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This analysis of leading research programs in comparative economics also assesses their actual and potential functions in the economist's toolkit. Among the explicitly comparative programs are those having taken a traditional approach to Comparative Economic Systems (in particular the versions of T. Koopmans and J. Montias or of E. Neuberger and W. Duffy) and the recent approach via a Comparative Institutional Analysis (A. Greif and M. Aoki). Among the implicitly comparative programs are those having to do with German "Ordoliberalism" (initiated by W. Eucken) and, more recently, French regulation theory. Comparative economics is analyzed from the perspective of Eucken's "great antinomy" with its controversial implications about the nature of economic knowledge. The issues date back to the late 19th-century Methodenstreit, even though an adequate response to them is still on the agenda. Most modern economic theory depends very much on the ceteris paribus clause. To decrease this dependence, economics should take the comparative research strategy seriously. A methodological analysis of comparative economics turns up a few overlooked but crucial epis- temological points (in particular the heuristic function of ideal-types) essential to economic inquiry. Comparative economics is indispensable for bridging the gaps between theoretical and empirical inquiry, and between the science and art of economics.

Comparative analysis of the Tunisian and Moroccan economic and social systems. Growth, industrialization, trade, foreign investments, and cost and standard of living.

Sur base de l'expérience des 7 projets-pilotes d'entreprise d'insertion en Wallonie, soutenus par la Région Wallonne, Le Fonds Social Européen et la Fondation Roi Baudouin (1994-1997) et après deux recherches du Centre d'Economie Sociale qui ont évalué et tiré les leçons de ces projets-pilotes, plusieurs projets de décrets et d'ordonnance ont vu le jour en vue d'officialiser et de soutenir les entreprises d'insertion en Belgique. Ce sont ces projets de politiques publiques qui sont comparés dans ce article.

Comparative analysis, that anglo-saxon people call Benchmarking, is a bit like Mr Jourdain's prose : everyone uses it, even without knowing it really.It is a management method for organisations using a comparison process. This method has been implemented explicitely and formaly for a long time in the industrial field, where comparison between products and their production processes can be easily put in relation with the market.In the policies and public services field, and in particular in the transport field, this method is sill very few widespread.This report aims therefore to make a point of the benchmarking concept and its application to the the passengers transport domain. It is built in three parts :- The first part defines the benchmarking concept. It gives firstly a definition, origin and possible applications. Then it defines the basic principles. And finally, it describes the steps of the method.- The second part gives examples of application of the method in Europe, as well as the level of transport public policies as the one of operation of networks itself.- The third part presents in a very practical way how to launch a benchmarking exercise. In this respect, it describes very concretely an ongoing exercise at the European level, on a Commission (DG TREN) initiative, involving nearly fifty urban ; L'analyse comparative, que les anglo-saxons appellent « benchmarking », c'est un peu comme la prose de Monsieur Jourdain : tout le monde l'a pratiquée, sans toujours le savoir vraiment.Il s'agit d'une méthode de management du changement dans les organisations s'appuyant sur la comparaison. Cette méthode est pratiquée de manière explicite et formelle depuis longtemps dans le monde industriel, où la comparaison entre les produits, et leurs processus de fabrication peut être facilement mise en relation avec le marché.Dans le domaine des politiques et des services publics, et en particulier dans celui des transports, cette méthode est encore très peu répandue.Ce rapport vise donc à faire le point du concept de ...

Ce rapport final présente les résultats d'une recherche exploratoire sur les politiques tarifaires de réseaux de transport public urbain en France et à l'étranger. La gestion locale des services de transports collectifs urbains est un thème qui, dans le contexte économique actuel et les fonctions nouvelles des collectivités territoriales en France, retient de plus en plus l'attention. Au début des années 70, dans le cadre du renouveau des TCU, l'Etat est intervenu pour favoriser le développement et la modernisation des réseaux en décentralisant les compétences au niveau local et en donnant aux collectivités un nouveau moyen de financement : le versement transport. Cette décentralisation s'est traduite par une réorganisation juridique des réseaux et une politique de développement de l'offre de TC (création de réseaux de métro, extension des réseaux de surface, renouveau du tramway). Le financement des investissements est assuré en partie par des subventions d'Etat (pour les TC en site propre) et par le recours à l'emprunt ; le versement transport est utilisé pour le remboursement des annuités d'emprunt. Au début des années 80 apparaissent les premiers signes de la crise du financement des TCU en France avec le désengagement de l'Etat et la stagnation du versement transport. La raréfaction des ressources a entraîné un recours croissant à l'emprunt pour financer les investissements et une augmentation de plus en plus forte de la contribution des collectivités locales au déficit d'exploitation.

Ce rapport final présente les résultats d'une recherche exploratoire sur les politiques tarifaires de réseaux de transport public urbain en France et à l'étranger. La gestion locale des services de transports collectifs urbains est un thème qui, dans le contexte économique actuel et les fonctions nouvelles des collectivités territoriales en France, retient de plus en plus l'attention. Au début des années 70, dans le cadre du renouveau des TCU, l'Etat est intervenu pour favoriser le développement et la modernisation des réseaux en décentralisant les compétences au niveau local et en donnant aux collectivités un nouveau moyen de financement : le versement transport. Cette décentralisation s'est traduite par une réorganisation juridique des réseaux et une politique de développement de l'offre de TC (création de réseaux de métro, extension des réseaux de surface, renouveau du tramway). Le financement des investissements est assuré en partie par des subventions d'Etat (pour les TC en site propre) et par le recours à l'emprunt ; le versement transport est utilisé pour le remboursement des annuités d'emprunt. Au début des années 80 apparaissent les premiers signes de la crise du financement des TCU en France avec le désengagement de l'Etat et la stagnation du versement transport. La raréfaction des ressources a entraîné un recours croissant à l'emprunt pour financer les investissements et une augmentation de plus en plus forte de la contribution des collectivités locales au déficit d'exploitation.

Ce rapport final présente les résultats d'une recherche exploratoire sur les politiques tarifaires de réseaux de transport public urbain en France et à l'étranger. La gestion locale des services de transports collectifs urbains est un thème qui, dans le contexte économique actuel et les fonctions nouvelles des collectivités territoriales en France, retient de plus en plus l'attention. Au début des années 70, dans le cadre du renouveau des TCU, l'Etat est intervenu pour favoriser le développement et la modernisation des réseaux en décentralisant les compétences au niveau local et en donnant aux collectivités un nouveau moyen de financement : le versement transport. Cette décentralisation s'est traduite par une réorganisation juridique des réseaux et une politique de développement de l'offre de TC (création de réseaux de métro, extension des réseaux de surface, renouveau du tramway). Le financement des investissements est assuré en partie par des subventions d'Etat (pour les TC en site propre) et par le recours à l'emprunt ; le versement transport est utilisé pour le remboursement des annuités d'emprunt. Au début des années 80 apparaissent les premiers signes de la crise du financement des TCU en France avec le désengagement de l'Etat et la stagnation du versement transport. La raréfaction des ressources a entraîné un recours croissant à l'emprunt pour financer les investissements et une augmentation de plus en plus forte de la contribution des collectivités locales au déficit d'exploitation.

Tous les pays européens sont confrontés à des degrés divers aux mêmes maux dans la gestion des déplacements urbains. Ceux-ci se nomment congestion, pollution, déficit public, . Leurs effets ont globalement tendance à s'accroitre. Pour y faire face, les pays européens développent des stratégies différentes avec des fortunes diverses mais dans presque tous les cas en deçà des attentes de la populations. L'objectif de ce travail est de présenter ces différentes politiques au travers de l'analyse d'une ou deux agglomérations représentatives, souvent à titre exemplaire, de la politique menée dans le pays.

Tous les pays européens sont confrontés à des degrés divers aux mêmes maux dans la gestion des déplacements urbains. Ceux-ci se nomment congestion, pollution, déficit public, . Leurs effets ont globalement tendance à s'accroitre. Pour y faire face, les pays européens développent des stratégies différentes avec des fortunes diverses mais dans presque tous les cas en deçà des attentes de la populations. L'objectif de ce travail est de présenter ces différentes politiques au travers de l'analyse d'une ou deux agglomérations représentatives, souvent à titre exemplaire, de la politique menée dans le pays.

Tous les pays européens sont confrontés à des degrés divers aux mêmes maux dans la gestion des déplacements urbains. Ceux-ci se nomment congestion, pollution, déficit public, . Leurs effets ont globalement tendance à s'accroitre. Pour y faire face, les pays européens développent des stratégies différentes avec des fortunes diverses mais dans presque tous les cas en deçà des attentes de la populations. L'objectif de ce travail est de présenter ces différentes politiques au travers de l'analyse d'une ou deux agglomérations représentatives, souvent à titre exemplaire, de la politique menée dans le pays.

This paper is devoted to an extension of Dibooglu and Kutan's work [Journal of Comparative Economics, June 2001], in two directions. First, a bivariate VAR, including the real effective exchange rate (REER) and inflation, is tested not only for Hungary and Poland, but also for the Czech Republic, over the 1993:1-2002:12 time-period, which excludes the early transition years. Second, industrial production and the nominal interest rate are incorporated in a multivariate VAR to investigate the effects of policy shocks on the exchange rate. This helps to illustrate the possible gains and costs of the present exchange-rate regime in these CEECs and to draw some conclusions on the likely economic outcomes of adopting a firmly fixed exchange-rate regime like ERM II. Three main conclusions emerge: (1) contrary to Dibooglu and Kutan (2001), results testify to a high degree of flexibility in the CPI; (2) in contrast to the Czech Republic and Hungary, nominal shocks have a strong effect on the REER in Poland and, more specifically, there is evidence that the fluctuations in the nominal exchange rate explain a large part of REER fluctuations in this latter country; (3) in Poland, the policy mix seems more credible than in the other two countries. We infer from these conclusions that moving to the ERM II and the EU will be of less benefit to Poland than to the Czech Republic and Hungary.

This paper is devoted to an extension of Dibooglu and Kutan's work [Journal of Comparative Economics, June 2001], in two directions. First, a bivariate VAR, including the real effective exchange rate (REER) and inflation, is tested not only for Hungary and Poland, but also for the Czech Republic, over the 1993:1-2002:12 time-period, which excludes the early transition years. Second, industrial production and the nominal interest rate are incorporated in a multivariate VAR to investigate the effects of policy shocks on the exchange rate. This helps to illustrate the possible gains and costs of the present exchange-rate regime in these CEECs and to draw some conclusions on the likely economic outcomes of adopting a firmly fixed exchange-rate regime like ERM II. Three main conclusions emerge: (1) contrary to Dibooglu and Kutan (2001), results testify to a high degree of flexibility in the CPI; (2) in contrast to the Czech Republic and Hungary, nominal shocks have a strong effect on the REER in Poland and, more specifically, there is evidence that the fluctuations in the nominal exchange rate explain a large part of REER fluctuations in this latter country; (3) in Poland, the policy mix seems more credible than in the other two countries. We infer from these conclusions that moving to the ERM II and the EU will be of less benefit to Poland than to the Czech Republic and Hungary.

International audience ; Cet article rend compte de recherches françaises en évaluation de politiques de formation d'adultes en difficulté. On cherche à analyser les méthodes utilisées, à voir l'effet des méthodes sur les résultats et sur les réponses aux questions ultimes qui sont posées aux chargés d'évaluation. On précise leur portée et leurs limites et on cherche à les mettre en contraste avec les méthodes américaines qui traitent des programmes ciblés de même nature. Les comparaisons menées mériteraient d'être approfondies à partir d'autres cas de programmes de même nature portant sur les mêmes cibles.