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1.2.8 Women and minority entrepreneurship -- 1.2.9 Global entrepreneurship -- 1.2.10 Entrepreneurship research, education, and pedagogy -- 1.3 Reflections about the main research themes in entrepreneurship studies -- 1.4 The structure of the book -- References -- Further reading -- 2 The performance of entrepreneurial firms -- 2.1 Introduction -- 2.2 Problems with prior research -- 2.2.1 Defining entrepreneurial firms -- 2.2.2 Refining the concept of performance achieved by entrepreneurial firms -- 2.2.3 Reviewing the factors that can affect the growth of entrepreneurial firms

Front Cover -- MEASURING ECONOMIC GROWTH AND PRODUCTIVITY -- MEASURING ECONOMIC GROWTH AND PRODUCTIVITY: FOUNDATIONS, KLEMS PRODUCTION MODELS, AND EXTENSIONS -- Copyright -- Dedication -- Contents -- Associate Editors -- Contributors -- Introduction -- 1 - Economic growth: a different view -- 1.1 The emergence of growth -- 1.1.1 The emergence of growth -- 1.2 Our approach -- 1.2.1 Our approach -- 1.3 Industry growth -- 1.3.1 Changing structure -- 1.3.2 Growth before 1947 -- 1.3.3 Leading industries 1947-1973 -- 1.3.4 Growth industries after 1973 -- 1.3.5 Industry changes -- 1.4 Growth of demand -- 1.4.1 Keynes and FDR -- 1.4.2 Final demand -- 1.4.3 Growth in final demand -- 1.4.4 Interindustry demand -- 1.5 Development of consumer demand -- 1.5.1 Importance of consumers -- 1.5.2 Product innovation -- 1.5.3 Creating a mass market -- 1.6 Development of investment demand -- 1.6.1 Expand capacity -- 1.6.2 Adoption of new processes -- 1.6.3 Investment in mainstream industries -- 1.7 Different growth paths -- 1.7.1 Different behaviors -- 1.7.2 Leading industries -- 1.7.3 Length of the growth cycle -- 1.7.4 The growth path of mainstream industries -- 1.7.5 The path of declining industries -- 1.8 Sustaining economic growth -- 1.8.1 Maintaining demand growth -- 1.8.2 Supply growth in leading industries -- 1.8.3 Growth of production in general -- 1.9 Innovation and growth -- 1.9.1 The roles of innovation -- 1.9.2 The nature of product innovation -- 1.9.3 Innovation in production -- 1.9.4 Research and development -- 1.10 The outcome -- 1.10.1 Increasing incomes -- 1.10.2 Who gains? -- 1.10.3 Constant change -- 1.11 Our view of economic growth -- 1.11.1 Our view -- 1.11.2 Hudson-Jorgenson -- 1.11.3 Schumpeter -- 1.12 Relationship to existing theory -- 1.12.1 Existing growth theory -- 1.12.2 Growth accounting -- 1.12.3 Scientific theory.

Résumé. Se situant à mi-chemin entre l'exégèse rousseauiste et la théorie démocratique, cet article vise à éclairer l'analogie mathématique mobilisée par Rousseau pour illustrer la distinction entre volonté de tous et volonté générale et à réévaluer, à la lumière de cette analogie, les débats contemporains autour de la démocratie (libérale, épistémique, délibérative). Il s'agit de régler trois problèmes qui subsistent après la restitution par Philonenko de cet argument mathématique jugé irrécupérable et de montrer que la distinction rousseauiste ainsi reconstruite peut impulser significativement les tentatives actuelles de dépasser la volonté de tous libérale pour retrouver une volonté générale épistémique ou/et délibérative.Abstract. Halfway between Rousseauian exegesis and democratic theory, this article aims at clarifying the mathematical analogy that Rousseau used to illustrate the distinction between will of all and general will, and at reassessing in the light of this analogy the contemporary debates on democracy (liberal, epistemic, deliberative). Three problems that remain after Philonenko's restitution of this mathematical argument considered unrecoverable are solved herein. It is argued that the Rousseauian distinction thus reconstructed can give significant new impetus to current attempts to go beyond the liberal will of all in order to reach an epistemic or/and deliberative general will.

Working Paper AgFoodTrade ; 2009-10 ; Empirical spatial models of trade that are based on a mathematical programming specification often exhibit a large discrepancy between the equilibrium solution and the observed demand, supply and levels of trade flows among countries. This discrepancy may be due to several causes. Assuming, however, that a trade model is not misspecified - in the sense that all the countries involved in the specific commodity trade have been included in the study and that the relevant policy instruments have been taken into account - the cause of discrepancy may be traced either to imprecision of unit transaction costs or to imprecision in the measurement of the demand and supply functions' parameters, or both. Policy assessments based on this type of imprecise models may be unsatisfactory. This paper presents a methodology for calibrating trade models of increasing complexity which are capable of generating solutions that reproduce the commodity trade flows observed in a given base year among all countries. These models may serve as a springboard for assessing the impact of various policies on demand, supply, prices, trade flows, benefits and losses in the countries under study. ; Les modèles spatiaux de commerce empiriques qui sont basés sur une spécification de programmation mathématique présentent souvent des différences importantes entre la solution d'équilibre et l'offre et la demande et les niveaux de flux commerciaux observés entre nations. Ces différences peuvent être imputables à divers facteurs. Si on suppose que le modèle de commerce est bien spécifié - au sens que tous les pays impliqués dans le commerce d'un produit particulier ont été inclus dans l'analyse et que les politiques ont été prises en compte - la source des divergences peut être attribuée aux imprécisions soit dans les coûts de transaction unitaire soit dans les paramètres des fonctions d'offre et de demande ou les deux à la fois. Les évaluations de politique basées sur ce type de modèle imprécis ne sont pas ...

Working Paper AgFoodTrade ; 2009-10 ; Empirical spatial models of trade that are based on a mathematical programming specification often exhibit a large discrepancy between the equilibrium solution and the observed demand, supply and levels of trade flows among countries. This discrepancy may be due to several causes. Assuming, however, that a trade model is not misspecified - in the sense that all the countries involved in the specific commodity trade have been included in the study and that the relevant policy instruments have been taken into account - the cause of discrepancy may be traced either to imprecision of unit transaction costs or to imprecision in the measurement of the demand and supply functions' parameters, or both. Policy assessments based on this type of imprecise models may be unsatisfactory. This paper presents a methodology for calibrating trade models of increasing complexity which are capable of generating solutions that reproduce the commodity trade flows observed in a given base year among all countries. These models may serve as a springboard for assessing the impact of various policies on demand, supply, prices, trade flows, benefits and losses in the countries under study. ; Les modèles spatiaux de commerce empiriques qui sont basés sur une spécification de programmation mathématique présentent souvent des différences importantes entre la solution d'équilibre et l'offre et la demande et les niveaux de flux commerciaux observés entre nations. Ces différences peuvent être imputables à divers facteurs. Si on suppose que le modèle de commerce est bien spécifié - au sens que tous les pays impliqués dans le commerce d'un produit particulier ont été inclus dans l'analyse et que les politiques ont été prises en compte - la source des divergences peut être attribuée aux imprécisions soit dans les coûts de transaction unitaire soit dans les paramètres des fonctions d'offre et de demande ou les deux à la fois. Les évaluations de politique basées sur ce type de modèle imprécis ne sont pas satisfaisantes. Cet article présente une méthodologie pour calibrer les modèles spatiaux de commerce d'une complexité croissante capable de générer des solutions qui reproduisent les flux de commerce observés pour une année donnée entre tous les pays. Ces modèles peuvent servir pour évaluer l'impact de diverses politiques sur la demande, l'offre, les prix, les flux de commerces et le bien-être des pays analysés.

HARBOURUIC, Numérisation 3D - Human modeling, PARIS, FRANCE, 27-/05/1998 - 01/01/1970 ; La réglementation en matière de sécurité automobile actuelle et/ou a venir, nécessite la réalisation d'essais de comportements des véhicules aux chocs. Ces voitures peuvent comporter des mannequins instrumentes, anthropomorphiques et anthropométriques. L'analyse des signaux mesurés de ces mannequins durant des conditions de chocs rend compte des conséquences de la violence de choc, et donc par conséquent des propriétés de la structure du véhicule a dissiper l'énergie. La conception des voitures est optimisée en fonction des critères réglementaires. Pour le constructeur automobile, des le départ de la conception de la structure du véhicule par ordinateur une étude de résistance de cette structure est menée. Dans cette étude si le comportement du mannequin pouvait être aussi modélise, l'approche numérique serait complète. Ceci en aucun cas n'exclurait l'expérimentation mais permettrait une conception optimisée de la structure des véhicules. La simulation numérique des événements chocs automobiles en présence de mannequins mécaniques d'essais est sortie du stade de recherche et est en train d'atteindre le niveau d'exploitation industrielle pour les procédures de choc frontal et latéral. Le comportement des mannequins en collision est toujours également analyse par essai mécanique a échelle réelle. L'étude présentée dans ce papier est la modélisation mathématique de mannequin de l'EUROSID complet et de sa validation. Il s'agit d'un mannequin de choc latéral développé pour la réglementation en Europe. Ce modèle de type éléments finis est valide pour chaque composant du mannequin EUROSID et pour le mannequin EUROSID complet par comparaison des résultats obtenus par simulation numérique, avec les essais expérimentaux menés à l'INRETS lors de chocs, avec impacteur et sur petite catapulte simulant un choc latéral.