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If the development of piracy off Somalia's coasts seems now under control, pirates have moved and now concentrate their attacks in West Africa waters. To bring captured pirates to justice, the international community has relied on the courts of the states of the region, while requiring them to respect the standards of fair trial and the human rights. Strong supports, technical, financial and legal, have then been offered to them to improve their capacity of action. As the results were not immediate, the idea of creating an international court for the judgment of pirates, or an internationalized Court, has been discussed in the UN Security Council. It was ultimately rejected in favour of a reinforced international policy aiming at strengthening the action of national judicial processes against piracy. ; La crise de la piraterie maritime qui a longuement sévi au large de la Somalie est en voie de résorption, mais les pirates n'ont pas cessé leurs ataques qui se produisent désormais dans les eaux de l'Afrique de l'ouest. Pour y faire face, et traduire les pirates en justice, la Communauté internationale s'est rapidement appuyée sur les tribunaux des États de la région, tout en exigeant d'eux le respect des standards du procès équitable ainsi que des droits de l'homme. Elle s'est engagée dans un fort soutien, à la fois technique, financier et juridique, à leur action. Les résultats n'ayant pas été immédiats, l'idée de créer une juridiction internationale, ou internationalisée, a été évoquée par le Conseil de sécurité des Nations Unies. Elle a finalement été rejetée, au profit d'un renforcement de l'action en faveur des processus judiciaires nationaux de lutte contre la piraterie.

If the development of piracy off Somalia's coasts seems now under control, pirates have moved and now concentrate their attacks in West Africa waters. To bring captured pirates to justice, the international community has relied on the courts of the states of the region, while requiring them to respect the standards of fair trial and the human rights. Strong supports, technical, financial and legal, have then been offered to them to improve their capacity of action. As the results were not immediate, the idea of creating an international court for the judgment of pirates, or an internationalized Court, has been discussed in the UN Security Council. It was ultimately rejected in favour of a reinforced international policy aiming at strengthening the action of national judicial processes against piracy. ; La crise de la piraterie maritime qui a longuement sévi au large de la Somalie est en voie de résorption, mais les pirates n'ont pas cessé leurs ataques qui se produisent désormais dans les eaux de l'Afrique de l'ouest. Pour y faire face, et traduire les pirates en justice, la Communauté internationale s'est rapidement appuyée sur les tribunaux des États de la région, tout en exigeant d'eux le respect des standards du procès équitable ainsi que des droits de l'homme. Elle s'est engagée dans un fort soutien, à la fois technique, financier et juridique, à leur action. Les résultats n'ayant pas été immédiats, l'idée de créer une juridiction internationale, ou internationalisée, a été évoquée par le Conseil de sécurité des Nations Unies. Elle a finalement été rejetée, au profit d'un renforcement de l'action en faveur des processus judiciaires nationaux de lutte contre la piraterie.

During the XIVth and XVth centuries, piracy throughout Western Mediterranean endangered maritime trade. This insecurity increased becau­se of the war between Catalans and Genoese, specially after 1420. The French coast --that is to say, the ports of Languedoc, between Narbonne and Aigues-Mortes-- was not entirely safe, but had a relatively advanta­geous situation and a certain security. This was enhanced by the kings of France, who tried to expand the maritime activities of this coast. The ex­port of natural products, like cereals, had a very important place in the trade. Bedides, the region was connected, by land routes, with Avignon and Barcelona. At the time that the Papacy was tranfered to Avignon and even later, Montpellier became the key centre between Avignon and Cata­lonia for business, trade and finances. Very important Florentine groups were interested in these exchanges. Finally, Nîmes, Montpellier and Narbonne became active markets for the routes coming from the North (Bour­gogne, kingdom of France). Aigues-Mortes became, thanks to the Venetian muda, one of the most important Mediterranean ports, although it was always subject to the political conflicts and the insecurity of the sea. ; Pendant les XIVe et XVe siècles, les attaques des pirates ont, dans toute la Méditerranée occidentale, gravement compromis la sécurité des transports maritimes. A cela s'est ajouté, au cours de longues années et particulièrement à partir de 1420 environ, la guerre entre Catalans et Ge­nois. La façade maritime "française", c'est-a-dire les ports du Languedoc, entre Narbonne et Aigues-Mortes, n'était pas à l'abri de toutes les attaques; mais elle a, tout de même, bénéficié d'une situation relativement privilégiée et d'une certaine sécurité. Ceci est encore favorisé par la politique royale qui cherchait à développer les activités maritimes de ce littoral. Les expor­tations de produits naturels, principalement les grains, tenaient, dans ces trafics, une place importante. Mais, de plus, la région offrait la possibilité d'importantes relations par voie de terre, grâce à la route relativement aisée qui mettait en relations Avignon d'une part et Barcelone de l'autre. Au temps de la papauté d'Avignon tout d'abord, et même plus tard, Montpe­llier devint ainsi une place de transit pour les affaires, commerce et finan­ce, entre Avignon et la Catalogne. D'importantes sociétés florentines é­taient intéressées dans ces échanges. Enfin, Nîmes, Montpellier et Narbon­ne étaient les débouchés très actifs des routes venant du Nord, soit de Bourgogne, soit du royaume de France. Aigues-Mortes devint alors, avec la muda de Venise, un des grands ports internationaux de la Méditerranée, mais toujours soumis aux mauvais hasards des conflits politiques et de l'insécurité des mers.

All the seaboard nations of the Mediterranean North coast feel interest to trade with the Maghreb and do already realize activities over there. However, all of them do not act in the same way, and the city of Genova seems to follow a very special policy in this area. The commerce between Genova and the Maghreb used, during the XVth century, to benefit from a kind of peace: few acts of piracy, few reprisals, few slave captures: in Genova, the slaves coming from the Maghreb were extremely unfrequent, and the tradesmen and skippers usually bought back the captives. The originality of the navigation system lies in the trips that the notaries call «per costeriam». They are, in fact, long maritime voyages; the really big ships go straight from England to the Orient -or vice versa- bordering the African coast, without going back upwards to the North nor calling at Genova, which supposed a gain of time and money. For these trips, the skipper enjoys a very large margin of initiative and assumes important responsibilities: the navigation, the loading and unloading the bales of goods -specially English woollen cloth-, but also and above all, the selling of these produces. This implies to call frequently at the Maghreb -sometimes on a mere large beach- and to stop at several markets and visit Muslim tradesmen. These trades «per costeriam» are real adventures and the captains acquire so a large and useful experience of the oceans, of the coasts and of the populations which are different from their Christian world. ; Toutes les nations maritimes de la rive Nord de la Méditerranée s'intéressent au commerce avec le Maghreb et y exercent diverses activités. Mais toutes n'agissent pas de la même façon et la ville de Gênes semble, dans ce secteur, avoir suivi une politique très particulière. Les trafics entre Gênes et le Maghreb bénéficiaient, au XVème siècle, d'une sorte de paix: peu d'actes de piraterie, peu de représailles, peu de captures d'esclaves; dans Gênes, les esclaves en provenance du Maghreb sont très rares et les marchands ou patrons de navires s'emploient volontiers aux rachats des captifs. L'originalité du système de navigation réside dans les voyages que les notaires appellent «per costeriam»; c'est à dire, de longs pépriples maritimes qui, pour de très gros navires, vont directement d'Angleterre en Orient (ou réciproquement) en lon­geant la côte d'Afrique, sans remonter vers le Nord et faire escale à Gênes: économie de temps et d'argent. Pour ces voyages le parran de navire dispose d'une très grande initiative et assume de grandes responsabilités: navigation, chargements et décharge­ments des balles de marchandises (en particulier des draps englais), mais aussi et surtout ventes de ces produits. Ceci implique un nombre important d'escales sur le littoral du Maghreb (parfois au large d'une simple plage) et, aussi, la fréquentation de nombreux marchés ou de négociants musulmans. Ces trafics «per costeriam» sont de véritables aventures et les capitaines des navires y ont acquis une grande expérience des mers, des côtes, des populations étrangères à leur monde chrétien.

1 recurso en línea (páginas 53-87). ; El presente artículo tiene por finalidad explorar cómo se pudieron establecer alianzas militares entre piratas y corsarios, y negros e indios desde mediados del siglo XVI hasta finales del siglo XVIII, en una zona de frontera del Imperio español conformada por el istmo de Panamá y el Darién. Para el desarrollo de esta investigación fue fundamental el entendimiento de las dinámicas internas de la piratería americana, de los indios nativos del Caribe y del Pacífico, de los negros esclavos y cimarrones, y de las autoridades españolas que ejercían su control en el Istmo del Darién, que por más de dos siglos tuvo que responder a las alianzas militares que surgieron entre los actores mencionados para mantener su sistema defensivo y su dominio colonizador en una de sus fronteras. La multiplicidad de factores que hicieron posible un encuentro o una alianza, ya fuera comercial, militar o por supervivencia, entre piratas, indios y negros en el continente americano, deja entrever los fenómenos socioculturales que se fueron desarrollando en el Nuevo Mundo, los cuales dan cuenta de un relacionamiento social que generó inestabilidad en el orden colonial con implicaciones de tipo administrativo, económico y militar para el Imperio español. ; The present article aims to explore military alliance between pirates and corsairs, African Americans and Native Americans from the middle of the XVI century to the end of the XVIII century, in a border zone of the Spanish Empire formed by the Panama or Darien Isthmus. For the development of this research, it was essential to understand the internal dynamics of American piracy, Native Indians of the Caribbean and Paciic regions, African American slaves and marroons, and the Spanish authorities that exerted control in the Isthmus of Darién; a region which for more than two centuries confronted emerging military alliances between the aforementioned agents, in order to hold their defense system and colonial domain in this border area. The multiplicity of factors that made possible an encounter or alliance among pirates, natives and negros in the American continent, whether for comercial, military or survival purposes, allows us to understand sociocultural phenomena developed in the New World, which gives evidence of forms of social relation that generated instability in the colonial order, with administrative, economic and military implications for the Spanish Empire. ; Le but de cet article est d'explorer comment des alliances militaires entre pirates et corsaires, Noirs et Indiens ont pu être conclues entre le milieu du XVIe et la in du XVIIIe siècle dans le front pionnier de l'Empire espagnol compris par l'Isthme de Panama et celui du Darien. Pour développer cette recherche il a été fondamental de comprendre les dynamiques internes de la piraterie américaine, des Indiens de la Caraïbe et du Paciique, des Noirs esclaves et marrons,et des autorités espagnoles. Ces dernières tentaient de contrôler l'Isthme du Darien et de préserver leur système défensif et leur présence colonisatrice et de faire face aux alliances militaires conclues entre les différents acteurs cités. Des multiples facteurs ont rendu possible une rencontre ou une alliance commerciale, militaire ou ayant tout simplement pour but la survie entre pirates, Indiens et Noirs dans le continent américain. C'est ainsi que se sont développé des phénomènes socio-culturels dans le Nouveau Monde qui sont à l'origine d'une instabilité de l'ordre colonial et qui ont eu des conséquences administratives, économiques et militaires pour l'Empire espagnol. ; Bibliografía: páginas 84-87.