Neste trabalho, considera-se o problema logístico de rotear as aeronaves de uma companhia para que esta possa ao longo do tempo voltar seus vôos aos horários definidos pela Agência Nacional de Aviação Civil - ANAC. Para tal é utilizada a representação em Redes de Petri a qual permite o controle do funcionamento dos vôos da companhia, sendo possível controlar o movimento dos aviões pela rede assim como o tempo do vôo. A construção dos planos necessários ao retorno dos horários da companhia sugere uma busca por seqüências de vôos sobre a Rede de Petri. A técnica a ser utilizada para ser feita esta busca são os Algoritmos Genéticos. Este artigo apresenta a aplicação conjunto de Redes de Petri e Algoritmos Genéticos na resolução do problema de roteamento contingencial de tráfego aéreo objetivando ao restauração das rotas e horários de vôos padrões.
O objetivo do estudo foi avaliar as percepções dos operadores e as contribuições das fichas de progressão de vôo (strips) na carga de trabalho dos controladores de tráfego aéreo, à luz da Análise Ergonômica do Trabalho (AET). Participaram 35 operadores militares de ambos os sexos (80% masculino e 20% feminino), pertencentes à Força Aérea Brasileira, os quais desenvolviam suas funções no Segundo Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA II), localizado em Curitiba/PR. Aplicou-se a metodologia da análise ergonômica do trabalho. Os resultados possibilitaram conhecer o conteúdo prescrito da strip eletrônica e a complexidade do trabalho na atividade real, como por exemplo, o preenchimento manual da strip e o plano de vôo AFIL. Verificou-se que os operadores constroem estratégias operatórias em termos de organização das strips a fim de facilitar o seu trabalho. Conclui-se que no trabalho do controlador de tráfego aéreo existe uma série de variáveis interagindo, e quando o conteúdo do trabalho requerido é diferente do que é estabelecido, a carga de trabalho aumenta, podendo colocar em risco a saúde dos trabalhadores e a segurança da aviação.
No ano de 2014, pela segunda vez, uma Copa do Mundo foi realizada no Brasil. O cenário político-social do ano que antecedeu a maior competição de futebol do mundo levava a crer que esse evento poderia enfrentar problemas. Um dos pontos sensíveis era o controle do tráfego aéreo, pois a Copa provocaria um aumento expressivo do fluxo aéreo não apenas nos grandes centros, já habituados a uma demanda significativa, mas em outras capitais escolhidas como cidades-sede. A Copa no Brasil foi um sucesso do ponto de vista da organização e, no que concerne ao setor aéreo, os atrasos registrados foram mínimos. As ações de gerenciamento de tráfego aéreo, desempenhadas pela Força Aérea Brasileira por meio do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA), foram extremamente eficientes e receberam reconhecimento internacional, o que, de certa forma, mostra a solidez dos muros abstratos da nossa defesa e, por conseguinte, da defesa aérea. Durante o ano de 2014, a Força Aérea Brasileira produziu e divulgou notícias acerca do cumprimento da sua missão por ocasião da Copa do Mundo. Este trabalho tem por objetivo analisar as notícias veiculadas pelos canais de comunicação da Força Aérea Brasileira. O corpus selecionado reúne textos que referenciam propriamente a Força Aérea Brasileira, nominalmente ou por meio das organizações envolvidas na missão. As notícias foram divulgadas no portal da Força Aérea Brasileira e em impressos da Instituição. A metodologia empregada na pesquisa foi a análise de discurso, por meio da qual foi possível investigar a produção de sentido. Assim, a pesquisa evidenciou elementos que permitem reconhecer a Instituição como uma Força Armada, cuja missão diz respeito à defesa da Pátria e à soberania do espaço aéreo nacional, e verificar a maneira pela qual o cumprimento dessa missão se traduziu para a sociedade.
O objetivo desse artigo foi demonstrar a eficácia do Sistema de Gerenciamento da Segurança Operacional (SGSO) da aviação civil brasileira nos procedimentos de operações aéreas; gestão segurança de voo; gestão da qualidade; controle de tráfego aéreo; Oficinas de Manutenção (OM); controle técnico de manutenção aeronáutica (CTM); procedimentos de operações de solo; operadores aéreos; zonas aeroportuárias; treinamento dos profissionais de solo e de voo; legislação aeronáutica brasileira; legislação internacional; Regulamentos Brasileiros de Aviação Civil (RBAC); tratado internacional da Organização Internacional de Aviação Civil (ICAO). Este artigo contribuiu para o entendimento da percepção do SGSO pelos profissionais quanto aos procedimentos de Segurança Operacional em suas atividades laborais diárias. Em termos metodológicos foi utilizada a pesquisa bibliográfica e estudo de caso em múltiplos estados do Brasil, foram aplicados questionários quantitativos e qualitativos utilizando o método das Representações Sociais aos profissionais envolvidos na aviação civil brasileira. Dentre os profissionais que responderam à pesquisa supracitada tem-se: Gestores de Segurança Operacional (GSO); pilotos e copilotos de companhia aérea; instrutores de voo de Centros de Instrução de Aviação Civil (CIAC); pilotos e copilotos de aviação executiva; pilotos de aviação agrícola; pilotos de aviação geral; comissários de companhia aérea; controladores de tráfego aéreo; mecânicos de manutenção aeronáutica das áreas de Grupo Motopropulsor (GMP), Aviônicos (AVI), Célula (CEL); agentes aeroportuários de companhia aérea; Agentes de proteção contra atos de interferência ilícita da aviação civil. O problema desta pesquisa gira em torno identificação do nível de compreensão de cultura de segurança pelos profissionais da aviação quanto ao "Safety" (Segurança Operacional). Os resultados demonstram discrepâncias na interpretação do que é segurança operacional.
Trabalho final de Mestrado para obtenção do grau de Mestre em Engenharia de Electrónica e Telecomunicações ; O presente trabalho estuda uma solução alternativa de navegação aeronáutica que contribua para a racionalização da infrastrutura terrestre de ajudas-rádio de navegação na Europa. O conceito designado de "Performance Based Navigation (PBN)" emerge actualmente ao nível da Organização Internacional de Aviação Civil, visando o aperfeiçoamento do sistema de gestão do tráfego aéreo ao nível da eficiência, segurançae capacidade. O conceito PBN promove a modernização da infrastrutura aeronáutica com base na utilização preferencial de sistemas de navegação por satélite, designadamente mediante o recurso a sinais disponibilizados pelas constelações "Global Navigation Satellite System (GNSS)". Face às vulnerabilidades dos sistemas GNSS a interferências RF, "jamming" deliberado ou fenómenos solares, foi decidido manter uma infrastrutura de recurso/"backup", para mitigar falhas GNSS, baseada numa redede rádio-ajudas terrestres "Distance Measuring Equipment (DME)". Visto que estes DMEs não facultam uma boa cobertura, especialmente a baixa altitude, e tratando-se de equipamentos próximos da obsolescência tecnológica e pouco eficientes em termos de espectro rádioeléctrico, a sua racionalização requer uma tecnologia alternativa. O presente trabalho explora o recurso a novas tecnologias aeronáuticas de comunicações dados ar-solo, designadamente o futuro "data link" OFDM/TDMA de banda L (LDACS), verificando a sua adequação para suportarem as funções de navegação descritas substituindo os DMEs. Pretende-se confirmar a viabilidade com base no conceito de Navegação Relativa (RELNAV) usado em contexto militar recorrendo a filtros Kalman. As características da tecnologia LDACS são descritas e são apresentados resultados de testes do seu desempenho em termos de medição de distâncias ("ranging"). Com base nas capacidades RELNAV militares são propostos melhoramentos baseadosem filtros Kalman, simulando para demonstrar que o LDACS ...
O propósito deste estudo foi realizar um levantamento da literatura publicada sobre as atividades de trabalho do profissional que atua no Serviço de Informação Aeronáutica/Aeronautical Information Service - AIS, no contexto da segurança da navegação aérea, sob a ótica da ergonomia centrada na atividade. Foi realizada uma revisão integrativa que incluiu a avaliação de artigos até julho de 2023. Para a busca dos artigos utilizou-se o Portal de Periódicos da Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior – CAPES em 4 quatro bases de dados: Literatura Latino-Americana e do Caribe em Ciências da Saúde - SciELO, PsycInfo (APA), Scopus e AeroSpace Data Base. Utilizou-se os seguintes descritores: aeronautical information service and/or ergonomics; aeronautical information service and/or human factors; aeronautical information service and/or decision making; aeronautical information service and/or operational safety; aeronautical information service and/or flight plan; aeronautical information service and/or air navigation. A análise dos dados dos estudos selecionados foi feita pelo método Principais Itens para Relatar Revisões Sistemáticas e Meta-análises/Preferred Reporting Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses – PRISMA. Após ser realizada a triagem, dezesseis artigos foram incluídos nesta revisão. As publicações abordaram o uso de tecnologias de automação e segurança operacional para a navegação aérea, principalmente no que se refere ao controle de tráfego aéreo e ao planejamento de voo. Essas novas tecnologias são apresentadas como melhorias para a navegação aérea em nível mundial. Entretanto, não foram relatadas interfaces com os fatores humanos nessas publicações, particularmente o trabalho desenvolvido pelos profissionais da linha de frente. Isso demonstra uma lacuna na literatura que permita compreender as atividades reais do trabalho nos serviços de informação aeronáutica, incluindo as dificuldades em conduzi-las. Há a necessidade de serem avaliadas as atividades de trabalho numa perspectiva da ergonomia centrada na atividade, que aborde os profissionais AIS como protagonistas das situações de trabalho, no sentido de se aprimorar a segurança operacional. É importante frisar que, as estratégias de ações desses profissionais, são fundamentais para a manutenção/melhoria da segurança, regularidade e eficiência da navegação aérea. Palavras-chave: Controle do Espaço Aéreo. Serviço de Informação Aeronáutica. Ergonomia. Estratégia de Decisão. Segurança Operacional.
Argentina es un país periférico, dependiente de potencias extranjeras en cuestiones ligadas a muchas tecnologías intensivas en conocimiento, pero que a lo largo de su historia ha logrado ser soberano en otras, como por ejemplo en el área nuclear. En el caso del control del tráfico y del espacio aéreo, la soberanía tecnológica se logró, luego de más 50 años de aprendizajes en un contexto de dependencia, y gracias a la interacción entre la Fuerza Aérea Argentina y la empresa estatal INVAP SE. En este artículo se reseña la historia de la política de radarización en el país, se explica el contexto en el cual esta política pública incorporó el desarrollo nacional de tecnología radar a partir del año 2004 y se presenta su implementación por distintos gobiernos hasta el año 2018. ; Argentina is a peripheral country, dependent on foreign powers in issues related to many knowledge-intensive technologies, even though, throughout its history has managed to reach partial sovereignty in others, such as the nuclear field. Regarding the air traffic and air space surveillance and control, the technological sovereignty was achieved, in a dependent context, after more than 50 years of learning, and as result of the joint efforts between the Argentinian Air Force and the stateowned company INVAP SE. The article reviews the history of air traffic control and surveillance policy in the country, explains the context in which this public policy incorporated the national development of radar technology since 2004, and presents its implementation by different governments until 2018. ; Argentina é um país periférico, dependente de poderes estrangeiros em questões relacionadas a muitas tecnologias intensivas em conhecimento, mas que ao longo de sua história conseguiu ser soberana em outras, como, por exemplo, no campo nuclear. Em relação ao controle de tráfego e ao espaço aéreo, a soberania tecnológica foi alcançada após mais de 50 anos de aprendizado em um contexto de dependência, graças à interação entre a Força Aérea Argentina e a empresa nacional INVAP SE. O artigo revisa a história da política de radarização no país; explica o contexto em que esta política pública incorporou o desenvolvimento nacional da tecnologia de radar a partir de 2004; e apresenta sua implementação pelos diferentes governos até 2018. ; Cátedra Libre Ciencia, Política y Sociedad
improvements in fuel economy and emissions of these vehicles directly depend on the type and operating point of the APU. These improvements should not only concern reducing operating and maintenance costs, but also emissions and noise. Improving an APU is, therefore, an important issue for all those directly or indirectly associated with an airport. This work deals with a High-Temperature Proton Exchange Membrane Fuel Cell (HT-PEMFC) APU system used as a case study and suggested as a more sustainable alternative for the Airbus A320. Consequently, there are three main goals for this work, where the study and implementation of operational measures in a software tool using MATLAB is the key to accomplishing them. The first objective is to analyze several parameters of a HT-PEMFC, in order to predict the behavior of the fuel cell as a stack. In addition, since the operation of the stack depends on the fuel supplied to the system, which in this case is methane, and that methane cannot be directly fed to the HT-PEMFC, a previous fuel process is necessary. Therefore, Methane Steam Reforming and Water Gas Shifting processes are implemented to produce a hydrogen-rich gas with a low percentage of carbon monoxide. The maximum output power of this methane-supplied system is estimated at 250 kW for an operating temperature of 180ºC under 1.5 atm of pressure. The overall energy and exergy efficiencies achieved for this system are 41.29 % and 39.95 %, respectively. The second objective is to perform the thermodynamic analysis of HT-PEMFC APU based on the first and second laws of thermodynamics. The mass, energy, entropy, and exergy balance equations are written and applied to the system and its components. The irreversibilities occurring in different devices of the integrated system are investigated through the exergy destruction analysis in those units. The units with the most significant exergy destruction are associated with the chemical reactions that occur in them. The ultimate goal is to find the breakeven weight between the additional weight of the HT-PEMF proposed system and the fuel saved due to higher efficiency of the system. Moreover, it compares the emissions of the conventional APU and the HT-PEMFC systems, during a flight from Porto to Frankfurt carried out by an Airbus A320. Finally, the results of this research are very encouraging, and even though its fuel consumption saving potential is unlikely to be achieved in a real-world scenario due to the nature and unpredictability of air traffic, it is an attractive solution for countries facing ever stronger legislation to ensure cleaner air and a more sustainable future. ; Uma Unidade Auxiliar de Energia (APU) é um sistema bastante utilizado na produção de energia elétrica em aeronaves. Alcançar melhorias na economia de combustível desses veículos depende diretamente do tipo e do ponto de operação da APU. Essas melhorias devem estar focadas não só na redução dos custos de operação e manutenção, mas também na redução ou até mesmo eliminação de emissões e ruídos. A evolução de uma APU é, portanto, uma questão importante para todos aqueles que direta ou indiretamente estão associados a um aeroporto. Este trabalho aborda um sistema APU de uma célula de combustível de membrana polimérica de troca protónica de alta temperatura (HT-PEMFC) usado como caso de estudo e sugerido como uma alternativa mais sustentável para o Airbus A320. Por conseguinte, existem três objetivos principais para este trabalho, onde o estudo e a implementação de medidas operacionais de uma ferramenta de software através do MATLAB é a chave para realizá-las. O primeiro objetivo é analisar vários parâmetros de um HT-PEMFC, a fim de prever o comportamento da célula. Além disso, uma vez que a operação da pilha depende do combustível fornecido ao sistema, que neste caso é o metano, e que este não pode ser diretamente alimentado ao HT-PEMFC, é necessário o processamento do combustível. Para isso é feita uma Reforma de Metano a Vapor e uma Reação de Deslocamento de Água a fim de produzir um gás rico em hidrogénio e com uma baixa percentagem de monóxido de carbono. A máxima potência de saída deste sistema fornecido com metano é estimado em 250 kW para uma temperatura de operação da célula de 180? e sob uma pressão de 1.5 atm. As eficiências globais de energia e exergia alcançadas para este sistema são de 41.29 % e 39.95 %, respetivamente. O segundo objetivo é realizar a análise termodinâmica do sistema HT-PEMFC APU baseada na primeira e segunda leis da termodinâmica. As equações de balanço de massa, energia, entropia e exergia são escritas e aplicadas ao sistema e a cada um dos seus componentes. As irreversibilidades ocorridas nas diferentes unidades do sistema integrado são investigadas através da análise de exergia destruída nessa unidade. Deste modo, as unidades com maior destruição exergética estão associadas às reações químicas que nelas sucedem. O último objetivo tem como função encontrar o ponto de equilíbrio entre o aumento de peso do sistema proposto (HT-PEMFC APU) e o combustível economizado devido à sua maior eficiência. Visa ainda comparar as emissões de gases de escape entre os dois sistemas, para um mesmo voo realizado por um Airbus A320 entre Porto e Frankfurt. Finalmente, os resultados desta pesquisa são muito encorajadores, e mesmo que o seu potencial de economia seja improvável de ser alcançado num cenário real devido à natureza e imprevisibilidade do tráfego aéreo, é uma solução atraente para países que enfrentam uma legislação cada vez mais forte e, deste modo, garantir um ar mais limpo e um futuro mais sustentável.
