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Inhaltsverzeichnis: Sierra Leone beyond Lomé: challenges and failures / Tunde Zack-Williams -- The anatomy of peacekeeping: ECOMOG's role in the Sierra Leone civil war / Joseph Bangura -- The 1999 Lomé Peace Accord and child combatants: for di people? for di pikin? or for the international community? / Robert Tynes and Clarke Speed -- Shifting priorities in child protection in Sierra Leone since Lomé / Susan Shepler -- Article 27: citizens, refugees, and relief along the Sierra Leone-Guinea border / M. Douglas Henry -- The role of NGOs in the democratization process in post-war Sierra Leone / Fredline McCormack-Hale -- Sierra Leone's development challenges / Victor A. B. Davies -- Peace-building and human security in postwar Sierra Leone: a critical analysis / Earl Conteh-Morgan -- Global inequalities and peace in post-war Sierra Leone / Marda Mustapha.

Dans ce livre, les images n'illustrent pas l'histoire mais l'histoire commente les images. La capitale du Togo, avec ses colonisateurs successifs et surtout sa bourgeoisie africaine dynamique, a produit beaucoup d'images. En voici 300, dont beaucoup n'ont jamais été publiées, échelonnées de 1884 à 1914, pour présenter Lomé à l'époque allemande, avec ses bâtiments de prestige, ses rues et ses espaces utilitaires, mais aussi ses habitants. Président d'Images & Mémoires, association spécialisée dans l'iconographie d'outre-mer, Stéphane Richemond s'intéresse depuis plusieurs années à celle de la ville de Lomé, où il a déjà contribué à la réalisation de plusieurs expositions. Il est par ailleurs membre de l'Académie des sciences d'outre-mer et de l'Institut de recherches historiques du Septentrion (université de Lille).

International audience ; While achieving integrated transport is an increasingly important policy goal in the cities of the North, it is of little concern to African decision-makers. Nevertheless, the scarcity of transport has prompted African city-dwellers to create "de facto" integration, which has, until now, received little scholarly attention. This paper describes the intermodal and multimodal practices of the inhabitants of Lomé, the capital of Togo, where the motorbike taxi plays a dominant role. Intermodality, i.e. the use of at least two transport modes in the course of a single trip, allows individuals to travel throughout the city but requires trade-offs between transport cost, duration and physically exhausting conditions. Multimodality, which is defined as the use of a different mode or combination of modes for outbound and return trips, is observed to some extent among the working population but even more amongst schoolchildren, usually in order to reduce the cost of transport. The consequences of individuals' "de facto" intermodal and multimodal practices in terms of mobility and money and time budgets highlight the strategic importance of formal transport integration for African city-dwellers. ; Si, dans les villes des pays du Nord, la construction d'offres de transport intégrées devient un objectif de plus en plus important des politiques publiques de transport, au Sud, en Afrique subsaharienne, les décideurs se sont pour l'instant peu penchés sur cette question. Cependant, les insuffisances des services de transport ont amené les citadins africains à élaborer par leurs déplacements une intégration de fait entre différentes formes de transport ; pratiques qui ont jusqu'à présent fait l'objet de peu d'attention au plan académique. Cet article décrit les pratiques intermodales et multimodales des habitants la capitale du Togo, Lomé, où les motos-taxis tiennent un rôle central dans le système de transport. L'intermodalité, c'est-à-dire l'utilisation de deux modes de transport au moins pour réaliser ...

International audience ; While achieving integrated transport is an increasingly important policy goal in the cities of the North, it is of little concern to African decision-makers. Nevertheless, the scarcity of transport has prompted African city-dwellers to create "de facto" integration, which has, until now, received little scholarly attention. This paper describes the intermodal and multimodal practices of the inhabitants of Lomé, the capital of Togo, where the motorbike taxi plays a dominant role. Intermodality, i.e. the use of at least two transport modes in the course of a single trip, allows individuals to travel throughout the city but requires trade-offs between transport cost, duration and physically exhausting conditions. Multimodality, which is defined as the use of a different mode or combination of modes for outbound and return trips, is observed to some extent among the working population but even more amongst schoolchildren, usually in order to reduce the cost of transport. The consequences of individuals' "de facto" intermodal and multimodal practices in terms of mobility and money and time budgets highlight the strategic importance of formal transport integration for African city-dwellers. ; Si, dans les villes des pays du Nord, la construction d'offres de transport intégrées devient un objectif de plus en plus important des politiques publiques de transport, au Sud, en Afrique subsaharienne, les décideurs se sont pour l'instant peu penchés sur cette question. Cependant, les insuffisances des services de transport ont amené les citadins africains à élaborer par leurs déplacements une intégration de fait entre différentes formes de transport ; pratiques qui ont jusqu'à présent fait l'objet de peu d'attention au plan académique. Cet article décrit les pratiques intermodales et multimodales des habitants la capitale du Togo, Lomé, où les motos-taxis tiennent un rôle central dans le système de transport. L'intermodalité, c'est-à-dire l'utilisation de deux modes de transport au moins pour réaliser un déplacement, rend possible une mobilité à l'échelle de la ville. Mais elle nécessite des arbitrages entre le coût monétaire du transport et des conditions de déplacement physiquement éprouvantes. La multimodalité, qui est appréhendée ici comme l'usage d'un (ou de plusieurs) mode(s) de transport différent(s) entre l'aller et le retour est observable, dans une certaine mesure, dans les pratiques de déplacement des populations actives, et plus fréquemment, chez les jeunes scolarisés, généralement dans l'objectif de réduire le coût du transport. Les conséquences de ces pratiques intermodales et multimodales « de facto » en termes de mobilité et de budgets monétaire et temporel mettent en évidence l'importance stratégique que revêt, pour les citadins africains, l'émergence d'une intégration formelle et organisée des services de transport.

International audience ; While achieving integrated transport is an increasingly important policy goal in the cities of the North, it is of little concern to African decision-makers. Nevertheless, the scarcity of transport has prompted African city-dwellers to create "de facto" integration, which has, until now, received little scholarly attention. This paper describes the intermodal and multimodal practices of the inhabitants of Lomé, the capital of Togo, where the motorbike taxi plays a dominant role. Intermodality, i.e. the use of at least two transport modes in the course of a single trip, allows individuals to travel throughout the city but requires trade-offs between transport cost, duration and physically exhausting conditions. Multimodality, which is defined as the use of a different mode or combination of modes for outbound and return trips, is observed to some extent among the working population but even more amongst schoolchildren, usually in order to reduce the cost of transport. The consequences of individuals' "de facto" intermodal and multimodal practices in terms of mobility and money and time budgets highlight the strategic importance of formal transport integration for African city-dwellers. ; Si, dans les villes des pays du Nord, la construction d'offres de transport intégrées devient un objectif de plus en plus important des politiques publiques de transport, au Sud, en Afrique subsaharienne, les décideurs se sont pour l'instant peu penchés sur cette question. Cependant, les insuffisances des services de transport ont amené les citadins africains à élaborer par leurs déplacements une intégration de fait entre différentes formes de transport ; pratiques qui ont jusqu'à présent fait l'objet de peu d'attention au plan académique. Cet article décrit les pratiques intermodales et multimodales des habitants la capitale du Togo, Lomé, où les motos-taxis tiennent un rôle central dans le système de transport. L'intermodalité, c'est-à-dire l'utilisation de deux modes de transport au moins pour réaliser un déplacement, rend possible une mobilité à l'échelle de la ville. Mais elle nécessite des arbitrages entre le coût monétaire du transport et des conditions de déplacement physiquement éprouvantes. La multimodalité, qui est appréhendée ici comme l'usage d'un (ou de plusieurs) mode(s) de transport différent(s) entre l'aller et le retour est observable, dans une certaine mesure, dans les pratiques de déplacement des populations actives, et plus fréquemment, chez les jeunes scolarisés, généralement dans l'objectif de réduire le coût du transport. Les conséquences de ces pratiques intermodales et multimodales « de facto » en termes de mobilité et de budgets monétaire et temporel mettent en évidence l'importance stratégique que revêt, pour les citadins africains, l'émergence d'une intégration formelle et organisée des services de transport.

The immediate post-colonial period offered opportunities as well as formidable challenges for former colonies of European powers. While colonial mentalities still pervaded in many European capitals and paternalism remained pervasive throughout the political diplomacy of the period, other perspectives were emerging. Through innovative policy engagements that occurred in the late 1950s and into the 1960s, a new sense of transnational purpose could be seen which presented former colonies with partnership options that were seemingly and practically outside the context of the historic geo-economic imposition. Whereas some European powers continued to exert overly dismissive attitudes to African engagement and society, other approaches experimented with developmental policies that were lauded by both sides at the time. This article will look at the practice and policies of associationism - the outworking of the Yaounde and Lome agreements - and will look at the formative international cooperation policies of the European Community (EC), as it evolved through the period when former European colonies were attaining independence. Finally, it will survey the reasons for the demise of associationism and speculate on the onset of what some have described as "neo-colonalism" (Langan, 2018: 1-32; Nkrumah, 1965).

The immediate post-colonial period offered opportunities as well as formidable challenges for former colonies of European powers. While colonial mentalities still pervaded in many European capitals and paternalism remained pervasive throughout the political diplomacy of the period, other perspectives were emerging. Through innovative policy engagements that occurred in the late 1950s and into the 1960s, a new sense of transnational purpose could be seen which presented former colonies with partnership options that were seemingly and practically outside the context of the historic geo-economic imposition. Whereas some European powers continued to exert overly dismissive attitudes to African engagement and society, other approaches experimented with developmental policies that were lauded by both sides at the time. This article will look at the practice and policies of associationism - the outworking of the Yaounde and Lome agreements - and will look at the formative international cooperation policies of the European Community (EC), as it evolved through the period when former European colonies were attaining independence. Finally, it will survey the reasons for the demise of associationism and speculate on the onset of what some have described as "neo-colonalism" (Langan, 2018: 1-32; Nkrumah, 1965). ; Bezpośredni okres pokolonialny przyniósł szanse, a także ogromne wyzwania, dla byłych kolonii mocarstw europejskich. Podczas gdy mentalność kolonialna nadal przenikała wiele europejskich stolic, a paternalizm pozostawał wszechobecny w dyplomacji politycznej tamtego okresu, wyłaniały się także inne perspektywy. Dzięki nowatorskim działaniom politycznym pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku można było dostrzec nowe poczucie celu ponadnarodowego dające byłym koloniom opcje partnerstwa, które pozornie i praktycznie pozostawały poza kontekstem historycznego przypisania geoekonomicznego. Podczas gdy niektóre mocarstwa europejskie nadal wykazywały zbyt lekceważące podejście do zaangażowania i społeczeństw w Afryce, inne eksperymentowały z polityką rozwojową, która była w tamtym czasie zachwalana przez obie strony. Artykuł ukazuje praktyki i politykę układów stowarzyszeniowych - skutki porozumień z Jaunde i Lome - oraz formatywną politykę współpracy międzynarodowej Wspólnoty Europejskiej (WE), która ewoluowała w okresie, gdy dawne kolonie europejskie osiągały niezależność. Ponadto przeanalizowano przyczyny upadku stowarzyszeniowości i spekulacje na temat początku tego, co niektórzy określają jako "neokolonializm" (Langan, 2018: 1-32; Nkrumah, 1965).

Bezpośredni okres pokolonialny przyniósł szanse, a także ogromne wyzwania, dla byłych kolonii mocarstw europejskich. Podczas gdy mentalność kolonialna nadal przenikała wiele europejskich stolic, a paternalizm pozostawał wszechobecny w dyplomacji politycznej tamtego okresu, wyłaniały się także inne perspektywy. Dzięki nowatorskim działaniom politycznym pod koniec lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku można było dostrzec nowe poczucie celu ponadnarodowego dające byłym koloniom opcje partnerstwa, które pozornie i praktycznie pozostawały poza kontekstem historycznego przypisania geoekonomicznego. Podczas gdy niektóre mocarstwa europejskie nadal wykazywały zbyt lekceważące podejście do zaangażowania i społeczeństw w Afryce, inne eksperymentowały z polityką rozwojową, która była w tamtym czasie zachwalana przez obie strony. Artykuł ukazuje praktyki i politykę układów stowarzyszeniowych - skutki porozumień z Jaunde i Lome - oraz formatywną politykę współpracy międzynarodowej Wspólnoty Europejskiej (WE), która ewoluowała w okresie, gdy dawne kolonie europejskie osiągały niezależność. Ponadto przeanalizowano przyczyny upadku stowarzyszeniowości i spekulacje na temat początku tego, co niektórzy określają jako "neokolonializm" (Langan, 2018: 1-32; Nkrumah, 1965). ; The immediate post-colonial period offered opportunities as well as formidable challenges for former colonies of European powers. While colonial mentalities still pervaded in many European capitals and paternalism remained pervasive throughout the political diplomacy of the period, other perspectives were emerging. Through innovative policy engagements that occurred in the late 1950s and into the 1960s, a new sense of transnational purpose could be seen which presented former colonies with partnership options that were seemingly and practically outside the context of the historic geo-economic imposition. Whereas some European powers continued to exert overly dismissive attitudes to African engagement and society, other approaches experimented with ...