время, изучена номенклатура перевозимых грузов, выявлены векторы развития портового хозяйства. Подчеркивается необходимость модернизации портов России с целью их интеграции в мировую систему современного морского грузооборота и перенаправления стратегических мировых торговых потоков ; The paper considers the modern ways of development of world sea ports and maritime trade flows, trends in the development of shipping in the context of increasing the size of ships, their speed, capacity and compliance of environmental legislation. The analysis of cargo handling capacity of the largest ports in the world in terms of service speed of container ships is given. The ecological problems arising during handling operations are examined in relation to the changes in international legislation. The role of the world trends in the present development of Russian port industry is shown. The growth of cargo turnover in the Russian ports for the last period of time is analyzed; the list of the transported cargo is studied; the ways of development of port industry are determined. The necessity of modernization of the Russian ports is underlined in order to integrate them into the world system of modern sea cargo turnover and redirect the strategic world trade flows.

The article presents data on health personnel (doctors and nurses) Consolidated hospital naval fortress of Port Arthur and hospital ships, «Mongolia», «Kazan» and «Angara» during the Russo-Japanese war of 1904-1905; the peculiarities of organization of medical aid to the besieged garrison and naval base; clarified some aspects of the biographies of doctors and students of the Imperial Military Medical Academy. Excerpts from official documents and memoirs of the participants of the defense of Port Arthur, concerning medical support of military operations. ; В статье приведены данные о медицинском персонале (врачах и сестрах милосердия) Сводного госпиталя морской крепости Порт-Артур и госпитальных судов «Монголия», «Казань» и «Ангара» в период русско-японской войны 1904-1905 гг.; особенностях организации медицинской помощи в осажденном гарнизоне и морской базе. Уточнены некоторые моменты из биографий врачей и студентов Императорской Военно-медицинской академии. Приведены выдержки из официальных документов и воспоминаний участников обороны Порт-Артура, касающиеся медицинского обеспечения военных действий.

Purpose. The article aim is to analyze the volumes of transshipment and transportation of goods by sea and rail transport оf Ukraine. Methodology. The studies were performed using methods of mathematical statistics. Results. The article analyzes the foreign trade of Ukraine with the countries of the European Union. Currently, the EU share in export and import of goods is more than 40 %, the share of the CIS countries is almost a half. The creation of a new international transport corridor Baltic Sea - Black Sea - Caspian Sea will contribute to the creation of a comprehensive strategy for the development of all types of transportation and existing infrastructure loading along the route. Freight transportation is characterized by a coefficient of irregularity, which for export goods in 2018 amounted to 1.13, and for import – 1.19; for the seven months of this year its value was 1.10 and 1.13 for export and import respectively. The main groups of goods exported by Ukraine include agricultural products and food industry, metallurgy, engineering, mineral products, wood and paper pulp, light industry products, various industrial products and chemical products. In recent years, the export of finished goods and semi-finished goods has increased and the export of raw materials has been reduced, while the income from foreign trade is increasing. The development plan of the Yuzhny port for the future until 2038 provides for an increase in the volume of cargo arrival and departure, which in turn will necessitate the development of rail and road transport. To increase the transportation volumes of pellets, it is planned to deepen the internal channel to the operational water area of the quays of TIS terminals. The highest volumes of shipment by rail are observed for the most exported goods, while the railway transport infrastructure does not meet European requirements and without the significant investments will not allow competing in the goods transit through Ukraine. Practical significance. The results of the research can be used to develop long-term plans for the development of seaports and the railway infrastructure development directions. ; Цель. Целью работы является анализ объемов перевалки и перевозки грузов морским и железнодорожным транспортом Украины. Методика. Исследования выполнены с использованием методов математической статистики. Результаты. В статье проведен анализ внешней торговли Украины со странами Европейского Союза. В данный момент доля ЕС в экспорте и импорте грузов составляет более 40 %, доля стран СНГ почти вдвое меньше. Создание нового международного транспортного коридора Балтийское море – Черное море – Каспийское море будет способствовать созданию комплексной стратегии для развития всех видов перевозок и загрузки существующей инфраструктуры вдоль маршрута. Грузовые перевозки характеризуются коэффициентом неравномерности, который для экспортных грузов в 2018 году составил 1,13, а для импортных - 1,19; за семь месяцев текущего года его величина составила 1,10 и 1,13 соответственно для экспорта и импорта. К основным группам товаров, которые экспортирует Украина, относится продукция агропромышленного комплекса и пищевой промышленности, металлургического комплекса, машиностроения, минеральные продукты, древесина и бумажная масса, продукция легкой промышленности, различные промышленные товары и продукция химической промышленности. Последние годы повышаются объемы экспорта готовой продукции и полуфабрикатов и уменьшается вывоз сырья, при этом доход от внешней торговли увеличивается. План-схема развития порта «Южный» на перспективу до 2038 года предусматривает увеличение объема прибытия и отправления груза, что в свою очередь вызовет необходимость развития железнодорожного и автомобильного транспорта. Для увеличения объемов перевозки окатышей запланировано углубление внутреннего подходного канала к операционной акватории причалов терминалов ТИС. Наибольшие объемы отправления железными дорогами наблюдаются для тех грузов, которые являются наиболее экспортируемыми, при этом инфраструктура железнодорожного транспорта не соответствует европейским требованиям и без существенных капиталовложений не позволит конкурировать в перевозке транзитных грузов по территории Украины. Практическая значимость. Результаты выполненных исследований могут быть использованы при разработке перспективных планов развития морских портов и направлений развития железнодорожной инфраструктуры. ; Мета. Метою роботи є аналіз обсягів перевалки та перевезення вантажів морським та залізничним транспортом України. Методика. Дослідження виконані з використанням методів математичної статистики. Результати. У статті проведено аналіз зовнішньої торгівлі України з країнами Європейського Союзу. На даний момент частка ЄС в експорті та імпорті вантажів складає більше 40 %, доля країн СНД майже вдвічі менше. Створення нового міжнародного транспортного коридору Балтійське море – Чорне море – Каспійське море сприятиме створенню комплексної стратегії для розвитку всіх видів перевезень і завантаження існуючої інфраструктури вздовж маршруту. Вантажні перевезення характеризуються коефіцієнтом нерівномірності, який для експортних вантажів у 2018 році склав 1,13, а для імпортних – 1,19; за сім місяців поточного року його величина склала 1,10 та 1,13 відповідно для експорту та імпорту. До основних груп товарів, які експортує Україна, належить продукція агропромислового комплексу та харчової промисловості, металургійного комплексу, машинобудування, мінеральні продукти, деревина і паперова маса, продукція легкої промисловості, різні промислові товари і продукція хімічної промисловості. Останні роки підвищуються обсяги експорту готової продукції та напівфабрикатів та зменшується вивіз сировини, при цьому дохід від зовнішньої торгівлі збільшується. План-схема розвитку порту «Южний» на перспективу до 2038 року передбачає збільшення обсягу прибуття і відправлення вантажу, що в свою чергу викличе необхідність розвитку залізничного та автомобільного транспорту. Для збільшення обсягів перевезення окатишів заплановано поглиблення внутрішнього підхідного каналу до операційної акваторії причалів терміналів ТІС. Найбільші обсяги відправлення залізницями спостерігаються для тих вантажів, які є найбільш експортованими, при цьому інфраструктура залізничного транспорту не відповідає європейським вимогам і без суттєвих капіталовкладень не дозволить конкурувати в перевезенні транзитних вантажів територією України. Практична значимість. Результати виконаних досліджень можуть бути використані при розробці перспективних планів розвитку морських портів та напрямків розвитку залізничної інфраструктури.

Purpose. The article aim is to analyze the volumes of transshipment and transportation of goods by sea and rail transport оf Ukraine. Methodology. The studies were performed using methods of mathematical statistics. Results. The article analyzes the foreign trade of Ukraine with the countries of the European Union. Currently, the EU share in export and import of goods is more than 40 %, the share of the CIS countries is almost a half. The creation of a new international transport corridor Baltic Sea - Black Sea - Caspian Sea will contribute to the creation of a comprehensive strategy for the development of all types of transportation and existing infrastructure loading along the route. Freight transportation is characterized by a coefficient of irregularity, which for export goods in 2018 amounted to 1.13, and for import – 1.19; for the seven months of this year its value was 1.10 and 1.13 for export and import respectively. The main groups of goods exported by Ukraine include agricultural products and food industry, metallurgy, engineering, mineral products, wood and paper pulp, light industry products, various industrial products and chemical products. In recent years, the export of finished goods and semi-finished goods has increased and the export of raw materials has been reduced, while the income from foreign trade is increasing. The development plan of the Yuzhny port for the future until 2038 provides for an increase in the volume of cargo arrival and departure, which in turn will necessitate the development of rail and road transport. To increase the transportation volumes of pellets, it is planned to deepen the internal channel to the operational water area of the quays of TIS terminals. The highest volumes of shipment by rail are observed for the most exported goods, while the railway transport infrastructure does not meet European requirements and without the significant investments will not allow competing in the goods transit through Ukraine. Practical significance. The results of the research can be used to develop long-term plans for the development of seaports and the railway infrastructure development directions. ; Цель. Целью работы является анализ объемов перевалки и перевозки грузов морским и железнодорожным транспортом Украины. Методика. Исследования выполнены с использованием методов математической статистики. Результаты. В статье проведен анализ внешней торговли Украины со странами Европейского Союза. В данный момент доля ЕС в экспорте и импорте грузов составляет более 40 %, доля стран СНГ почти вдвое меньше. Создание нового международного транспортного коридора Балтийское море – Черное море – Каспийское море будет способствовать созданию комплексной стратегии для развития всех видов перевозок и загрузки существующей инфраструктуры вдоль маршрута. Грузовые перевозки характеризуются коэффициентом неравномерности, который для экспортных грузов в 2018 году составил 1,13, а для импортных - 1,19; за семь месяцев текущего года его величина составила 1,10 и 1,13 соответственно для экспорта и импорта. К основным группам товаров, которые экспортирует Украина, относится продукция агропромышленного комплекса и пищевой промышленности, металлургического комплекса, машиностроения, минеральные продукты, древесина и бумажная масса, продукция легкой промышленности, различные промышленные товары и продукция химической промышленности. Последние годы повышаются объемы экспорта готовой продукции и полуфабрикатов и уменьшается вывоз сырья, при этом доход от внешней торговли увеличивается. План-схема развития порта «Южный» на перспективу до 2038 года предусматривает увеличение объема прибытия и отправления груза, что в свою очередь вызовет необходимость развития железнодорожного и автомобильного транспорта. Для увеличения объемов перевозки окатышей запланировано углубление внутреннего подходного канала к операционной акватории причалов терминалов ТИС. Наибольшие объемы отправления железными дорогами наблюдаются для тех грузов, которые являются наиболее экспортируемыми, при этом инфраструктура железнодорожного транспорта не соответствует европейским требованиям и без существенных капиталовложений не позволит конкурировать в перевозке транзитных грузов по территории Украины. Практическая значимость. Результаты выполненных исследований могут быть использованы при разработке перспективных планов развития морских портов и направлений развития железнодорожной инфраструктуры. ; Мета. Метою роботи є аналіз обсягів перевалки та перевезення вантажів морським та залізничним транспортом України. Методика. Дослідження виконані з використанням методів математичної статистики. Результати. У статті проведено аналіз зовнішньої торгівлі України з країнами Європейського Союзу. На даний момент частка ЄС в експорті та імпорті вантажів складає більше 40 %, доля країн СНД майже вдвічі менше. Створення нового міжнародного транспортного коридору Балтійське море – Чорне море – Каспійське море сприятиме створенню комплексної стратегії для розвитку всіх видів перевезень і завантаження існуючої інфраструктури вздовж маршруту. Вантажні перевезення характеризуються коефіцієнтом нерівномірності, який для експортних вантажів у 2018 році склав 1,13, а для імпортних – 1,19; за сім місяців поточного року його величина склала 1,10 та 1,13 відповідно для експорту та імпорту. До основних груп товарів, які експортує Україна, належить продукція агропромислового комплексу та харчової промисловості, металургійного комплексу, машинобудування, мінеральні продукти, деревина і паперова маса, продукція легкої промисловості, різні промислові товари і продукція хімічної промисловості. Останні роки підвищуються обсяги експорту готової продукції та напівфабрикатів та зменшується вивіз сировини, при цьому дохід від зовнішньої торгівлі збільшується. План-схема розвитку порту «Южний» на перспективу до 2038 року передбачає збільшення обсягу прибуття і відправлення вантажу, що в свою чергу викличе необхідність розвитку залізничного та автомобільного транспорту. Для збільшення обсягів перевезення окатишів заплановано поглиблення внутрішнього підхідного каналу до операційної акваторії причалів терміналів ТІС. Найбільші обсяги відправлення залізницями спостерігаються для тих вантажів, які є найбільш експортованими, при цьому інфраструктура залізничного транспорту не відповідає європейським вимогам і без суттєвих капіталовкладень не дозволить конкурувати в перевезенні транзитних вантажів територією України. Практична значимість. Результати виконаних досліджень можуть бути використані при розробці перспективних планів розвитку морських портів та напрямків розвитку залізничної інфраструктури.

The article analyses the economic state and prospects for the development of modern seaports in the context of the development of the transport infrastructure of the Russian Federation as a key factor in increasing the economic efficiency of public production. A review of the seaports of the Russian Federation of the Russian Federation, which includes 67 ports in five marine pools is presented: the Arctic, the Baltic, the Azov-Black Sea, the Caspian and the Far East. The main stages of development of the seaports are highlighted and the characteristic features of each marine basin are noted. The analysis of the economic indicators of the activities of marine ports is carried out: cargo turnover, volume of cargo handling and bulk vessels in the seaports of the Russian Federation. The main problems of the development of seaports in Russia are revealed, the objectives of state regulation and the system of state support are considered. The directions of increasing the competitiveness of seaports in the world market are determined. ; Проанализировано экономическое состояние и перспективы развития современных морских портов в контексте развития транспортной инфраструктуры Российской Федерации как ключевого фактора повышения экономической эффективности общественного производства. Представлен обзор системы морских портов Российской Федерации, включающей 67 портов в пяти морских бассейнах: Арктическом, Балтийском, Азово-Черноморском, Каспийском и Дальневосточном. Выделены основные этапы развития морских портов и отмечены характерные особенности каждого морского бассейна. Проведен анализ экономических показателей деятельности морских портов: грузооборота, объема перевалки сухогрузов и наливных судов в российских морских портах. Выявлены основные проблемы развития морских портов в России, рассмотрены цели государственного регулирования и система государственной поддержки. Определены направления повышения конкурентоспособности морских портов на мировом рынке.

В статье рассмотрены характерные особенности Яньбянь-Корейского автономного округа Китая как слаборазвитой приграничной территории китайской провинции Цзилинь. Проанализированы перспективные планы и практические меры китайского руководства по использованию трансграничности для ускоренного развития ЯКАО за счет реализации международных проектов с приграничными территориями государств Северо-Восточной Азии, и в первую очередь с Приморским краем России. ; The article examines the typical features of Yanbian Korean Autonomous Prefecture as an example of underdeveloped border territory of the Jilin province in China. The authors analyse the prospective plans and practical measures of the Chinese government to use trans-border opportunities for advanced development of Yanbian Korean Autonomous Prefecture by implementation of international projects with border territories of Northeastern Asia countries, first of all, with Russia's Primorsky Krai.

The article is devoted to determining the current state and ways to improve the legal regulation of customs formalities for foreign warships, their arms and crews in the Ukrainian ports. The relevance of the research topic is due to the need to find the optimal model of legal regulation for such activities in Ukraine as the state port and the fragmentation of current legal research in the field of custom port formalities. The purpose of the article is to define the current state of organizational and legal regulation for the implementation of customs formalities for foreign warships, their arms and crews in the Ukrainian seaports, outlining possible ways to update and improve it. The methodological basis of the research is formed by general scientific and special legal methods of scientific knowledge (dialectical, analysis and synthesis, scientific abstraction, forecasting). The task of the article is to develop proposals for improving the legal regulation of customs formalities applicable to foreign warships in the Ukrainian ports. The article characterizes and analyzes the provisions of law, regulations and local acts in force in the Ukrainian seaports. It is noted that the current legislation of Ukraine, according to the established practice of navigation and customary norms embodied in international treaties, defines a special procedure for customs formalities in respect of foreign warships, their arms and crews. The characteristic feature of such legislation is that almost identical rules on such formalities are placed in different normative acts of different legal force. This specifies the necessity to develop a universal normative document that would define all aspects of entry, stay and leaving the inland waters for foreign warships, in particular to the waters of the Ukrainian seaports. ; Статья посвящена изучению современного состояния и путей совершенствования правового регулирования таможенных формальностей в отношении иностранных военных кораблей, их вооружения и экипажей в портах Украины. Актуальность тематики исследования определяется необходимостью поиска оптимальной модели правового обеспечения такой деятельности в Украине как государстве порта и фрагментарностью современных правовых исследований в сфере таможенных портовых формальностей. Задание статьи состоит в выработке предложений по усовершенствованию правового регулирования таможенных формальностей, применяемых к иностранным военным кораблям в морских портах Украины. В статье охарактеризованы и проанализиро- ваны нормы законов, подзаконных и локальных актов, действующих в морских портах Украины. Предложена разработка единого нормативного документа, которым были бы определены все аспекты захода, пребывания и отхода из внутренних вод, в частности акваторий морских портов Украины, иностранных военных кораблей. ; Статтю присвячено визначенню сучасного стану та шляхів удосконалення правового регулювання здійснення митних формальностей стосовно іноземних військових кораблів їх озброєння та екіпажів у портах України. Актуальність тематики дослідження обумовлюється необхідністю пошуку оптимальної моделі правового забезпечення такої діяльності в Україні як державі порту та фрагментарністю сучасних правничих досліджень у сфері митних портових формальностей. Завданням статті є вироблення пропозицій щодо удосконалення правового регулювання митних формальностей, які застосовуються до іноземних військових кораблів у морських портах України. У статті охарактеризовано та проаналізовано норми законів, підзаконних та локальних актів, що діють у морських портах України. Запропоновано розробку єдиного нормативного документа, яким було б визначено усі аспекти заходження, перебування та залишення внутрішніх вод, зокрема акваторій морських портів України, іноземних військових кораблів.

The article is devoted to determining the current state and ways to improve the legal regulation of customs formalities for foreign warships, their arms and crews in the Ukrainian ports. The relevance of the research topic is due to the need to find the optimal model of legal regulation for such activities in Ukraine as the state port and the fragmentation of current legal research in the field of custom port formalities. The purpose of the article is to define the current state of organizational and legal regulation for the implementation of customs formalities for foreign warships, their arms and crews in the Ukrainian seaports, outlining possible ways to update and improve it. The methodological basis of the research is formed by general scientific and special legal methods of scientific knowledge (dialectical, analysis and synthesis, scientific abstraction, forecasting). The task of the article is to develop proposals for improving the legal regulation of customs formalities applicable to foreign warships in the Ukrainian ports. The article characterizes and analyzes the provisions of law, regulations and local acts in force in the Ukrainian seaports. It is noted that the current legislation of Ukraine, according to the established practice of navigation and customary norms embodied in international treaties, defines a special procedure for customs formalities in respect of foreign warships, their arms and crews. The characteristic feature of such legislation is that almost identical rules on such formalities are placed in different normative acts of different legal force. This specifies the necessity to develop a universal normative document that would define all aspects of entry, stay and leaving the inland waters for foreign warships, in particular to the waters of the Ukrainian seaports. ; Статья посвящена изучению современного состояния и путей совершенствования правового регулирования таможенных формальностей в отношении иностранных военных кораблей, их вооружения и экипажей в портах Украины. Актуальность тематики исследования определяется необходимостью поиска оптимальной модели правового обеспечения такой деятельности в Украине как государстве порта и фрагментарностью современных правовых исследований в сфере таможенных портовых формальностей. Задание статьи состоит в выработке предложений по усовершенствованию правового регулирования таможенных формальностей, применяемых к иностранным военным кораблям в морских портах Украины. В статье охарактеризованы и проанализиро- ваны нормы законов, подзаконных и локальных актов, действующих в морских портах Украины. Предложена разработка единого нормативного документа, которым были бы определены все аспекты захода, пребывания и отхода из внутренних вод, в частности акваторий морских портов Украины, иностранных военных кораблей. ; Статтю присвячено визначенню сучасного стану та шляхів удосконалення правового регулювання здійснення митних формальностей стосовно іноземних військових кораблів їх озброєння та екіпажів у портах України. Актуальність тематики дослідження обумовлюється необхідністю пошуку оптимальної моделі правового забезпечення такої діяльності в Україні як державі порту та фрагментарністю сучасних правничих досліджень у сфері митних портових формальностей. Завданням статті є вироблення пропозицій щодо удосконалення правового регулювання митних формальностей, які застосовуються до іноземних військових кораблів у морських портах України. У статті охарактеризовано та проаналізовано норми законів, підзаконних та локальних актів, що діють у морських портах України. Запропоновано розробку єдиного нормативного документа, яким було б визначено усі аспекти заходження, перебування та залишення внутрішніх вод, зокрема акваторій морських портів України, іноземних військових кораблів.

В статье рассматривается роль портово-промышленного кластера как основы пространственного развития региона. Показано, что портово-промышленный кластер является наиболее эффективной формой пространственно-экономической организации морской транспортно-логистической и промышленной деятельности в регионе, способствует росту региональной экономики и повышению инвестиционной привлекательности региона. В целях включения Российской Федерации в глобальную экономическую систему, автор считает необходимым уделить внимание совершенствованию инфраструктуры морских портов и припортовых территорий, формированию логистических центров, развитию системы железнодорожных путей, а также формирование вблизи морских портов промышленных предприятий, выпускающих экпортоориентированную продукцию. В работе обосновывается роль Северо-Западного региона для развития Российской Федерации и усиления ее конкурентных позиций. Автор определяет перспективы и возможности для включения отечественных морских портов Балтийского бассейна на основе анализа нормативно-правовых актов Правительства Российской Федерации и Правительства Ленинградской области. Центральное место в регионе отводится Усть-Луге. Автором был проведен SWOT-анализ Усть-Луги с целью выявления возможностей и угроз возможности и угрозы внутренней и внешней сторон, влияющие на формирование портово-промышленного кластера и выбор возможной стратегии развития территории. ; The article discusses the role of the port and industrial cluster as the basis for the spatial development of the region. It is shown that the port-industrial cluster is the most effective form of spatial-economic organization of Maritime transport and logistics and industrial activity in the region, contributes to the growth of the regional economy and enhancing the investment attractiveness of the region. In order to incorporate the Russian Federation into the global economic system, the author considers necessary to pay attention to the improvement of the infrastructure of sea ports and port land, the formation of logistics centers, development of the system of Railways, and the formation of sea ports near industrial enterprises producing export-oriented production. The article shows the role of the North West region for the development of the Russian Federation and strengthen its competitive position. The author defines the prospects and opportunities for the integration of domestic sea ports of the Baltic basin based on the analysis of legal acts of the Government of the Russian Federation and the government of the Leningrad region. The main aim of the region is Ust-Luga. The author conducted a SWOT analysis Ust-Luga to identify opportunities and threats opportunities and threats both internal and external stakeholders, influencing the formation of industrial cluster and the choice of possible strategy of development of the territory.

У статті висвітлюються сучасні підходи до визначення концептуальних засад дії юрисдикції України як держави порту стосовно суден під національним та іноземними прапорами. Актуальність тематики дослідження обумовлюється необхідністю оновлення та удосконалення діючого в українських портах режиму суден та їх екіпажів, особливо в умовах пандемії COVID-19. Зважаючи на незначну кількість сучасних правничих теоретичних розробок цієї проблематики, завдання статті полягає у визначенні наукового базису формування оновленого масиву законодавства, присвяченого впровадженню кращих практик, загальносвітових стандартів та оновлених протиепідемічних протоколів, що застосовуються до суден та їх екіпажів у морських портах України. У статті проаналізовано новітні тенденції оновлення практики оформлення суден у морських портах України. Охарактеризовано досвід протидії поширенню пандемії COVID-19 у портах світу та в Україні, визначено найбільш вдалі практики оперативної зміни їх режимних правил. Розглянуто підходи урядів держав та міжнародних інституцій до проблематики ротації екіпажів морських суден в умовах COVID-19. Підсумовано, що поряд зі стратегічним довгостроковим плануванням портової та морської діяльності в Україні, мають бути розроблені та запроваджені у повсякденну практику підзаконні нормативні акти, якими будуть визначені механізми дій уповноважених органів та організацій у кризових ситуаціях (аварії суден, поширення інфекційних захворювань тощо). ; В статье освещаются современные подходы к определению концептуальных основ действия юрисдикции Украины как государства порта в отношении судов под национальным и иностранными флагами. Актуальность тематики исследования определяется необходимостью обновления и усовершенствования действующего в украинских портах режима судов и их экипажей, особенно в условиях пандемии COVID-19. Учитывая незначительное количество современных правовых теоретических разработок этой проблематики, задача статьи состоит в определении научного базиса формирования обновленного массива законодательства, посвященного внедрению лучших практик, общемировых стандартов и обновленных противоэпидемических протоколов, применяемых к судам и их экипажам в морских портах Украины. В статье проанализированы новей- Охарактеризован опыт противодействия распространению пандемии COVID-19 в портах мира и в Украине, определены наиболее удачные практики оперативного изменения их режимных правил. Рассмотрены подходы правительств государств и международных организаций к проблематике ротации экипажей морских судов в условиях COVID-19. Автор приходит к выводу о том, что наряду со стратегическим долгосрочным планированием портовой и морской деятельности в Украине, должны быть разработаны и внедрены в повседневную практику подзаконные нормативные акты, которыми будут определены механизмы действий уполномоченных органов и организаций в кризисных ситуациях (аварии судов, распространение инфекционных заболеваний и т.д.). ; The article covers the modern approaches to determine the concept-based principles of the jurisdiction of Ukraine as Port State with regard to national flag and foreign flag vessels. Urgency of the study is conditional on the necessity to update and improve the regime of vessels and their crews to be in force in the Ukrainian ports, particularly under the current COVID-19 outbreak. Taking into consideration the insignificant quantity of the modern legal theoretical insights of the a.m. issue, the article offers a challenge to determine the scientific basis of formation of the updated body of laws, dedicated to implementation of the best practices, global standards and updated epidemiological protocols to be applied to vessels and their crews in the seaports of Ukraine. The article analyzes the latest tendencies of the update practice how to prepare vessels for entering the Ukrainian seaports. The characteristic to the experience of COVID-19 pandemic prevention in the world ports and in Ukraine has been given, the most successful practices of prompt and flexible change in their regime rules have been determined. The approaches of state governments and international institutions as to the problematic issues of vessel crew rotation under the condition of COVID-19 have been studied. The result is that along with the strategic long-term planning of port and sea activity in Ukraine, it is necessary to develop and implement the sublegislative law-making instruments for everyday practice that will define mechanisms of actions of authorized bodies and agencies under critical conditions (vessel accidents, spreading of infectious diseases and so on).

У статті висвітлюються сучасні підходи до визначення концептуальних засад дії юрисдикції України як держави порту стосовно суден під національним та іноземними прапорами. Актуальність тематики дослідження обумовлюється необхідністю оновлення та удосконалення діючого в українських портах режиму суден та їх екіпажів, особливо в умовах пандемії COVID-19. Зважаючи на незначну кількість сучасних правничих теоретичних розробок цієї проблематики, завдання статті полягає у визначенні наукового базису формування оновленого масиву законодавства, присвяченого впровадженню кращих практик, загальносвітових стандартів та оновлених протиепідемічних протоколів, що застосовуються до суден та їх екіпажів у морських портах України. У статті проаналізовано новітні тенденції оновлення практики оформлення суден у морських портах України. Охарактеризовано досвід протидії поширенню пандемії COVID-19 у портах світу та в Україні, визначено найбільш вдалі практики оперативної зміни їх режимних правил. Розглянуто підходи урядів держав та міжнародних інституцій до проблематики ротації екіпажів морських суден в умовах COVID-19. Підсумовано, що поряд зі стратегічним довгостроковим плануванням портової та морської діяльності в Україні, мають бути розроблені та запроваджені у повсякденну практику підзаконні нормативні акти, якими будуть визначені механізми дій уповноважених органів та організацій у кризових ситуаціях (аварії суден, поширення інфекційних захворювань тощо). ; В статье освещаются современные подходы к определению концептуальных основ действия юрисдикции Украины как государства порта в отношении судов под национальным и иностранными флагами. Актуальность тематики исследования определяется необходимостью обновления и усовершенствования действующего в украинских портах режима судов и их экипажей, особенно в условиях пандемии COVID-19. Учитывая незначительное количество современных правовых теоретических разработок этой проблематики, задача статьи состоит в определении научного базиса формирования обновленного массива законодательства, посвященного внедрению лучших практик, общемировых стандартов и обновленных противоэпидемических протоколов, применяемых к судам и их экипажам в морских портах Украины. В статье проанализированы новей- Охарактеризован опыт противодействия распространению пандемии COVID-19 в портах мира и в Украине, определены наиболее удачные практики оперативного изменения их режимных правил. Рассмотрены подходы правительств государств и международных организаций к проблематике ротации экипажей морских судов в условиях COVID-19. Автор приходит к выводу о том, что наряду со стратегическим долгосрочным планированием портовой и морской деятельности в Украине, должны быть разработаны и внедрены в повседневную практику подзаконные нормативные акты, которыми будут определены механизмы действий уполномоченных органов и организаций в кризисных ситуациях (аварии судов, распространение инфекционных заболеваний и т.д.). ; The article covers the modern approaches to determine the concept-based principles of the jurisdiction of Ukraine as Port State with regard to national flag and foreign flag vessels. Urgency of the study is conditional on the necessity to update and improve the regime of vessels and their crews to be in force in the Ukrainian ports, particularly under the current COVID-19 outbreak. Taking into consideration the insignificant quantity of the modern legal theoretical insights of the a.m. issue, the article offers a challenge to determine the scientific basis of formation of the updated body of laws, dedicated to implementation of the best practices, global standards and updated epidemiological protocols to be applied to vessels and their crews in the seaports of Ukraine. The article analyzes the latest tendencies of the update practice how to prepare vessels for entering the Ukrainian seaports. The characteristic to the experience of COVID-19 pandemic prevention in the world ports and in Ukraine has been given, the most successful practices of prompt and flexible change in their regime rules have been determined. The approaches of state governments and international institutions as to the problematic issues of vessel crew rotation under the condition of COVID-19 have been studied. The result is that along with the strategic long-term planning of port and sea activity in Ukraine, it is necessary to develop and implement the sublegislative law-making instruments for everyday practice that will define mechanisms of actions of authorized bodies and agencies under critical conditions (vessel accidents, spreading of infectious diseases and so on).