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This handbook is the result of three years of teaching European Union Transport Law to the law students of the University of Roma Tre.The course falls within the "Studying Law at Roma Tre" programme, which includes 14 classes entirely taught in English.Following these lines the handbook is divided into three modules, reflecting areas where the intervention of EU law has been most significant: air transport, rail transport, and passengers' rights. To each module we have annexed the most relevant judgments and decisions by the EU Courts and Commission which we found particularly useful to illustrate, from a practical point of view, the policies underlying EU transport law and the conflicting interests of the various stakeholders.Obviously there are other aspects which are touched by EU law, especially in the field of movement of goods, port infrastructures, and road safety, but we have preferred to focus, at least in this first edition, on the three aforementioned aspects.We hope that this primer – which is made available by Roma TrE-press to the whole European academic community on a freely accessible basis – will contribute to the development of the subject as a course offered to students who are and increasingly will be the main beneficiaries of the growing transport networks in the EU.

This handbook is the result of four years of teaching European Union Transport Law to the law students of the University of Roma Tre.The handbook is divided into four modules, reflecting areas where the intervention of EU law has been most significant: air transport, rail transport, port services and passengers' rights.With the evolution of transport regulation in the EU in these last years and thanks to the success of the first edition (over 2000 downloads in 18 months), we have considered it useful to expand the topics presented in this primer. In particular we have added in this second edition a specific module on the painstaking process of opening port services to competition. Furthermore a paragraph has been added on the Single European Sky (SES) programme. The second part of the handbook includes the most relevant judgments and decisions by the EU Courts and Commission which we found particularly useful to illustrate, from a practical point of view, the policies underlying EU transport law and the conflicting interests of the various stakeholders.

In this work we will discuss about a project started by the Emilia-Romagna Regional Government regarding the manage of the public transport. In particular we will perform a data mining analysis on the data-set of this project. After introducing the Weka software used to make our analysis, we will discover the most useful data mining techniques and algorithms; and we will show how these results can be used to violate the privacy of the same public transport operators. At the end, despite is off topic of this work, we will spend also a few words about how it's possible to prevent this kind of attack.

Monetary instruments to regulate parking are often used in central areas of cities to discourage long term parking of vehicles. The availability of parking facilities, and its cost, in fact represents an important element in the decision to operate private vehicles in urban areas. The availability of instruments and tools to check the outcome of modification in parking regulations, in terms of modification of car use, successfully support planners in the determination of the best policies to decrease congestion, and regulate the use of transportation in cities. Integrated land use transportation models may successfully contribute to the assessment of such policy packages. This contribution discusses the use of the model MARS-Bari (Metropolitan Activity Relocation Simulator) for the analysis of future scenarios of development of land use and transportation. MARS-Bari is a fast integrated land use transportation model, which is designed for applications in strategic planning of urban and metropolitan areas. The model was developed as a decision support tool, to help planners in the definition of sets of policies on land use and transportation, and promote equilibrated growth of the urban system (smart growth). MARS-Bari shares the basic assumptions of the Metropolitan Activity Relocation Simulator (MARS) modeling system, so far successfully applied to many cities of both Europe and Asia. The structure of MARS-Bari is highly flexible on purpose, allowing multiple hypothesis tests of future scenarios and policies. MARS-Bari works at a high level of spatial aggregation, and its simulations are developed on a long-term time horizon (30-years in the current version). Two main sub-models run in MARS-Bari: they respectively simulate the development of land use, and the transportation system. Four different classes of users are distinguished in the transportation model, depending on the possible access to one or more of the five transportation modes: car, motorcycle, bus, train, and slow mode (walk and bike). Car and motorcycle ownership and availability functions contribute to the definition of travel patterns and activity participation of users, in dependence of the chosen residential location and of the location of the economic activities. The model was implemented and tested on the metropolitan area of Bari, Italy. MARS-Bari allows the evaluation of different scenarios of future development of the area, predicting the expected outcomes of policies and interventions on land use development, transportation infrastructures, modifications in the local economy, financial regulations and fares (e.g. fuel price, road pricing, congestion charge, parking fares, etc.). The estimation of indicators for environmental quality and pollutant emissions from transportation permits the direct comparison of the outcomes of different scenarios, thus supporting the definition of sets of "second-best" choices for policies in both land use and transportation planning. ; Le politiche per la regolamentazione della sosta sono uno degli strumenti a disposizione del planner per la governance della mobilità urbana. La corretta ubicazione e dimensionamento delle aree di sosta concorre infatti a determinare un utilizzo efficiente del sistema della mobilità (o può ostacolarlo, se tali infrastrutture non sono opportunamente inserite nel sistema dei trasporti). In questo framework, la pianificazione delle aree di sosta assume nuove priorità associate all'integrazione del sistema dei trasporti, ed al governo del territorio finalizzato al contenimento dell'impatto ambientale. Nel quadro delle politiche per una mobilità sostenibile, un ruolo strategico è associato quindi alla pianificazione e gestione delle aree di parcheggio, la cui realizzazione deve rispondere ad un'oculata allocazione delle risorse disponibili, ed alla limitata disponibilità di suoli nelle aree urbanizzate. In questo contributo, lo sviluppo di politiche per la gestione della sosta è discusso in relazione alla realizzazione di alcuni recenti interventi nella città di Bari. L'attenzione è spostata dagli effetti di breve/medio termine, di interesse per la pianificazione tattica e l'ingegneria del traffico, agli effetti di lungo corso nella pianificazione strategica. La disponibilità di strumenti per la modellazione integrata dei trasporti e del territorio espande le possibilità di analisi degli impatti di tali politiche, in termini di effetti nella formazione di comportamenti di mobilità e dell'utilizzo dei veicoli privati, e dell'evoluzione futura del sistema urbano.

Monetary instruments to regulate parking are often used in central areas of cities to discourage long term parking of vehicles. The availability of parking facilities, and its cost, in fact represents an important element in the decision to operate private vehicles in urban areas. The availability of instruments and tools to check the outcome of modification in parking regulations, in terms of modification of car use, successfully support planners in the determination of the best policies to decrease congestion, and regulate the use of transportation in cities. Integrated land use transportation models may successfully contribute to the assessment of such policy packages. This contribution discusses the use of the model MARS-Bari (Metropolitan Activity Relocation Simulator) for the analysis of future scenarios of development of land use and transportation. MARS-Bari is a fast integrated land use transportation model, which is designed for applications in strategic planning of urban and metropolitan areas. The model was developed as a decision support tool, to help planners in the definition of sets of policies on land use and transportation, and promote equilibrated growth of the urban system (smart growth). MARS-Bari shares the basic assumptions of the Metropolitan Activity Relocation Simulator (MARS) modeling system, so far successfully applied to many cities of both Europe and Asia. The structure of MARS-Bari is highly flexible on purpose, allowing multiple hypothesis tests of future scenarios and policies. MARS-Bari works at a high level of spatial aggregation, and its simulations are developed on a long-term time horizon (30-years in the current version). Two main sub-models run in MARS-Bari: they respectively simulate the development of land use, and the transportation system. Four different classes of users are distinguished in the transportation model, depending on the possible access to one or more of the five transportation modes: car, motorcycle, bus, train, and slow mode (walk and bike). Car and motorcycle ownership and availability functions contribute to the definition of travel patterns and activity participation of users, in dependence of the chosen residential location and of the location of the economic activities. The model was implemented and tested on the metropolitan area of Bari, Italy. MARS-Bari allows the evaluation of different scenarios of future development of the area, predicting the expected outcomes of policies and interventions on land use development, transportation infrastructures, modifications in the local economy, financial regulations and fares (e.g. fuel price, road pricing, congestion charge, parking fares, etc.). The estimation of indicators for environmental quality and pollutant emissions from transportation permits the direct comparison of the outcomes of different scenarios, thus supporting the definition of sets of "second-best" choices for policies in both land use and transportation planning. ; Le politiche per la regolamentazione della sosta sono uno degli strumenti a disposizione del planner per la governance della mobilità urbana. La corretta ubicazione e dimensionamento delle aree di sosta concorre infatti a determinare un utilizzo efficiente del sistema della mobilità (o può ostacolarlo, se tali infrastrutture non sono opportunamente inserite nel sistema dei trasporti). In questo framework, la pianificazione delle aree di sosta assume nuove priorità associate all'integrazione del sistema dei trasporti, ed al governo del territorio finalizzato al contenimento dell'impatto ambientale. Nel quadro delle politiche per una mobilità sostenibile, un ruolo strategico è associato quindi alla pianificazione e gestione delle aree di parcheggio, la cui realizzazione deve rispondere ad un'oculata allocazione delle risorse disponibili, ed alla limitata disponibilità di suoli nelle aree urbanizzate. In questo contributo, lo sviluppo di politiche per la gestione della sosta è discusso in relazione alla realizzazione di alcuni recenti interventi nella città di Bari. L'attenzione è spostata dagli effetti di breve/medio termine, di interesse per la pianificazione tattica e l'ingegneria del traffico, agli effetti di lungo corso nella pianificazione strategica. La disponibilità di strumenti per la modellazione integrata dei trasporti e del territorio espande le possibilità di analisi degli impatti di tali politiche, in termini di effetti nella formazione di comportamenti di mobilità e dell'utilizzo dei veicoli privati, e dell'evoluzione futura del sistema urbano.

Il presente lavoro, senza alcuna pretesa di esaustività, ha inteso ricostruire il quadro normativo relativo alla disciplina dell'autotrasporto merci su strada. In primis, ci si è soffermata sugli aspetti generali del settore, approfondendo, in seguito, la normativa europea e nazionale. Tale excursus, ha permesso di riscontrare i molteplici interventi legislativi susseguitisi in ambito di regolamentazione dell'autotrasporto merci su strada, evidenziando i passaggi più significativi in tema di riordino della disciplina. Si è pertanto proceduto all'analisi del primo importante intervento legislativo del settore, intercorso ad opera della Legge n. 298/1974, disciplinante gli aspetti di natura pubblicistica del settore. Tale provvedimento, ha un apposito Albo Nazionale per gli autotrasportatori di merci per conto terzi, identificando i requisiti necessari per l'accesso al mercato e l'esercizio della professione di autotrasportatore di cose in conto terzi. Importati novità vengono introdotte con il D.lgs. 286/2005, provvedimento che ha portato al raggiungimento del processo di liberalizzazione del mercato. Successivamente si è proceduto a riscontrare l'intensa produzione normativa, posta a regolamentazione del settore, che nella ricerca di un equilibrio tra esigenze di mercato e corretto esercizio dell'attività di autotrasporto, si propone di addivenire al raggiungimento degli obiettivi comunitari di armonizzazione della disciplina e qualificazione del settore dell'autotrasporto. Significativi, in tal senso, i recenti interventi di riforma posti in essere con il "Pacchetto comunitario del 21 ottobre 2009" ( Regolamento (CE) 1071/2009 e Regolamento (CE) 1072/2009. Da ultimo, al fine di verificare le eventuali debolezze del sistema normativo vigente, in relazione al raggiungimento degli obiettivi comunitari suesposti, si è ritenuto di indirizzare la ricerca verso un'attenta valutazione dell'efficienza dei modelli di trasporto merci su strada, verificandone l'impatto in termini di maggior incidenza sui costi esterni derivanti dal trasporto. A tal proposito, particolare attenzione è stata rivolta anche alla disciplina del trasporto in conto proprio. ; This paper aims to reconstruct the normative framework concerning road freight transport and it verifies the evolution of the normative aspects in this specific sector. In particular the research analyses the suitability of the internal regulations system to promote a sustainable transport system as stated by the European objectives. First of all the study deals with the general aspects of the legislative provisions and subsequently it examines in depth the current regulations. The paper identifies the measures to regulate road freight transport and specifically the public aspects of the legislation. The most important regulatory intervention came about by means of the Italian Law n. 298/1974, finalised to establish a National Register and subsequent actions for road freight transport and to identify the requirements needed to carry out haulage activities. Another important measure is the Italian Legislative Decree (D.lgs) n. 286/2005 and the following actions oriented to the full liberalization of the transport market. Finally the research examines the Regulation (EC) No 1071/2009 and the Regulation (EC) No 1072/2009 of the European Parliament (Council of 21 October 2009) on common rules for access to the international road haulage market and their effects on the Italian internal regulation system. Under these new dispositions the prescriptive structure of road freight transport has been modified. The main guideline of the new regulations concerns the qualification of the transport system by new requirement needed to exercise the road haulage and common laws to access to the market of road freight transport. To assess the potential weaknesses of the Italian regulatory system, related to the achievement of the European objectives above mentioned, the research evaluated the efficiency of road freight transport models with particular reference to the incidence of the external costs originated from transport. Specific attention was also given to on own account transport regulation.

La trattazione ha ad oggetto l'analisi del ruolo e delle funzioni svolte dall'Autorità di regolazione dei trasporti, alla luce del processo di liberalizzazione che ha interessato il settore dei trasporti. Innanzitutto, vengono esaminati gli aspetti strutturali e organizzativi dell'Autorità, con particolare riferimento alle funzioni, ai poteri, e agli ambiti di intervento. Oggetto di indagine è, inoltre, la normativa di regolamentazione applicabile all'Autorità. Dopodiché, l'analisi si sofferma sul quadro costituzionale in cui l'istituzione dell'Autorità è inserita, in particolare enfatizzando i punti di contatto tra le funzioni attribuite all'Autorità e quelle attribuite alle autonomie territoriali, alle altre autorità amministrative indipendenti, nello specifico all'Autorità Garante della concorrenza e del mercato, e, non da ultimo ad altre istituzioni che operano nell'ambito del trasporto, tra cui l'Ente Nazionale di Aviazione Civile. Si mettono in evidenza le possibili interferenze con il potere di indirizzo politico, in considerazione dell'influenza delle azioni dell'Autorità rispetto alla linea politica governativa (una fra tutte l'incidenza delle tariffe sugli investimenti e sulle scelte degli utenti). Oggetto di approfondimento sono altresì le scelte dell'Autorità in merito ai rapporti con le amministrazioni estere, e con le organizzazioni internazionali, in primis l'Unione Europea. La trattazione, infine, analizza alcuni degli interventi più significativi messi in opera dall'Autorità di Regolazione dei Trasporti negli ambiti del trasporto, al fine di verificare concretamente il ruolo svolto dall'Autorità e appurare l'incidenza reale della regolazione dei trasporti sui diversi mercati. In particolare, viene esaminata l'attività di regolazione espletata dall'Autorità nell'ambito del settore ferroviario, del settore stradale, del settore aereo, del trasporto pubblico locale e del trasporto marittimo. ; The thesis deals with the analysis of the role and functions performed by the Transport Regulatory Authority, in light of the liberalization process that has affected the transport sector. First of all, are examined the structural and organizational aspects of the Authority, with particular reference to the functions, powers, and areas of intervention. Furthermore, the subject of the investigation is the regulatory regulation applicable to the Authority. After that, the analysis focuses on the constitutional framework in which the Authority is set up, in particular emphasizing the points of contact between the functions attributed to the Authority and those attributed to the territorial autonomies, to the other independent administrative authorities, and, last but not least, to other institutions operating in the transport sector. Are highlighted the interferences with political power, in consideration of the influence of the Authority's actions with respect to the government policy. The Authority's choices regarding relations with foreign administrations, and with international organizations are also the subject of further study. Finally, the thesis analyzes some of the most significant actions implemented by the Transport Regulatory Authority in the transport sectors, in order to verify concretely the role played by the Authority and ascertain the real impact of transport regulation on the various markets. In particular, is examined the regulatory activity carried out by the Authority in the railway sector, the road sector, the aviation sector, local public transport and maritime transport.