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L'obiettivo del paper è quello di permettere una valutazione sistemica degli strumenti di governance dei corridoi transalpini inseriti nelle reti di trasporto trans europee (TEN-T), evidenziando le relazioni che intercorrono tra gli specifici sistemi di pre-funding, finanziamento e tariffazione e le più ampie politiche dei trasporti e dell'ambiente attivate anche durante la fase di messa a regime e gestione delle infrastrutture. L'analisi si avvale di una matrice di valutazione che tiene conto degli effetti di politica economica ampia oltreché degli impatti trasportistici e delle conseguenze in termini di governance, soffermandosi sull'esame di meccanismi di competizione verticale e orizzontale delle scelte degli enti pubblici coinvolti dai corridoi TEN-T. I casi studio relativi alla Nuova Linea Torino-Lione fra Italia e Francia, della direttrice del Gottardo in Svizzera e del corridoio del Brennero fra Italia e Austria, permettono di comprendere l'ampia valenza di politica economica che sottende queste scelte e come le iniziative attivate da parte dell'Unione Europea sui temi del finanziamento e sulla governance possono offrire spunti di efficientamento dal punto di vista economico.

Der Begriff >Transalpiniemigratorisches System< etablierte. Es band Zehntausende von Arbeitskräften und deren Familien an die Auslandsarbeit - auf Baustellen, in Ziegeleien, Bergwerken und Stahlhütten, aber auch in vielen anderen Beschäftigungsfeldern und Berufen. Wenige stiegen zu Unternehmern auf, die meisten kehrten zurück, eine Minderheit wandelte sich von Arbeitswanderern zu Einwanderern. Im Gegensatz zu den polnischen war über die italienischen Arbeitswanderer im Kaiserreich bislang wenig bekannt. Del Fabbro schließt diese Forschungslücke - zum Teil auch im Vergleich zu den Polen in anderen deutschen Zuwanderungsgebieten - am Beispiel der Italiener in Süddeutschland.

La pianificazione spaziale, sia di livello urbano che di livello territoriale, può affrontare in modo efficace le questioni della definizione, sviluppo e monitoraggio delle attività relative a corridoi ecologici (CE), reti di infrastrutture verdi (IV) e servizi ecosistemici (SE). Come i CE, le IV rivestono una notevole importanza in questioni come il ripristino della biodiversità, la riduzione della frammentazione degli ecosistemi e la loro capacità di fornire SE (Commissione Europea, 2012). In questo studio, viene proposto un approccio metodologico per identificare i potenziali CE in grado di connettere i Siti della Rete Natura 2000 (SRN2), sulla base di una priorità funzionale relativa ad unità areali (UA) classificate con riferimento alla loro idoneità a fornire SE legati alla valorizzazione della biodiversità. La metodologia consiste di due fasi: nella prima, si identificano le UA più idonee per l'inclusione in un potenziale CE sulla base della loro connettività, cioè del loro effetto negativo sulla frammentazione; nella seconda, si valutano, attraverso un modello di scelta discreta, le UA costituenti i CE in relazione alla loro idoneità ad essere incluse in una IV metropolitana (IVM), partendo da una tassonomia territoriale, proposta da Lai e Leone (2017), basata sui tre fattori seguenti: valore conservazionistico, valore naturalistico e valore ricreativo. Il contributo è organizzato come segue: nella prima sezione viene discusso l'approccio metodologico seguito per identificare i CE e individuare i rapporti tra i CE e le IVM; nella seconda sezione vengono discussi i risultati; infine, vengono esposte le conclusioni riguardanti le implicazioni sulle politiche della pianificazione del territorio.

In linea con le più recenti azioni di politica dei trasporti dell' Unione Europea finalizzate alla incentivazione del trasporto intermodale, nel presente studio sono stati analizzati i flussi dei valichi alpini che mettono in collegamento l'Italia e l'Europa. Sono stati analizzati allo "stato attuale", allo "stato di progetto" inserendo i miglioramenti dei valichi alpini che sono attualmente in realizzazione e allo "stato futuro" ovvero inserendo alcuni collegamenti futuri ipotizzati ma non ancora realizzati. Successivamente sono state svolte le stesse analisi con il trasporto stradale confrontandolo con i risultati ottenuti per il trasporto intermodale.