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학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 국제대학원 국제학과(국제지역학전공), 2020. 8. 이영섭. ; 코트디부아르는 1960년대 초부터 구조적 변화 과정을 시작했습니다. 이 프로세스에 사용되는 정책은 여전히 효과적이지 않은 것으로 나타났습니다. 그동안 코트디부아르와 비슷한 역사적, 경제적 특성을 공유하고 있는 한국은 3년 만에 경제를 성공적으로 이관한 성공적인 산업정책을 이행했다. 대부분의 문헌은 한국산업정책이 규제국가를 통한 제품순환이론의 개발상태를 통해서만 이같은 이론을 따르고 있다고 주장했지만, 우리는 한국의 역동적인 이론을 주장하고 있다. 한국의 산업정책은 연합적 접근을 따르고 있다. 따라서 이 연구는 한국의 성공사례의 경우 산업화에 의한 구조적 변화를 이루기 위해 연합론이 사용되는 패턴이라고 가정하고 있다. 첫째, 선진국을 이끈 산업 정책의 주요 이론적 접근방식을 분석합니다. 둘째, 연합이론을 적용해 한국산업정책에서 수립된 정책의 패턴을 검토했다. 궁극적으로, 이 논문은 코트디부아르의 미래 국가 계획 개발을 위한 산업 정책을 촉진하기 위한 적절한 전략 교훈을 그립니다. 이 연구에 따르면 1960년부터 1980년까지 LE, SME, HCI와의 강력한 연합 이론이 한국의 산업 정책을 주도해 왔다는 사실이 밝혀졌습니다. 다양한 유형의 기업 내에서의 변화는 Cote d'Ivoire가 국가 주도 기업의 승진을 암시하고 강력한 정부는 더 많은 p 생산 적 부문으로 정책을 전환 할 것입니다. ; Cote d'Ivoire has started its process of structural change since the early 1960s. It turns out that the policies used for this process are still not effective. In the meantime, Korea, which is sharing certain similar historical and economic characteristics with Cote d'Ivoire, implemented within three decades a successful industrial policy that shifted successfully its economy. Whereas most of literature argued that the Korean Industrial Policy is following solely either the statist theory through developmental state either the product cycle theory through regulatory state, we are conducting this analysis by claiming that the dynamic of Korean Industrial policy is following a coalitional approach. Thus, this research is assuming that coalition theory is the pattern used to achieve the structural transformation by industrialization in the case of the Korean success story. First, we analyze the main theoretical approaches of industrial policies that led those advanced countries. Secondly, we applied the coalition theory to examine the pattern of the policy formulated in Korean industrial policy. Ultimately, this paper draws appropriate strategy lessons to promote industrial policy for the development of the future national plan in Cote d'Ivoire. The research found that a strong coalition theory with LEs, SMEs and HCIs, from 1960 to 1980, has led the industrial policy of Korea. The shifting within different types of enterprises is implying for Cote d'Ivoire the promotion of state-led companies and a strong government will to shift the policy towards more p productive sectors. ; CHAPTER ONE: GENERAL INTRODUCTION 1 1.0. Background of the study 1 1.1. Statement of the problem 2 1.2. Research objectives 5 1.3. Research questions and hypothesis 6 1.4. Scope of study and limitations 6 1.5. Research methodology 7 1.6. Significance of the study 9 CHAPTER TWO: LITERATURE REVIEW 11 2.0 Introduction 11 2.1. Definition of main concepts 11 2.1.1. Industrial Policy 11 2.1.2. Structural Transformation 14 2.1.3. Import substitution policy 15 2.1.4. Export-led policy 16 2.2. Theoretical frameworks of industrial policy 18 2.2.1. Developmental state 18 2.2.2. Regulatory State 24 2.2.3. Revisionist or Coalition Theory 27 2.2.4. Product Cycle Theory 33 2.3. Discussion on industrial policy 36 2.3.1. More requirements of industrial policy 36 2.3.2. Failure of european industrial policy 37 2.3.3. The non efficience of industrial policy for growth 38 CHAPTER THREE: ASSESSING ABOUT SOUTH KOREAN INDUSTRIAL POLICY FROM 1960 TO 1980 40 3.0. Introduction 40 3.1. Overview of Korean economic development 41 3.1.1. Per capita income rate from 1950 to 2015 43 3.1.2. Evolution of employement structure 45 3.1.3. Investment, domestic savings and foreign savings 46 3.2. Evolution of Korean industrial policy 47 3.2.1. Large Entreprises (LEs) from 1960 to 1970 49 3.2.2. Coalition with LEs from 60s to 70s 50 3.2.3. HCI from 70s 51 3.2.4. SMEs and LEs since 1980 53 3.2.5. Electronics Industry since 1990 54 3.3. Preliminar findings 56 CHAPTER FOUR : COTE D'IVOIRE INDUSTRIAL POLICY 59 4.0. Introduction 59 4.1. Evolution of ivorian Industrial policy 60 4.1.1 The phase of steady growth : 1960-1980 61 4.1.2. The cyclical growth phase: 1980-1999 63 4.1.3. The phase of socio-political crisis: 2000 to 2011 66 4.1.4. The phase of steady growth : 2012 to today 70 4.2. Comparison Cote d'Ivoire and South Korea 75 4.3. Conclusion and recommendations 81 CHAPTER FIVE: CONCLUSION AND RECOMMENDATIONS 84 5.0. Introduction 84 5.1. Findings from South Korean Industrial policy analysis 84 5.2. Policy implications for Cote d'ivoire industrial policy 85 5.3. Recomendations for further studies 86 5.4. General conclusion 87 REFERENCES 90 추상 94 ; Master

학위논문(석사)--서울대학교 대학원 :국제대학원 국제학과,2019. 8. Ahn, Dukgeun. ; The Customs Union between Turkey and the European Union (EU) has made many contributions to the economies of both parties since it was established in 1996. However, there are some problems in the current Customs Union that overshadow the future economic benefits. This paper will focus on one of these Customs Union problems between the EU and Turkey: The asymmetries in the Foreign Trade Agreement (FTA) process. One of the asymmetries has resulted from the Common Commercial Policy of the EU. With the establishment of the Customs Union, Turkey has agreed to align its customs regulations same with the EU. Consequently, while exports of third parties to Turkey is enjoying the benefits of tariff-free access, Turkey is still exposed to tariffs while exporting products to the same third party. This asymmetrical situation creates unfair market conditions for Turkey. Additionally, Turkey is bound to the EU in order to start negotiations and/or establish a new trade agreement with a third country. Consequently, Turkey is seeking for possible options to solve this problem because the EU' s new trade strategy brings deep and comprehensive trade agreements with big economies that would create even bigger problems for the Turkish economy in the future. ; 터키와 유럽 연합 (EU) 간의 관세 동맹은 1996 년에 설립된 이래로 양국 경제에 많은 공헌을 해왔습니다. 그러나 현재의 관세 동맹은 미래의 경제적 이득을 저해할 수 있는 몇 가지 문제점들을 보이고 있습니다. 본 연구에서는 유럽연합(EU)과 터키 간의 관세 동맹 문제중 하나인 대외 무역 협정(FTA) 과정의 비대칭에 초점을 맞출 것입니다. 비대칭 중 하나는 EU 의 공동 상업 정책(Common Commercial Policy)에 기인합니다. 관세 동맹의 설립과 함께 터키는 EU 와 관세 규정을 동일하게 적용하기로 합의했습니다. 결과적으로 터키에 대한 제 3 자 수출이 관세가 없는 접근의 혜택을 누리고 있지만, 터키는 여전히 동일한 제 3 자에게 제품을 수출하면서 관세에 노출되어 있습니다. 이러한 비대칭적인 상황은 터키에 불공정한 시장 여건을 조성합니다. 뿐만 아니라 터키는 제 3 국과의 협상을 시작하거나 새로운 무역 협정을 체결할 때 EU의 구속력을 받게 되어 있습니다. 특히, EU 의 새로운 무역 전략이 대국 경제와의 깊고 포괄적인 무역 협정을 가져오게 됨으로써 터키 미래 경제에 더 큰 문제를 야기할 수 있게 됩니다. 이 때문에 터키는 이 문제를 해결할 수 있는 가능한 방안을 모색하고 있습니다. ; ABSTRACT I LIST OF FIGURES V LIST OF TABLES VI LIST OF ABBREVIATIONS VII INTRODUCTION 1 CHAPTER I: BILATERAL TRADE OF THE EU-TURKEY AFTER CUSTOMS UNION 7 1. BENEFITS OF THE EU-TURKEY CUSTOMS UNION 7 2. NEGATIVE EFFECTS OF THE EU-TURKEY CUSTOMS UNION 13 CHAPTER II: LITERATURE REVIEW 16 CHAPTER III: LEGAL BASIS OF THE FTAS IN THE EU-TURKEY CUSTOMS UNION 19 CHAPTER IV: NEGATIVE OUTCOMES OF ASYMMETRICAL FTA 23 1. COMMON COMMERCIAL POLICY 23 2. FTA WITH THIRD COUNTRIES 28 2.1. FTAs of Turkey, the EU and Comparison 36 2.2. Asymmetrical Legal Background of FTAs (Egypt, Morocco, Tunisia Case) 45 CHAPTER V: EFFECTS OF FTAS 52 1. EFFECTS OF THE EU'S FTAS ON TURKEY 52 1.1. Mexico Case 53 1.2. South Africa Case 56 2. EFFECTS OF THE FTAS CONCLUDED BY TURKEY AFTER THE EU 59 2.1. South Korea Case 59 2.2. Chile Case 64 3. COMPARISON OF THE EU CUSTOMS UNIONS (SAN MARINO AND ANDORRA) 66 CHAPTER VI: SOLVING THE FTA PROBLEM AND ROLE OF THE EU 73 1. ACTIONS AND POSSIBLE ATTEMPTS TO SOLVE FTA ASYMMETRY PROBLEM 73 2. WHAT HAVE BEEN DONE SO FAR? 77 2.1. Joint Declaration (Turkey Clause) 77 3. WHAT CAN BE DONE IN THE FUTURE? 83 3.1. Joint Negotiations 83 3.2. Enhanced Commercial Framework 84 3.3. Deep and Comprehensive Free Trade Area 87 CHAPTER VII: CONCLUSION 90 BIBLIOGRAPHY 95 ABSTRACT IN KOREAN (국문 초록) 99 ; Master

FROM THE REVIEW 이스라엘 출신의 두 경제학자 심숀 비클러와 조너선 니찬이 쓴 〈권력 자본론〉은 번역본만 있을 뿐 원본은 없는 책이다. 두 학자는 2002년 영국 런던의 플루토프레스 출판사에서 〈이스라엘의 전지구적 정치경제〉(The Political Economy of Israel)를 냈는데, 이 책은 자본의 본질을 다룬 이론 부분과 이스라엘 정치경제에 대한 분석을 다룬 부분으로 구성돼 있다. 〈권력 자본론〉은 이 가운데 앞의 '이론 부분'의 초고를 우리말로 옮긴 것이다. 〈이스라엘의 전지구적 정치경제〉에서는 초고를 편집과정에서 대폭 줄여 뼈대만 남겨 놓았는데, 그 원텍스트를 살려낸 것이다. 현재 캐나다 토론토대학에서 정치경제학 박사 과정에 있는 옮긴이 홍기빈씨는 지은이들과 상의해 수정•보완된 이론 부분 초고를 넘겨받아 번역본을 완성했다고 한다.

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 국제대학원 국제학과(국제지역학전공), 2020. 8. 김태균. ; 유엔 개발 지원 프레임 워크 2017-2020에 따라 소기업, 중소 기업의 역량 강화에 대한 구체적인 조치는 농업 산업에서 추출 된 가치 사슬 및 가치의 일부이며 추출 산업과의 연계입니다. 이 소기업, 중소 기업의 역량 강화는 모잠비크 정부의 포괄적 개발 의제와 일치합니다. 연합 국가 개발 지원 프레임 워크에 따라 소기업, 중소 기업의 역량 강화는 어느 정도 모잠비크 정부의 제도적 및 기술적 역량을 최적화 할 수있는 국가적 역량 및 변화 이론을 유도하고있다. 유엔 개발 지원 프레임 워크의 맥락에서 구축 된 소기업, 중소 기업의 역량은 경제의 생산 부문과 관련된 핵심 비즈니스 활동을 다루고 있습니다. 그리고 일반적인 서비스. 따라서 이러한 소규모, 중소 기업의 역량 강화는 국가의 포괄적 인 개발 의제에 적용 할 수있는 귀중한 경험을 구성합니다. 유엔과 모잠비크 정부는 유엔 개발 지원 프레임 워크의 소기업, 중소 기업 역량 구축의 핵심 파트너이며 기타 이해 관계자는 상호 보완 적이지만 핵심 파트너는 아닙니다. 주요 교훈은 모잠비크 정부가 소기업, 중소 기업의 역량 개발 도구로 유엔 비교 우위를 극대화하는 것이 좋습니다. 또한 유엔 개발 원조 프레임 워크 유엔 개발 원조 프레임 워크의 모잠비크 정부를 건설하는 소기업, 중소 기업 역량의 핵심 파트너로서 유엔의 세계적 시너지를 보완하는 제도적 및 기술적 역량을 지속적으로 강화하는 것이 좋습니다. 이러한 성과는 유엔 개발 원조 프레임 워크 비교 우위를 목표로하는 소기업, 중소 기업에 지속적으로 유리한 비즈니스 환경을 향한 모잠비크 국가 역량 정부 및 변화 이론에 결정적인 역할을합니다. ; The specific actions on micro, small, medium enterprises (MSMEs) capacity building (CB) under United Nations Development Assistance Framework (UNDAF) 2017-2020 are part of value chain and value added from agro-industry and the linkage to extractive industry. These MSMEs CB are aligned with Government of Mozambique (GoM) inclusive development agenda. In some extent MSMEs CB under UNDAF are inducing national capacity (NC) and Theory of Change (ToC) as there able to optimize GoM institutional and technical capacities. The MSMEs CB on the context of UNDAF are covering core business activities associated to productive sector of the economy, which incentivize value added into the value chain out of non-value added activities related to trade retail and general services. Therefore, these MSMEs CB constitutes valuable experiences that are applicable for country's inclusive development agenda. The United Nations (UN) and GoM are key partner on UNDAF's MSMEs CB and other stakeholders are complementary but not key partners. The main lesson is that the GoM as MSMEs CB implementer is advised to maximize the UN comparative advantage. Also, as key partner of UNDAF's MSMEs CB the GoM is advised continuing to consolidate its institutional and technical capacities complemented with UN global cinergy. These accomplishment stands as crucial for GoM NC and ToC toward continuous favourable business environment to MSMEs targeted by UNDAF comparative advantage. ; 1. Introduction 1 2. Research country profile, context and basic concepts 15 3. Literature review 28 4. Theoretical framework and methodology 59 5. UNDAF 2017-2020 key stakeholder's roles and specific actions on MSMEs CB in Mozambique 75 6. UNDAF challenges and lessons on MSMEs CB 104 7. Conclusion 110 References 115 Dedication 131 Acknowledgement 132 Appendix 135 ; Master

학위논문 (박사) -- 서울대학교 대학원 : 공과대학 협동과정 기술경영·경제·정책전공, 2020. 8. 이종수. ; The present dissertation aims to provide insights into the application of different artificial neural network models in the analysis of consumer choice regarding next-generation transportation services (NGT). It categorizes consumers' decisions regarding the adoption of new services according to Dewey's buyer decision process and then analyzes these decisions using a variety of different methods. In particular, various artificial neural network (ANN) models are applied to predict consumers' intentions. Also, the dissertation proposes an attention-based ANN model that identifies the key features that affect consumers' choices. Consumers' preferences for different types of NGT services are analyzed using a hierarchical Bayesian model. The analyzed consumer preferences are utilized to forecast demand for NGT services, evaluate government policies within the transportation market, and provide evidence regarding the social conflicts among traditional and new transportation services. The dissertation uses the Multiple Discrete-Continuous Extreme Value (MDCEV) model to analyze consumers' decisions regarding the use of different transportation modes. It also utilizes this MDCEV model analysis to estimate the effect of NGT services on consumers' travel mode selection behavior and the environmental effects of the transportation sector. Finally, the findings of the dissertation's analyses are combined to generate marketing and policy insights that will promote NGT services in Korea. ; 본 연구는 기계학습 기반의 인공지능망과 기존의 통계적 마케팅 선택모형을 통합적으로 활용하여 제품 및 서비스 수용 이론으로 정의된 소비자들의 제품 수용 행위를 분석하였다. 기존의 제품 수용 이론들은 소비자들의 선택에 끼치는 영향을 단계별로 정의하였지만, 대부분의 이론은 제품 특성이 소비자 선택에 미치는 영향을 분석하기 보다는 소비자들의 의향, 제품의 대한 의견, 지각 수준과 소비자 선택의 관계 분석에 집중하였다. 따라서 본 연구는 소비자의 제품 수용 의향, 대안 평가 그리고 제품 및 사용량 선택을 포함하여 더욱 포괄적인 측면에서 소비자 제품 수용 행위를 분석하였다. 본 연구에서는 소비자의 제품 수용 관련 선택을 총 세 단계로 분류하였다. 첫 번째는 소비자의 제품 사용 의향을 결정하는 단계, 두 번째는 제품들의 대안을 평가하는 단계, 세 번째는 제품의 사용량을 선택하는 단계로, 각 단계를 분석하기 위해서 본 연구는 인공지능망과 통계적 마케팅 선택모형을 활용하였다. 인공지능망은 예측과 분류하는 작업에서 월등한 성능을 가진 모형으로 소비자들의 제품 수용 의향을 예측하고, 의향 선택에 영향을 주는 주요 변수들을 식별하는 데 활용되었다. 본 연구에서 제안한 주요 변수 식별을 위한 인공지능망은 기존의 변수 선택 기법 보다 모형 추정 적합도 측면에서 높은 성능을 보였다. 본 모형은 향후 빅데이터와 같이 많은 양의 소비자 관련 데이터를 처리하는데 활용될 가능성이 클 뿐만 아니라, 기존의 설문 설계 기법을 개선하는데 용이한 방법론으로 판단된다. 소비자 선호를 기반으로 한 대안 평가 및 사용량을 분석하기 위해서 통계적 선택 모형 중 계층적 베이지안 모형과 혼합 MDCEV 모형을 활용하였다. 계층적 베이지안 모형은개별적인 소비자 선호를 추정할 수 있는 장점이 있고, 혼합 MDCEV 모형의 경우 소비자들의 선호를 기반하여 선택된 대안들로 다양한 포트폴리오를 구성할 수 있고, 각 대안에 대한 사용량을 분석할 수 있다. 제안된 모형들의 실증 연구를 위해 차세대 자동차 수송 서비스에 대한 소비자들의 사용 의향, 서비스 대안에 대한 선호, 수송 서비스별 사용량을 분석하였다. 실증 연구에서는 차세대 자동차 수송 서비스를 수용하기까지 소비자들이 경험하는 단계별 선택 상황을 반영하였으며, 각 단계에서 도출된 결과를 통해 향후 차세대 자동차 수송 서비스의 성장 가능성과 소비자들의 이동 행위 변화에 대해 예측하였다. 본 연구를 통해 인공지능망이 소비자 관련 연구에서 유용하게 활용될 수 있음을 보였으며, 인공지능망과 통계적 마케팅 선택모형이 결합될 경우 소비자들의 제품 선택 행위뿐만 아니라, 제품 선택 의사결정 과정 전반에 걸쳐 소비자 선호를 포괄적으로 분석할 수 있음을 확인하였다. ; Chapter 1. Introduction 1 1.1 Research Background 1 1.2 Research Objective 7 1.3 Research Outline 12 Chapter 2. Literature Review 14 2.1 Product and Technology Diffusion Theory 14 2.1.1. Extension of Adoption Models 19 2.2 Artificial Neural Network 22 2.2.1 General Component of the Artificial Neural Network 22 2.2.2 Activation Functions of Artificial Neural Network 26 2.3 Modeling Consumer Choice: Discrete Choice Model 32 2.3.1 Multinomial Logit Model 32 2.3.2 Mixed Logit Model 34 2.3.3 Latent Class Model 37 2.4 Modeling Consumer Heuristics in Discrete Choice Model 39 2.4.1 Consumer Decision Rule in Discrete Choice Model: Compensatory and Non-Compensatory Models 39 2.4.2 Choice Set Formation Behaviors: Semi-Compensatory Models 42 2.4.3 Modeling Consumer Usage: MDCEV Model 50 2.5 Difference between Artificial Neural Network and Choice Modeling 53 2.6 Limitations of Previous Studies and Research Motivation 58 Chapter 3. Methodology 63 3.1 Artificial Neural Network Models for Prediction 63 3.1.1 Multiple Perceptron Model 63 3.1.2 Convolutional Neural Network 69 3.1.3 Bayesian Neural Network 72 3.2 Feature Identification Model through Attention 77 3.3 Hierarchical Bayesian Model 83 3.4 Multiple Discrete-Continuous Extreme Value Model 86 Chapter 4. Empirical Analysis: Consumer Preference and Selection of Transportation Mode 98 4.1 Empirical Analysis Framework 98 4.2 Data 101 4.2.1 Overview of the Survey 101 4.3 Empirical Study I: Consumer Intention to New Type of Transportation 110 4.3.1 Research Motivation and Goal 110 4.3.2 Data and Model Setup 114 4.3.3 Result and Discussion 123 4.4 Empirical Study II: Consumer Choice and Preference for New Types of Transportation 142 4.4.1 Research Motivation and Goal 142 4.4.2 Data and Model Setup 144 4.4.3 Result and Discussion 149 4.5 Empirical Study III: Impact of New Transportation Mode on Consumer's Travel Behavior 163 4.5.1 Research Motivation and Goal 163 4.5.2 Data and Model Setup 164 4.5.3 Result and Discussion 166 Chapter 5. Discussion 182 Bibliography 187 Appendix: Survey used in the analysis 209 Abstract (Korean) 241 ; Doctor

학위논문 (박사) -- 서울대학교 대학원 : 공과대학 협동과정 기술경영·경제·정책전공, 2020. 8. 이종수. ; The present dissertation aims to provide insights into the application of different artificial neural network models in the analysis of consumer choice regarding next-generation transportation services (NGT). It categorizes consumers' decisions regarding the adoption of new services according to Dewey's buyer decision process and then analyzes these decisions using a variety of different methods. In particular, various artificial neural network (ANN) models are applied to predict consumers' intentions. Also, the dissertation proposes an attention-based ANN model that identifies the key features that affect consumers' choices. Consumers' preferences for different types of NGT services are analyzed using a hierarchical Bayesian model. The analyzed consumer preferences are utilized to forecast demand for NGT services, evaluate government policies within the transportation market, and provide evidence regarding the social conflicts among traditional and new transportation services. The dissertation uses the Multiple Discrete-Continuous Extreme Value (MDCEV) model to analyze consumers' decisions regarding the use of different transportation modes. It also utilizes this MDCEV model analysis to estimate the effect of NGT services on consumers' travel mode selection behavior and the environmental effects of the transportation sector. Finally, the findings of the dissertation's analyses are combined to generate marketing and policy insights that will promote NGT services in Korea. ; 본 연구는 기계학습 기반의 인공지능망과 기존의 통계적 마케팅 선택모형을 통합적으로 활용하여 제품 및 서비스 수용 이론으로 정의된 소비자들의 제품 수용 행위를 분석하였다. 기존의 제품 수용 이론들은 소비자들의 선택에 끼치는 영향을 단계별로 정의하였지만, 대부분의 이론은 제품 특성이 소비자 선택에 미치는 영향을 분석하기 보다는 소비자들의 의향, 제품의 대한 의견, 지각 수준과 소비자 선택의 관계 분석에 집중하였다. 따라서 본 연구는 소비자의 제품 수용 의향, 대안 평가 그리고 제품 및 사용량 선택을 포함하여 더욱 포괄적인 측면에서 소비자 제품 수용 행위를 분석하였다. 본 연구에서는 소비자의 제품 수용 관련 선택을 총 세 단계로 분류하였다. 첫 번째는 소비자의 제품 사용 의향을 결정하는 단계, 두 번째는 제품들의 대안을 평가하는 단계, 세 번째는 제품의 사용량을 선택하는 단계로, 각 단계를 분석하기 위해서 본 연구는 인공지능망과 통계적 마케팅 선택모형을 활용하였다. 인공지능망은 예측과 분류하는 작업에서 월등한 성능을 가진 모형으로 소비자들의 제품 수용 의향을 예측하고, 의향 선택에 영향을 주는 주요 변수들을 식별하는 데 활용되었다. 본 연구에서 제안한 주요 변수 식별을 위한 인공지능망은 기존의 변수 선택 기법 보다 모형 추정 적합도 측면에서 높은 성능을 보였다. 본 모형은 향후 빅데이터와 같이 많은 양의 소비자 관련 데이터를 처리하는데 활용될 가능성이 클 뿐만 아니라, 기존의 설문 설계 기법을 개선하는데 용이한 방법론으로 판단된다. 소비자 선호를 기반으로 한 대안 평가 및 사용량을 분석하기 위해서 통계적 선택 모형 중 계층적 베이지안 모형과 혼합 MDCEV 모형을 활용하였다. 계층적 베이지안 모형은개별적인 소비자 선호를 추정할 수 있는 장점이 있고, 혼합 MDCEV 모형의 경우 소비자들의 선호를 기반하여 선택된 대안들로 다양한 포트폴리오를 구성할 수 있고, 각 대안에 대한 사용량을 분석할 수 있다. 제안된 모형들의 실증 연구를 위해 차세대 자동차 수송 서비스에 대한 소비자들의 사용 의향, 서비스 대안에 대한 선호, 수송 서비스별 사용량을 분석하였다. 실증 연구에서는 차세대 자동차 수송 서비스를 수용하기까지 소비자들이 경험하는 단계별 선택 상황을 반영하였으며, 각 단계에서 도출된 결과를 통해 향후 차세대 자동차 수송 서비스의 성장 가능성과 소비자들의 이동 행위 변화에 대해 예측하였다. 본 연구를 통해 인공지능망이 소비자 관련 연구에서 유용하게 활용될 수 있음을 보였으며, 인공지능망과 통계적 마케팅 선택모형이 결합될 경우 소비자들의 제품 선택 행위뿐만 아니라, 제품 선택 의사결정 과정 전반에 걸쳐 소비자 선호를 포괄적으로 분석할 수 있음을 확인하였다. ; Chapter 1. Introduction 1 1.1 Research Background 1 1.2 Research Objective 7 1.3 Research Outline 12 Chapter 2. Literature Review 14 2.1 Product and Technology Diffusion Theory 14 2.1.1. Extension of Adoption Models 19 2.2 Artificial Neural Network 22 2.2.1 General Component of the Artificial Neural Network 22 2.2.2 Activation Functions of Artificial Neural Network 26 2.3 Modeling Consumer Choice: Discrete Choice Model 32 2.3.1 Multinomial Logit Model 32 2.3.2 Mixed Logit Model 34 2.3.3 Latent Class Model 37 2.4 Modeling Consumer Heuristics in Discrete Choice Model 39 2.4.1 Consumer Decision Rule in Discrete Choice Model: Compensatory and Non-Compensatory Models 39 2.4.2 Choice Set Formation Behaviors: Semi-Compensatory Models 42 2.4.3 Modeling Consumer Usage: MDCEV Model 50 2.5 Difference between Artificial Neural Network and Choice Modeling 53 2.6 Limitations of Previous Studies and Research Motivation 58 Chapter 3. Methodology 63 3.1 Artificial Neural Network Models for Prediction 63 3.1.1 Multiple Perceptron Model 63 3.1.2 Convolutional Neural Network 69 3.1.3 Bayesian Neural Network 72 3.2 Feature Identification Model through Attention 77 3.3 Hierarchical Bayesian Model 83 3.4 Multiple Discrete-Continuous Extreme Value Model 86 Chapter 4. Empirical Analysis: Consumer Preference and Selection of Transportation Mode 98 4.1 Empirical Analysis Framework 98 4.2 Data 101 4.2.1 Overview of the Survey 101 4.3 Empirical Study I: Consumer Intention to New Type of Transportation 110 4.3.1 Research Motivation and Goal 110 4.3.2 Data and Model Setup 114 4.3.3 Result and Discussion 123 4.4 Empirical Study II: Consumer Choice and Preference for New Types of Transportation 142 4.4.1 Research Motivation and Goal 142 4.4.2 Data and Model Setup 144 4.4.3 Result and Discussion 149 4.5 Empirical Study III: Impact of New Transportation Mode on Consumer's Travel Behavior 163 4.5.1 Research Motivation and Goal 163 4.5.2 Data and Model Setup 164 4.5.3 Result and Discussion 166 Chapter 5. Discussion 182 Bibliography 187 Appendix: Survey used in the analysis 209 Abstract (Korean) 241 ; Doctor

학위논문(석사)--서울대학교 대학원 :행정대학원 글로벌행정전공,2019. 8. Choi, Jongwon. ; In Indonesia exist a transportation modal to carry passengers using motorbike named ojek or motorbike taxi. The development of technology lead some strat-up company to develop online application to order ojek by using smartphone. The massive popularity of ojek online start to replace the incumbent competitor such as conventional ojek driver and taxi. The incumbent protest against government to ban the online transportation because it is not in the list of official public transport, but government cannot do it because it's already become a part of Indonesian people lifestyle. In other hand, ojek online driver sue government to issue umbrella regulation to protect them. Without regulation, ojek online driver is in weak position when online transportation company controlling the price, they don't have power to bargain. With many conflict since 2015, government until now reluctant to change the regulation to recognize ojek as public transportation. This research aim to find the factors that cause Indonesian government's slow to change the law. To analyze it, the author will use qualitative method by interview expert and conduct survey in society to find the factors and supported by three theories i.e public interest theory, capture theory and modernization theories. The result of this research, find out that government is not aware of public interest, not ready to face rapid technology development and government doesn't know how to regulate online transportation. Moreover, this study also find out that technology is outpacing government regulation in Indonesia. ; 인도네시아에는 ojek 이라고 불리는 오토바이 택시를 이용하여 승객을 수송하는 교통수단이 있다. 기술의 발달은 일부 스타트업 회사가 스마트폰을 이용하여 ojek을 부르는 온라인 응용 프로그램을 개발하도록 하였다. ojek 온라인의 엄청난 인기는 기존의 ojek 운전자와 택시와 같은 기존 경쟁자를 대체하기 시작했다. 공식적인 대중 교통 목록에 없음을 이유로 온라인 교통수단을 금지해야 한다는 시위가 진행 중임에도 불구하고, 온라인 교통수단이 이미 인도네시아인들의 생활의 일부가 되었음에 따라 정부가 이를 따르기는 힘들다. 반면, ojek 온라인 기사들은 그들을 보호하기 위한 규정 제정을 위한 소송을 진행하고 있다. 현재 규제미비로 온라인 교통수단 회사가 가격을 통제하면, ojek 온라인 기사는 협상권이 없는 상태이다. 2015년 이후 많은 갈등이 있어 지금까지 정부는 ojek을 대중교통으로 인식하도록 규제를 변경하는 것을 꺼려했다. 이 연구는 인도네시아 정부의 관련법 개정 속도를 늦추는 요인들을 찾는 것을 목표로 하고 있다. 이를 분석하기 위해 저자는 면접 전문가에 의한 질적 방법론을 사용하고, 설문조사를 실시하여 관련 요인을 찾아내고, 세 가지 이론 즉, 공익 이론, 포획 이론, 현대화 이론을 통해 이를 뒷받침할 것이다. 이 연구는 정부는 공공의 이익을 알지 못하고, 빠른 기술 개발에 직면할 준비가 되어 있지 않으며, 온라인 교통을 규제할 방법을 모른다는 사실을 발견하였다. 또한, 인도네시아에서는 기술이 정부 규제를 앞지르고 있다는 것으로 나타났다. ; Chapter I: Introduction . 1 1.1. Research Background . 1 1.2. Research Purpose . 5 1.3. Scope of the Research 5 1.4. Research Methodology . 5 Chapter II: Overview of Online Motorbike Taxi: Policy Process and Issues 8 2.1. What Is Online Motorbike Taxi (Ojek) . 8 2.2. Policy Process in Indonesia . 10 2.3. Policy Issues . 16 Chapter III: Literature Review and Theoretical Framework . 19 3.1. Literature Review . 19 3.2. Theoretical Framework 24 3.2.1 Public Interest Theory . 24 3.2.2. Capture Theory . 26 3.2.3. Modernization Theory . 27 3.3. Hypothesis . 29 3.3.1. Public Interest Hypothesis 27 3.3.2. Capture Hypothesis 30 3.3.3. Modernization Hypothesis . 31 Chapter IV: Research Methodology 31 4.1 Research Methodology . 31 4.2 Data Collection . 32 4.2.1 Library Research 32 4.2.2 Interviews . 33 4.2.3 Survey . 33 4.3 Data Analysis . 34 Chapter V: Analysis 37 5.1 Theory Analysis 37 5.1.1 Public Interest Analysis 37 5.1.2 Capture Analysis . 41 5.1.3 Modernization Analysis 43 5.2 Policy Process Analysis in Indonesia . 45 5.3 Technology Regulation Analysis 50 5.4 Alternative Solution . 52 5.4.1 The Need of Regulation in Sharing Economy . 52 5.4.2 Self Regulation 56 Chapter VI: Conclusion . 60 6.1 Conclusion . 60 6.2 Recommendation . 62 6.3 Limitation . 65 Bibliography . 66 국문초록 73 ; Master

학위논문 (석사)-- 서울대학교 대학원 : 국제학과(국제지역학전공), 2012. 2. 문우식. ; This paper provides the empirical evidence of the economic effect of migration in terms of trade enhancement among EU countries. In particular, this study is the first attempt to analyze whether the immigration stock from new member states who reside in the original EU15 member states positively impact on the import and the export of EU15 member states or not and to test whether there is a different impact on the bilateral trade in EU15 member states between the immigrants from new member states and immigrants from the old EU15 member states who reside in the EU15 from 1998 to 2010. To analyze this impact, a gravity model will be used. This study focuses on using the period from 1998 to 2010 and takes a penal data set of the EU15 as the full set, and a panel data sample set of individual countries such as Denmark, Germany, the Netherlands, Spain and Sweden, which belong to EU15. The individual member states were selected according to different time schedules of "a 2+3+2 year scheme of labor market restriction" on new member states (NMS). The result shows that there is a robust empirical evidence of the positive impact of immigrants from new member states who resides in EU15 member states on the imports and exports of EU15 as a whole and that the impact on the imports is higher than the impact on the exports .It is estimated that a 10% rise in the stock of immigrants from new member states who resides within the EU15 increases EU15 imports from these countries by 1.9% and EU15 exports by 1.6%, whereas a 10% rise in the stock of immigrants from old member states who resides within the EU15 member states increases EU15 imports from these countries by 0.8% and EU15 exports by 1.9%. This shows that the immigrants from NMS have a more positive impact on the increase of the volume of the EU15 imports than the immigrants from the EU15, but less positive impact on the increase of the volume of the EU15 exports than the immigrants from the EU15. The results indicate that the immigrants who reside in the EU15 display more of the "Immigrants preference effect " than the "immigrants information effect" on the trade effect of EU15. From the second test, the result of each individual EU15 country does not show the clear pattern that countries where the labor market restriction policy toward new member states was removed at an earlier stage have higher positive impacts than those removed at an later stage to new member states. However, overall, in Sweden, Spain, The Netherlands, and Denmark, the impact of the immigrants from the 8 new member states (NM8) enhance the imports and exports of these countries, but not in Germany, indicated by the lack of statistical significance. It is estimated that a 10% increase of the stock of immigrants from the NM8 in Sweden, Spain, Netherlands, Denmark, and Germany enhances the volume of its imports by 2.1% 1.7% 0.7% 4.8% and 0.6% respectively. A 10% increase of immigrants from the NM8 who reside in Sweden, Spain, The Netherlands, and Denmark increase the volume of the exports of these countries by 2.5%, 1.1% 1.2% 5.5%, but in the case of Germany, the result of the estimation is not significant. The result also shows that the impact of the immigrants from the NM8 in Sweden, Spain, Netherlands and Denmark is not different from the impact of the immigrants from the EU15 on theses countries' imports. In Germany, the impact of the immigrants from the NM8 is higher than that of the immigrants from the EU15. In terms of exports of Sweden, Spain, and the Netherlands, the effect of the immigrants from the NM8 is similar with the impact of the immigrants from the EU15. However, in Denmark, the effect of the immigrants from the NM8 is less influential than the impact of the immigrants from the EU15 on its export. In terms of case of Germany's exports, the stock of immigrants from EU15 as well as from the NM8 does not have statistically significant coefficient. The immigrants from the NM8 has a greater positive effect on the volume of the imports than on exports in Spain and Germany, but in Sweden, Netherlands, and Denmark, the immigrants from the NM8 have a bigger impact on the volume of the its exports than imports. ; 본 연구는 이주민이 무역에 가져오는 경제적 효과를 유럽 연합의 범주 아래에서 중력식을 통해 실증 분석하였다. 특히 본 연구는 유럽연합의 범주 안에서 2004년 이전 유럽 기존 회원국 15개 국가 안 에 거주하는 2004년 이후에 가입된 신생 회원국들의 이민자들이 기존 유럽 회원국 15개 국가 들의 무역에 긍정적 효과를 주는지 연구하였고 또한 기존 연구에서 없었던 유럽 기존 회원국 15개 국가안에 거주하는 이 신생 회원국에서 온 이민자들과 기존 유럽 회원 국가에서온 이민자들이 15개 국가의 수 출입에 주는 무역효과의 차이가 있는지를 분석하였다. 이 분석을 위하여 중력모형식이 사용되었고 유럽 회원국 27개 국가의 1998년부터 2010년 동안 수출입 및 이주민의 자료가 사용되었다. 두번째로 이 중력 모형식을 바탕으로 기존 유럽 국가 15 개 회원국 중 5개 국가를 추출하여 개별적 분석을 하였다.5개 국가는 스웨덴,스페인, 네덜란드,덴마크,독일 이다. 이 국가들은 기존 유럽 회원국 15개 국가로서 2004년 유럽연합에 신생 회원국이 추가됨에도 불구하고 신생 회원 국가에서 온 이주민에 대한 노동 시장 규제 정책을 유지 해 왔는데 각 국가별로 2011년 까지 규제를 완화시킨 시기가 다르다. 이 국가들의 개별적 분석을 통하여 노동 시장 규제 완화 시기에 따라 신생 국가에서 온 이민자가 무역효과에 주는 영향에 차이가 있는지 분석하기 위해 사용되었다. 연구결과 기존 유럽 연합 회원국 15개 국가에 거주하고 있는 신생 유럽 회원국 12개 국가로 부터 온 이민자들이 기존 유럽 연합 회원국 15개국가의 수입과 수출에 긍정적 효과를 나타냈고 수입에 미치는 효과가 수출에 미치는 효과보다 크게 나타났다. 또한 유럽 15개 국의 무역 수입량에 있어 신생국가에서 온 이민자들이 기존 유럽 연합 회원국 15개 국으로 부터 온 이민자보다 더 긍정적 영향을 미치는 결과를 보여주었다. 하지만 15개 유럽 기존 회원국의 수출에 있어서는 신생국의 이민자들이 유럽의 기존회원국인 15개국으로 부터온 이민자들 보다 적은 효과를 줄 것이라고 측정되었다. 이 결과는 기존 15개 유럽 회원국에 거주 하고 있는 신생국에서 온 이민자들은 기존 15개 유럽 회원 국가의 수출입에 있어서 "이민자 정보 효과" 보다 "이민자 선호도 효과 "의 역할을 더 크게 하고 있음을 보여준다. 개별 국가의 연구결과 신생국가에 대한 노동시장의 개방 시기에 따른 신생국에서 온 이민자가 주는 무역의 효과에 특별한 패턴이 나타나지 않았다.하지만 각 국가별로 결과를 전반적으로 살펴 보면 2004년에 유럽연합에 영입되고 2011년까지 노동규제 제약을 받은 8개 신생 회원 국가의 이민자들이 독일의 수출의 경우를 제외 하고 스웨덴 , 스페인, 네덜란드,덴마크의 수입과 수출에 긍정적 영향을 미치는 효과로 나타냈으며, 수입에 있어서 스웨덴과 스페인 네덜란드와 덴마크에 거주하고 있는 8개 신생회원국가로 부터온 이민자들과 기존 유럽 회원국 15개 국가로 부터 온 이민자의 무역효과가 비슷한 영향을 나타냈으며 수출에 있어서 스웨덴과 스페인 네덜란드에 거주하고 있는 신생 유럽회원국 8개국가로 부터 온 이민자와 기존 유럽 회원국 15개국가에서 온 이민자의 무역효과가 비슷한 영향을 을 나타내는 것으로 측정 되었다. ; Master

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 국제대학원 국제학과(국제지역학전공), 2020. 8. 김종섭. ; 이 연구는 아프리카가 유럽 연합 및 중국과 경제 및 개발 파트너십에 참여할 수 있는 방법을 분석한다. 실제로, 세계 무역기구에 가입한 이후 중국은 모든 지역에서 경제적 파트너십 망을 확장해왔기 때문에 해당 중국 프로젝트에 있어 아프리카 대륙도 포함되었다. 그 결과, 급속한 경제 성장과 아프리카 대륙에 대한 야심 찬 '욕구'는 구 아프리카 경제 파트너인 유럽과 미국에서 계속해서 논쟁과 의문의 대상이 되어 왔다. 따라서, 이 연구는 무역 수준, 투자 수준 및 아프리카 원조 금액이라는 세 가지 경제적 변수에 대한 비교 분석을 통해, 이전 파트너인 유럽 연합 및 미국에 의해 행해진 아프리카 프로젝트에 비해 중국 주도 하의 아프리카 프로젝트가 어떻게 다른지 이해하려고 시도하며, 경제 성장과 발전을 목표로 하는 아프리카 지도자에게 위 두 가지 유형의 파트너쉽으로부터 얻을 수 있는 유익한 교훈을 제안한다. 결과적으로 보자면, 아프리카와 이전 파트너인 유럽 연합 간의 경제적 파트너십 수준이 무역 수준의 증가를 통해 여전히 이어지고 있고, 아프리카에 대한 유럽의 투자가 막대하며, 유럽 연합은 아프리카의 외국 원조에 있어 가장 중요한 원조 파트너라는 사실에도 불구하고, 중국은 아프리카로 향하고 있다. 아프리카가 중국 국가 안보 전략 중 하나인 일대일로 ( 一帶一路, OBOR) 프로젝트, 즉 실크로드 경제 벨트의 6개 중추 지역 중 하나에 포함되어 있다는 사실과 중국의 급속한 경제 성장과 경제 네트워크의 확장된 공간은 아프리카 발전에 있어 주요 성과가 될 것이다. 따라서 유럽 식민지부터 이어져 온 파트너십과 더불어 중국 파트너십의 혜택을 받기 위해서는 아프리카 지도자들이 중국과 새로운 파트너십을 재고해야 한다. 이것은 아프리카 시장의 가치 사슬을 확대하고 통합 경제 구역의 프로젝트를 강화함으로써 해결 될 수 있다. 가장 중점적으로 지켜보아야 할 프로젝트는 여전히 아프리카 대륙 자유 무역 협정일 것이다. 이를 통해 아프리카 시장의 여러 대륙 단절 문제를 해결함으로써 아프리카는 시장의 경쟁력을 강화시키고 청년 층과 지역 인구를 대상으로 하는 지역 투자 유치 프로젝트를 촉진시킬 수 있다. ; This study attempts analyze how Africa can engage in economic and development partnerships with the European Union and China. Indeed, since its admission into the World Trade Organization, China has extended its web of economic partnership in all areas and in all regions - the African continent has not been therefore forgotten in this Chinese project. As a result, its rapid economic growth and its ambitious appetite for the African continent have continued to be the subject of debate and questioning in the circles of former African economic partners, namely Europe and America. Thus, through a comparative analysis of three economic variables - the level of trade, the level of investment, as well as the amount of aid to Africa, this study attempts to figure out the Chinese ambitions in Africa compared to the projects of former partners of the continent united in the European Union, and proposes some recommendations to African leaders for Africa to benefit from these two types of partnerships for its growth and economic development. Our results showed that the level of economic partnership between Africa and its former partners from the EU is still strong with the increase in the level of trade, and that European investments in Africa are huge, and the fact the EU is one of the major donors of Foreign aid to Africa. But, yet China is coming to Africa. And knowing that Africa is one of the key regions in the OBOR Chinese project as one of the Chinese national security strategy – Africa is included in one of the six land corridors of the Silk Road Economic Belt – the rapid economic growth and the extended space of its economic network will also be a major opportunity to Africa for economic development. Therefore, in order to get benefit from this Chinese partnership alongside that from the European, African leaders should rethink a new kind of partnership with China. This would be addressed by expanding the values chains of the African market and reinforce the project of an integrated economic zone. The main project to focus on is still the African Continental Free-trade Agreement; this would enable Africa to help address the multiple continental disconnects of African markets in the aim to make them more competitive and to ensure the promotion of local investment incubator projects for young people and local populations. ; Cette étude tente d'analyser les partenariats économiques et de développement africains avec, d'une part l'Union Européenne, et de l'autre avec la Chine. En effet, depuis son entrée au sein de l'Organisation Mondiale du Commerce, la Chine a étendu son réseau de partenariat économique dans tous les domaines et dans toutes les régions. Le continent africain n'a pas été oublié dans ce projet chinois. De ce fait, sa croissance économique rapide ainsi que son appétit économique ambitieux pour le continent africain n'ont cessé de faire l'objet de débats et de remises en question de sa stratégie économique auprès des anciens partenaires africains, à savoir l'Europe et les États-Unis. De ce qui précède, à travers une analyse comparative de trois variables économiques - le niveau de commerce, le niveau d'investissement ainsi que les montants alloués pour l'aide publique au développement, cette étude tente de comprendre les ambitions chinoises en Afrique par rapport aux liens économiques unissant l'Afrique à ses anciens partenaires réunis au seins de l'Union Européenne. Elle propose également quelques recommandations aux dirigeants africains pour que l'Afrique tire profit de ces deux partenariats pour sa croissance et son développement économiques. Nos résultats ont montré que même si le niveau de partenariat économique entre l'Afrique et ses anciens partenaires de l'UE reste fort et que les échanges et les investissements européens en Afrique soient toujours énormes, et le fait que l'UE soit le plus important pourvoyeur d'aide publique au développement en Afrique, la Chine s'installe petit à petit en Afrique. Ainsi, en prenant en compte le fait que l'Afrique est l'un des points clés du projet chinois OBOR (le projet Une Seule Ceinture, et Une Seule Route) comme étant l'une des stratégies de sécurité nationale de la Chine - l'Afrique est incluse dans l'un des six corridors terrestres de la ceinture économique de la « Route de la Soie » - la croissance économique rapide et l'espace étendu de son réseau économique sera également une opportunité majeure pour le développement économique de l'Afrique. Par conséquent, afin de tirer profit de ce partenariat chinois concomitamment avec les anciens partenariats coloniaux européens, les dirigeants africains devraient repenser un nouveau type de coopération avec la Chine et l'Europe, une stratégie tripartite mettant en commun les opportunités économiques de chaque partie. Ainsi, ceci devrait passer par l'élargissement des chaînes de valeurs du marché africain et le renforcement du projet d'intégration du marché économique africain et de ses facteurs de production. Le principal projet sur lequel se concentrer est alors l'Accord de Libre-échange Continental Africain. Cet accord permettra à l'Afrique de contribuer à résoudre les multiples déconnexions continentales de ses marchés afin de les rendre plus compétitifs et de promouvoir des projets incubateurs d'investissements locaux destinés aux jeunes et aux populations locales. En tenant compte de toutes ces recommandations, les dirigeants Africains, premiers intervenants dans ce partenariat chinois sauront ainsi faire gagner l'Afrique en matière de transfert de technologie, de promotion de la classe moyenne et d'un secteur productif de la chaîne de valeur, de création d'emplois et d'autonomisation des jeunes, de promotion de marchés concurrentiels. Et, l'Afrique pourra ainsi renforcer son secteur productif et augmenter sa croissance économique pour son développement. ; CHAPTER 1: INTRODUCTION 1 1.1. Background of the study 1 1.2. Significance and Objectives of the Study 2 1.3. Problematic and Hypotheses 4 1.4. Structure of the study 6 CHAPTER 2: LITERATURE REVIEW 9 2.1. EU's and China's Cooperation Strategies with Africa 9 2.2. Impacts of EU's and China's Cooperation on economic growth in Africa 11 2.3. Effects of EU's and China's Economic Strategies on African development 13 CHAPTER 3: METHODOLOGY 15 3.1. Definition of the Comparative methodology 15 3.2. Research Framing and Analytical structure of the study 17 3.3. Data Collection 18 CHAPTER 4: ANALYSIS 21 4.1. Trend of Trade between China and Africa versus Trend of Trade between EU and Africa 21 4.2. Trend of China's FDI in Africa versus Trend of EU's FDI in Africa 27 4.3. China Foreign aid to Africa vs EU's ODA to Africa 33 4.4. The EU-China relations: Competition or Cooperation 37 CHAPTER 5: CONCLUSION AND POLICY IMPLICATIONS 41 5.1. Conlusion 41 5.2. Recommendations and Policy Implications 43 REFERENCES 47 ABSTRACTS 53 Korean 53 French 55 ; Master

학위논문 (석사) -- 서울대학교 대학원 : 경영대학 경영학과, 2020. 8. 이관휘. ; The 2013 FISCMA (Financial Investment Services and Capital Markets Act) in Korea required firms to disclose individual pay information of executives receiving more than 500 million KRW. Using a large panel data of 1,341 unique firms in Korea over the 2011-2016 period, this paper investigates whether the amended disclosure law has affected firms' executive compensation level, firm performance and pay-performance sensitivity. Using a difference-in-differences regression analysis, I find that executive compensation increases in the bottom ranked group (bottom 30%) firms and decreases in the top ranked group (top 30%) firms, where group rankings are based on the level of average executive compensation in the pre-law period. In addition, while firm performance of the bottom ranked group firms increased, firm performance of the top ranked group firms decreased following the passage of the FISCMA. The results are similar for pay–performance sensitivity. The academic literature on the determinants of executive pay has been divided between two contrasting viewpoints: managerial entrenchment and tournament theory. Overall, the results of this paper supports the latter view. This paper examines a positive correlation between the change in executive compensation and firm performance in both ranked firm groups, which identifies that the level of compensation packages in Korea reflects the tournament theory. ; 2013년에 새롭게 개정된 자본시장법은 상장 기업 등기 임원중 5억 이상의 보수를 지급받는 경영진에 대해 개인 보수 정보를 공개하도록 요구했다. 한국의 상장 기업 1,341개를 2011년부터 2016년까지 분석한 결과, 법 개정 이전의 연봉수준이 상위 30%인 기업은 평균 임원 연봉이 줄어들고 기업 가치 또한 줄어드는 결과를 보였다. 반대로 하위 30%인 기업은 평균 임원 연봉이 증가하고 기업 가치 또한 증가하는 결과를 보였다. 경영진 보수에 관련해서 선행연구는 두 가지의 반대되는 시사점을 제공한다. 지대 추구 가설은 경영자가 성과에 비해 과한 연봉을 받는 다는 가설이고 토너먼트 이론은 경영자의 보수가 그 성과를 정확하게 반영하고 있다는 가설이다. 선행연구에서는 연봉 수준의 변화와 기업가치의 변화가 양(+)의 상관관계를 가지면 토너먼트 이론, 음(-)의 상관관계를 가지면 지대추구 가설을 지지한다고 주장한다. 결과적으로 이 논문은 한국의 임원 연봉 수준이 토너먼트 이론을 지지 하고 있다는 결과를 나타냈다. 이러한 결과는 기업들이 받는 정치적 부담에서 나온다는 점을 시사한다. ; 1. Introduction 7 2. Literature Review 15 3.1 Sample Construction 19 3.2 Research Specification 21 3.3 Empirical Model 23 4. Empirical Results 27 5. Political Pressure 37 6. Conclusion and Discussion 40 7. References 42 Abstract in Korean 46 Table 1 48 Table 2 49 Table 3 50 Table 4 52 Table 5 54 Table 6 56 Table 7 57 Table 8 59 ; Master