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Die Unterzeichnung des neuen Vertrages zwischen EU und AKP-Ländern in Cotonou am 23.6.2000 wird zum Anlass genommen, die künftigen Grundlagen und Chancen der entwicklungspolitischen Kooperation darzustellen. Diese fordert verstärkt die Einhaltung von Menschenrechten und guter Regierungsführung, wie u. a. der zuständige EU-Kommissar, Poul Nielson, in einem Interview erläutert. (DÜI-Wgm)

Citation correct de ce document / Correct citation of this document: Aune, J.B. et al. (2020). L'intensification agricole au Mali et au Soudan à travers l'amélioration de la fertilité du sol et la mécanisation. In: N'Diaye, I. et al. (eds.) Adaptation de l'Agriculture et de l'Élevage au Changement Climatique au Mali: Résultats et leçons apprises au Sahel. Bamako, Mali: Institut d'Economie Rurale. pp. 87-105 ; Le livre complet est accessible sur le site internet suivant / The complete book can be accessed from the following link https://hdl.handle.net/11250/2687372 ; Résumé: Le semis mécanisé a été introduit en Afrique de l'Ouest dans les années 1920 et 1930 pour la culture de l'arachide et du coton. Des usines nationales de production de semoirs ont été établies au Sénégal telles que la Société Industrielle Sénégalaise de Construction de Matériels Agricoles et au Mali, la Société Malienne d'Équipements et de Construction de Matériels Agricoles. Cependant, ces usines qui étaient semipubliques n'ont pas pu résister aux conditions économiques et politiques difficiles des années 1980 et 1990. Les forgerons locaux ont dans une certaine mesure repris en charge l'entretien et la production de cet équipement. Dans ce document, les auteurs relatent les effets des techniques d'intensification sur l'amélioration de la productivité des cultures en zones semi-arides du Mali et du Soudan. Ces techniques portent sur le traitement des semences avec un fongicide/insecticide, le trempage des semences dans de l'eau et le microdosage de l'engrais minéral. Ce type d'intensification peut être décrit telles les marches d'un escalier. L'idée était de développer un ensemble de technologies simples et peu onéreuses qui s'emboîtent et se renforcent mutuellement pour augmenter la production agricole au niveau des exploitations sahéliennes. Au cours des 10 dernières années, la recherche a également inclus la mécanisation en combinaison avec ces technologies. En outre, il est montré comment les différentes technologies peuvent être combinées pour une plus grande productivité des terres et un allègement du travail. Il est aussi signalé les avantages en termes de rendement et d'économie de main-d'oeuvre dus à la mécanisation en combinaison avec le trempage et le traitement phytosanitaire des semences et le microdosage des engrais minéraux. Ces technologies assurent en plus, une densité optimale, une amélioration de la levée des cultures et une récolte plus précoce. La mécanisation motorisée semble être une option réalisable par les agriculteurs qui cultivent plus de 5 hectares. L'accès au crédit sera nécessaire pour une mise à échelle rapide de cette mécanisation. Les Organisations non gouvernementales (ONG) impliquées dans le processus de transfert de ces technologies ont été, entre autres, CARE International (Cooperative for Assistance and Relief Everywere), Sasakawa Global 2000, ADRA (Agence Adventiste d'Aide et de Développement/Adventist Development Relief Agency), YAGTU (Association pour la Promotion de la Femme), AMAPROS (Association Malienne pour la Promotion du Sahel), ADAF/Gallè (Association pour le Développement des Activités de Production et de Formation), AFAD (Association de Formation et d'Appui au Développement) et CARE-Mali. Ces organisations ont reçu des fonds de l'USAID (Agence Américaine pour le Développement International), du Gouvernement Australien, du Fonds International pour le Développement Agricole (FIDA), de l'Union Européenne (UE), de l'ASDI (Agence Internationale pour le Développement International, Suède), du JIRCAS (Japan International Research Center for Agricultural Sciences) et du Ministère des Affaires Étrangères du Royaume de Norvège. Les technologies de trempage, de microdosage et de mécanisation des semis ont été également recommandées par le Comité National de la Recherche Agricole au Mali. Au Soudan, ces technologies ont reçu une recommandation du Comité National de Recherche sur les Cultures. Cela donne aux technologies une crédibilité supplémentaire facilitant leur diffusion. ; Abstract: Mechanized seeding was introduced in West Africa in the 1920s and 1930s for groundnut and cotton production. National seeder factories have been established in Senegal such as Société Industrielle Sénégalaise de Construction de Matériels Agricoles and in Mali, Société Malienne d'Équipements et de Construction de Matériels Agricoles. However, these semi-public factories failed to withstand the adverse economic and political conditions of the 1980s and 1990s. Local blacksmiths have to some extent taken over the maintenance and production of this equipment. The authors report on the impacts of intensification techniques on improving crop productivity in the arid zones of Mali and Sudan. These techniques include seed treatment with fungicide/insecticide, seed priming and micro-dosing. This type of intensification can be described as ladder steps. The idea was to develop a set of simple and low-cost technologies that fit together and reinforce each other to increase agricultural production in Sahelian farms. Over the last 10 years, research has also included mechanization in combination with these technologies. In addition, the study shows how different technologies can be combined to improve land productivity and ensure labor saving. The benefits in terms of yield and labor laving of the introduction of mechanization, in combination with the priming and phytosanitary treatment of seeds, and the micro-dosing of mineral fertilizers, are also reported. These technologies also ensure optimal seeding, improved crop emergence and earlier harvesting. Motorized mechanization seems to be a feasible option for farmers who farm more than 5 hectares. Access to credit will be necessary to quickly scale up such mechanization. The Non-governmental organizations (NGOs) involved in the transfer process of these technologies have been, among others, CARE International (Cooperative for Assistance and Relief Everywhere), Sasakawa Global 2000, ADRA (Agence Adventiste d'Aide et de Développement/Adventist Development Relief Agency), YAGTU (Association pour la Promotion de la Femme), AMAPROS (Association Malienne pour la Promotion du Sahel), ADAF/Galle (Association pour le Développement des Activités de Production et de Formation), AFAD (Association de Formation et d'Appui au Développement) and CARE-Mali. These organizations have received funding from USAID (United States Agency for International Development), the Australian Government, IFAD (International Fund for Agricultural Development, the European Union (EU), SIDA (Swedish International Development Cooperation Agency) (Sweden), JIRCAS (Japan International Research Center for Agricultural Sciences) (Japan) and the Ministry of Foreign Affairs of the Kingdom of Norway. Seed priming, mineral fertilizer micro-dosing, seed treatment and seeding mechanization technologies were also recommended by the National Committee for Agricultural Research in Mali. In Sudan, these technologies have been recommended by the National Crops Research Committee. This gives the technologies additional credibility to facilitate their dissemination.

Élaborée à partir de l'étude croisée de deux cas de politiques de développement local, cette recherche doctorale porte sur les transformations du traitement spatialisé des problèmes sociaux dans les agglomérations de Lille et de Hambourg. Inscrite dans une démarche constructiviste, cette analyse socio-historique de la genèse des projets de l'Union, aux confins des communes de Roubaix, Tourcoing et Wattrelos et de l'Internationale Bauaustellung (IBA) Hamburg, sur l'île de Wilhelmsburg, traite de l'évolution des formes de catégorisation de ces « quartiers défavorisés » et du traitement politique qui en est fait. L'enquête ancrée entre sociologie de l'action publique et sociologie urbaine, recourt à des matériaux ethnographiques (observation de réunions, entretiens approfondis) et à des archives issues des fonds des différentes instances publiques engagées dans les projets étudiés de 1990 à 2014. Remettant en cause les approches de développement social traditionnelles articulées autour de systèmes de zonages – qu'il s'agisse de la « politique de la ville », ou du développement social des quartiers (soziale Stadtteilentwicklung) – l'Union et l'IBA font du traitement des « quartiers défavorisés », un enjeu d'« attractivité » et de « rayonnement métropolitain ». Alors que dans l'agglomération lilloise, le projet de l'Union repose sur un volet économique de soutien aux « filières d'excellence » de « l'image » et des « textiles innovants » et sur la construction d'un écoquartier (2007-2022), l'IBA Hamburg comporte des mesures de densification du peuplement, de construction d'infrastructures de production d'énergies renouvelables et un volet socio-éducatif ayant pour objectif d'améliorer l'offre scolaire des quartiers de Wilhelmsburg et Veddel (2007-2013). Après avoir contextualisé les rapports de pouvoir socio-économiques qui structurent chaque agglomération pour la période 1950-1990, cette étude retrace de manière détaillée la constitution des coalitions d'acteurs, des catégories et des instruments d'action publique qui caractérisent les processus de renouvellement urbain étudiés. De tels outils analytiques ont permis de dépasser les asymétries apparentes entre les deux cas, et de mettre en lumière les modalités économiques et symboliques du tournant « métropolitain » du problème des « quartiers » ainsi que les répercussions d'une telle métamorphose sur la sélection des acteurs considérés légitimes à prendre part à la décision. L'étude des réseaux de réformateurs contribuant à la construction des catégories de « quartier défavorisé » (benachteiligter Stadtteil) et d'« attractivité métropolitaine » (internationale Ausstrahlung) est menée au regard du contexte économique local des agglomérations de Lille et Hambourg. L'analyse de ce processus de catégorisation a également impliqué de prendre en compte les formes de circulations transnationales et infranationales qui ont contribué à le nourrir. Il est alors apparu que la spatialisation des problèmes sociaux puis la traduction du problème des « quartiers » en projet de réforme de l'administration et son articulation à la catégorie d'« attractivité métropolitaine », en amont du lancement de l'IBA et de l'Union, participent d'une même dynamique d'occultation progressive de la question sociale. Enfin, si une telle démonstration met en lumière les « possibles non-advenus » exclus au fil de la catégorisation du problème des « quartiers » comme enjeux d'« attractivité métropolitaine », elle illustre également les mécanismes de production du consensus mis en place une fois ces alternatives politiques écartées. En refaçonnant le concept de « mythe d'action publique », ce travail dégage quatre systèmes de justifications permettant de comprendre comment les différentes mesures portées par chaque projet ont pu être légitimées et effectivement mises en pratique. Attractivité, excellence, bonne gouvernance et justice spatiale sont les quatre mythes au carrefour desquels, les dispositifs de l'IBA et de l'Union sont conçus et mis en œuvre. Issus de l'étude en situation de l'instrumentation de chaque projet et des arènes de négociations qu'ils instaurent, ces systèmes de justifications sont un outil d'analyse privilégié pour l'étude des contradictions sous-jacentes à ces deux grands projets de renouvellement urbain. L'observation ethnographique des groupes de travail et des réunions de chargés de projets a permis d'appréhender ces instances à l'aune du concept de « rites » en mettant en lumière les jeux de rôles auxquels se prêtent les acteurs qui font l'apologie de ces mythes tout en prenant un recul critique en coulisses de ces cérémonies. L'Union et l'IBA Hamburg sont dès lors apparus comme les formes archétypales d'une nouvelle manière de traiter spatialement des problèmes sociaux, révélatrice d'évolutions socio-économiques et symboliques que l'on retrouve dans un nombre croissant de villes des économies capitalistes. ; This crossing of two case-studies (approche croisée) of urban development projects deals with the transformations of socio-spatial policies in the metropolis of Lille and Hamburg. Taking a constructivist approach, it focuses on the genesis of the Union-project between the municipalities of Roubaix, Tourcoing and Wattrelos, and of the « international building exhibition IBA Hamburg » (internationale Bauaustellung) on the Elbe island of Wilhelmsburg. The construction of « public problems » and the framing of "deprived neighborhood" (quartiers dévaforisés / benachteiligte Stadtteile) as categories of public action and the changes of the political treatment of these sociospatial problems are at the center of this socio-historical research. This sociological analysis of political processes relies on qualitative data-gathering (ethnographic observations of workinggroups, semi-structured and partly-standardized interviews) and on archives analysis of several institutions that took part in each urban development process between 1990 and 2014. Both, the IBA Hamburg and the Union-project can be considered as a new form of urban renewal projects to the extent that they challenge former programs of social urban policies that are based on smaller development areas. The projects combine goals of socio-spatial development with the ambition of fostering the attractiveness, the image and the international standing of their metropolis. While the Union-project (2007-2022) relies on economic development measures towards innovative enterprises in the sectors of technical textiles and IT-industries, as well as the construction of a sustainable neighborhood (ecoquartier), the IBA Hamburg (2007-2013) aims to promote the growth of Wilhelmsburg's population, the construction of renewable energy production infrastructures and the development of social- and educative institutions on the Elbe Island. Beyond these considerable divergences in content and the different scope of both projects – the development area in l'Union concerns 80 hectares whereas the IBA takes place on 42 square kilometers – these urban renewal processes proved to be typical forms of great projects of social urban development. Considering the most important political economical evolutions of the last decades (1950-1990), this PhD thesis analyses the emergence of constellations of actors, categories and tools of local government of both projects. By doing this, the commitment of reformer networks can be brought to light: experts, academics and senior civil servants actually contributed to the identification and framing of the problem of "deprived neighborhoods" and then to its articulation as a question of "international attractiveness". Such a categorization process, that turns a socio-spatial problem into a project of reform of public administration and then into a matter of "international competitiveness" finally nourishes the same depoliticization dynamic that leads to the concealment of the social question. Even if this study highlights the losers of both urban renewal processes, to the extent that it looks at the unsuccessful political alternatives, it also deals with the mechanisms of consensus production that are instituted after the framing of a first space of possibilities. Based on the concept of "myth of public action", this part of the thesis underlines the justification systems, which contribute to legitimate the different measures of both projects. Attractiveness, excellence, good governance and spatial justice are the four myths on which the IBA Hamburg and the Union- roject have been defined and implemented. This analytical pathway enabled to question the different contradictions of both projects, based on the observation of working groups in which these myths have been alternately glorified – on stage – or criticized – backstage. This analysis of the management of the projects' contradictions by their promoters through such role playing gives the occasion to highlight a specific way of dealing with socio-spatial problems that seems to become ever more significant for European urban policies.

International migration in Sahara is today a central issue in geopolitical relations between the states of sub-Saharan Africa, North Africa and Europe. They are not a new phenomenon, since as early as the mid-20th century nationals of the Sahel States travelled to the Maghreb to work there, as these mobility took place in close connection with the promotion of Sahara. However, since the early 2000s, the media coverage of migration to Europe, which is a very minority of all flows, has radically changed the situation. Every migrant in the region is suspected of being "illegal in transit to Europe". Migration policies since then in the Saharan regions have disrupted all mobility in this area, which is becoming a new migratory border for Europe. ; International audience International migrations in the Sahara are one of the most important issue of the relations between sub-Saharan Africa, North Africa and Europe. They are not a new phenomenon. Since the 1950s, migrants from the Sahel have travelled to the Maghreb for work, which was plentiful as North African governments invested in their Saharan territories. Since the early 2000s, media coverage of migrations through the Sahara to Europe - that constitute but a minute fraction of overall Saharan migrations - has perturbed these longstanding patterns of mobility. Now, each sub-Saharan migrant in the Sahara is suspected to be in transit to Europe, and North Africa as a whole is re-defined, through the imposition of European migration policies, as the EU's southernmost border. ; International migration in Sahara is today a central issue in geopolitical relations between the states of sub-Saharan Africa, North Africa and Europe. They are not a new phenomenon, since as early as the mid-20th century nationals of the Sahel States travelled to the Maghreb to work there, as these mobility took place in close connection with the promotion of Sahara. However, since the early 2000s, the media coverage of migration to Europe, which is a very minority of all flows, has radically ...

Like European political parties, French political parties face a number of challenges and are subject to many tensions at the dawn of the twenty-first century, even though their attractiveness has never seemed so low. arrangement around the Rassemblement pour la Republique (RPR) and the Union for French Democracy (UDF) on the right, and the Socialist Party (PS) and the French Communist Party (PCF) on the left, the party system itself has even considerably evolved under the effect of the recomposition of the parliamentary right, the collapse of the Communist Party or the breakthrough of newcomers, such as the National Front or the Greens. After the sequence of presidential and legislative elections of 2012, this book analyzes in depth the state of each of the active parties in the political system. How does each of them position themselves in relation to the transformations of partisan activity? How do parties interpret the mutations they face? How do they deal with the disaffection they experience? What ideological and organizational evolutions do they know? These issues are discussed in this reference book. The authors present an original overall picture, systematically offering a party analysis at work in the French political system; which is completed by a reflection on the major transformations of the electoral geography.
- À l'instar des formations politiques européennes, les partis politiques français sont confrontés à plusieurs défis et soumis à nombre de tensions à l'aube de ce XXIe siècle, alors même que leur attractivité n'a jamais semblé aussi faible.Longtemps dominée par un agencement autour du Rassemblement pour la République (RPR) et de l'Union pour la démocratie française (UDF) à droite, et du parti socialiste (PS) et du parti communiste français (PCF) à gauche, le système de partis a lui-même considérablement évolué sous l'effet de la recomposition de la droite parlementaire, de l'effondrement du parti communiste ou de la percée de nouveaux venus, tels le Front national ou Les Verts. Après la séquence des élections présidentielles et législatives de 2012, cet ouvrage analyse en profondeur l'état de chacun des partis actifs dans le système politique. Comment chacun d'entre eux se positionne-t-il au regard des transformations du fait partisan ? Comment les partis interprètent-ils les mutations auxquelles ils font face ? Comment agissent-ils face à la désaffection qu'ils subissent ? Quelles évolutions idéologiques et organisationnelles connaissent-ils ? Ces questions sont examinées dans ce livre de référence. Les auteurs présentent un tableau d'ensemble original, offrant de manière systématique une analyse des partis à l'œuvre dans le système politique français ; laquelle est complétée par une réflexion sur les grandes transformations de la géographie électorale.

Economic performance has been feeble in the Euro area since the monetary union process was put in motion in the early 1990s. While the cause for this under-performance remains subject to debate, we argue in this paper that the rules and institutions governing the Euro area are clearly not conducive to high coordinated growth policies. Because monetary authorities are too much concerned with price stability, the pro-cyclical bias of fiscal policies is reinforced and member states are even more pressured to pursue social disinflation policies by the misalignment of the exchange rate of the Euro. A more balanced interpretation of the European treaties should remedy the current predicament and foster macroeconomic policies oriented toward high sustainable growth and the preservation of social justice. ; L'économie européenne, et en particulier celle de la zone euro, affichent des performances macroéconomiques visiblement moins bonnes que celles des autres régions du monde, alimentant le sentiment du déclin de l'Europe et les discours sur la nécessité de réformes structurelles et d'allégement des coûts du travail et de la protection sociale, afin de rendre à l'Union européenne sa compétitivité. Si le bien-fondé du diagnostic n'est guère discutable, du moins dans ses grandes lignes et surtout pour la zone euro, l'identification des causes du mal et les remèdes proposés le sont, quant à eux, bien davantage. En effet, les institutions et les règles mises en place dans la zone euro pour gérer la monnaie unique et encadrer le maniement des politiques budgétaires nationales apparaissent clairement inappropriées. Les autorités monétaires sont trop exclusivement préoccupées par la stabilité monétaire, dans une acception particulièrement étroite de la notion, et la politique monétaire apparaît donc insuffisamment réactive aux ralentissements et trop rapidement restrictive en cas de reprise. Cela renforce les biais procycliques contenus dans le Pacte de stabilité, en tout cas tel qu'il était interprété avant la réforme du printemps 2005. Cette règle budgétaire comporte en outre des incitations peu favorables aux politiques de croissance durable. Et le policy mix qui émerge spontanément des stratégies adoptées par les différents acteurs en réponse à ces institutions et règles engendre des évolutions du taux de change de l'euro qui poussent les gouvernements nationaux des États membres à privilégier les stratégies non coopératives, notamment la « désinflation compétitive » et la concurrence fiscale et sociale, en outre souvent encouragées par les instances européennes, par la composition même de l'UE, de plus en plus dominée par un nombre important de « petits pays » qui trouvent leur compte dans ces stratégies, et par les procédures communes. Ces tendances à des comportements nationaux opportunistes sont dommageables à l'Union dans son ensemble, et ne pourraient être contrées que par l'institution de meilleures règles du jeu macroéconomique, ou simplement par une interprétation des traités plus favorable à l'émergence de stratégies coopératives.

Economic performance has been feeble in the Euro area since the monetary union process was put in motion in the early 1990s. While the cause for this under-performance remains subject to debate, we argue in this paper that the rules and institutions governing the Euro area are clearly not conducive to high coordinated growth policies. Because monetary authorities are too much concerned with price stability, the pro-cyclical bias of fiscal policies is reinforced and member states are even more pressured to pursue social disinflation policies by the misalignment of the exchange rate of the Euro. A more balanced interpretation of the European treaties should remedy the current predicament and foster macroeconomic policies oriented toward high sustainable growth and the preservation of social justice. ; L'économie européenne, et en particulier celle de la zone euro, affichent des performances macroéconomiques visiblement moins bonnes que celles des autres régions du monde, alimentant le sentiment du déclin de l'Europe et les discours sur la nécessité de réformes structurelles et d'allégement des coûts du travail et de la protection sociale, afin de rendre à l'Union européenne sa compétitivité. Si le bien-fondé du diagnostic n'est guère discutable, du moins dans ses grandes lignes et surtout pour la zone euro, l'identification des causes du mal et les remèdes proposés le sont, quant à eux, bien davantage. En effet, les institutions et les règles mises en place dans la zone euro pour gérer la monnaie unique et encadrer le maniement des politiques budgétaires nationales apparaissent clairement inappropriées. Les autorités monétaires sont trop exclusivement préoccupées par la stabilité monétaire, dans une acception particulièrement étroite de la notion, et la politique monétaire apparaît donc insuffisamment réactive aux ralentissements et trop rapidement restrictive en cas de reprise. Cela renforce les biais procycliques contenus dans le Pacte de stabilité, en tout cas tel qu'il était interprété avant la réforme du printemps 2005. Cette règle budgétaire comporte en outre des incitations peu favorables aux politiques de croissance durable. Et le policy mix qui émerge spontanément des stratégies adoptées par les différents acteurs en réponse à ces institutions et règles engendre des évolutions du taux de change de l'euro qui poussent les gouvernements nationaux des États membres à privilégier les stratégies non coopératives, notamment la « désinflation compétitive » et la concurrence fiscale et sociale, en outre souvent encouragées par les instances européennes, par la composition même de l'UE, de plus en plus dominée par un nombre important de « petits pays » qui trouvent leur compte dans ces stratégies, et par les procédures communes. Ces tendances à des comportements nationaux opportunistes sont dommageables à l'Union dans son ensemble, et ne pourraient être contrées que par l'institution de meilleures règles du jeu macroéconomique, ou simplement par une interprétation des traités plus favorable à l'émergence de stratégies coopératives.

External effects and social benefits of road freight transports: a few remarks on the IRU-sponsored study. – The study conducted by a European team of researchers on behalf of the International Road Union (IRU) under the direction of Professor G Aberlé prompts a number of reservations, in particular as concerns the evaluation of the social benefits of long-distance road freight transport. The method used to arrive at this evaluation is that of "monetary economies". This measures the additional costs and losses in social usefulness that would result from a 100% or 30% transfer of long-distance road traffic to rail. Second thoughts on this evaluation give reason to doubt the assumptions on which it is based. The transfer scenarios are unrealistic. The definition of long distance is an inappropriate one. The assumption that prices correctly reflect costs is dubious. And, more generally, the assumption that "other things remain equal" implies the further assumptions that the road and rail transport production functions themselves would remain unaffected by the transfer ; that costs are independent of traffic level ; that the production and distribution system (organization in space, logistic chain management) would remain unchanged, and so on. Moreover, the analytical balance computed in the report seems to be of little significance compared with the economic calculations, and the evaluation makes no claim to any scientific standing as regards optimization theories. --- With the author and the publisher of the copyright agreement. The present version in PDF is under the copyright of EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 1994. ; La publication par l'IRU de l'étude intitulée « les avantages sociaux du transport routier de marchandises à longue distance », réalisée sous la direction du professeur G. Aberlé, constitue un évènement important, puisque ce travail apporte une contribution à plusieurs débats : le débat théorique sur la signification et l'analyse des effets du transport routier de marchandises; le débat méthodologique sur la manière de les mesurer; le débat politique enfin sur la répartition modale entre le rail et la route. Notre ambition est d'apporter aussi, mais plus modestement, une contribution à ces débats. Plus précisément, nous nous intéresserons aux deux premiers débats, et à eux seulement, évoqués ci-dessus. Il ne nous paraît en effet pas opportun de poser les problèmes de fond dus à l'existence d'effets externes dans le domaine des transports en termes de concurrence rail-route, alors qu'un accord très général semble prévaloir pour considérer enfin la nécessité de raisonner sur le système global de transport, dans une perspective de complémentarité entre les modes, tant en voyageurs qu'en marchandises.

External effects and social benefits of road freight transports: a few remarks on the IRU-sponsored study. – The study conducted by a European team of researchers on behalf of the International Road Union (IRU) under the direction of Professor G Aberlé prompts a number of reservations, in particular as concerns the evaluation of the social benefits of long-distance road freight transport. The method used to arrive at this evaluation is that of "monetary economies". This measures the additional costs and losses in social usefulness that would result from a 100% or 30% transfer of long-distance road traffic to rail. Second thoughts on this evaluation give reason to doubt the assumptions on which it is based. The transfer scenarios are unrealistic. The definition of long distance is an inappropriate one. The assumption that prices correctly reflect costs is dubious. And, more generally, the assumption that "other things remain equal" implies the further assumptions that the road and rail transport production functions themselves would remain unaffected by the transfer ; that costs are independent of traffic level ; that the production and distribution system (organization in space, logistic chain management) would remain unchanged, and so on. Moreover, the analytical balance computed in the report seems to be of little significance compared with the economic calculations, and the evaluation makes no claim to any scientific standing as regards optimization theories. --- With the author and the publisher of the copyright agreement. The present version in PDF is under the copyright of EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 1994. ; La publication par l'IRU de l'étude intitulée « les avantages sociaux du transport routier de marchandises à longue distance », réalisée sous la direction du professeur G. Aberlé, constitue un évènement important, puisque ce travail apporte une contribution à plusieurs débats : le débat théorique sur la signification et l'analyse des effets du transport routier de marchandises; le débat méthodologique sur la manière de les mesurer; le débat politique enfin sur la répartition modale entre le rail et la route. Notre ambition est d'apporter aussi, mais plus modestement, une contribution à ces débats. Plus précisément, nous nous intéresserons aux deux premiers débats, et à eux seulement, évoqués ci-dessus. Il ne nous paraît en effet pas opportun de poser les problèmes de fond dus à l'existence d'effets externes dans le domaine des transports en termes de concurrence rail-route, alors qu'un accord très général semble prévaloir pour considérer enfin la nécessité de raisonner sur le système global de transport, dans une perspective de complémentarité entre les modes, tant en voyageurs qu'en marchandises.