Suchergebnisse

"Fact sheet for the ranking minority member, Committee on Governmental Affairs, united States Senate" ; "B-221733" - p. [1]. ; Mode of access: Internet.

Investigations of energy losses in hydraulic shock absorbers (HSA) of the BTR-4 armored personnel carrier while driving along three sections of unpaved roads and rough terrain, which met light, moderate and heavy road conditions, are presented. The speed range that was considered (20.64 km/h) covered the pre-resonant, resonant and non-resonant modes of motion. The studies were carried out by a numerical experiment using an experimentally verified mathematical model of the motion of a military wheeled vehicle along roughnesses, which was implemented in the DELPHI environment. The power was calculated, the HSA of the suspension of each wheel were absorbed, the instantaneous maximum values of these powers and the maximum vertical accelerations at the driver's seat and at the center, indicating the efficiency of the HSA and the level of ensuring the necessary smoothness. The total maximum power absorbed by the HSA of all suspensions, depending on the speed and road conditions, amounted to 2,1.19,5 kW or 0,57 . 5,3 % of the maximum engine power, which indicates significant losses energy in the suspension vehicle BTR-4 and the feasibility of using its recovery system. HSAs of 1 suspension, which absorbed power from 1,2 kW (light road conditions, pre-resonance mode), 7,6 kW (heavy road conditions, resonance mode) and up to 6,8 kW (heavy road conditions, out-of-resonance mode), were the most loaded in all road conditions and driving modes, which amounted to 57,14 %, 42,22 % and 34,87 % of the total power, which was absorbed by the HSA of all suspensions. Thus, the energy recovery system can be used only on 1 suspension, since it is on them that on average accounts for half the energy that is absorbed by all HSAs. This will reduce the cost of this system, its weight and increase the reliability and performance of the suspension as a whole. Even taking into account the efficiency, such a recovery system will allow producing an amount of energy comparable to the energy of a regular brand 6301.3701 generator with a rated power of 4,2 kW. Studies have shown that the required smoothness of travel (maximum vertical accelerations at the driver's place and, in particular, less than 3 g) in the entire speed range is provided only when driving in light road conditions, and, with the exception of the resonance mode (37,2.46,7 km/h) when driving in moderate traffic conditions. When driving in difficult road conditions, the required ride smoothness is not provided in the entire speed range, which indicates the need for a significant improvement of the BTR-4 suspension, including a significant, several-fold increase in the power absorbed by the HSA. In this case, the efficiency of the recovery system will also significantly increase, which, in turn, will solve another acute problem, namely, overheating and failure of the HSA. As a result of the studies carried out using the BTR-4 armored personnel carrier as an example, the feasibility of developing and using an energy recovery system of one type or another in the suspension of a military wheeled vehicle is substantiated, which, provided the suspension is comprehensively improved, can return up to 15.20 % of maximum power for future use engine. This will significantly improve such indicators of mobility as dynamism, smoothness and autonomy (power reserve), which is especially important in the case of using a hybrid power plant and electric transmission. ; Представлено дослідження втрат енергії у гідроамортизаторах (ГА) підвіски бронетранспортера БТР-4 при його русі по трьох ділянках ґрунтових доріг та пересіченої місцевості, які відповідали легким, середньої важкості та важким дорожнім умовам. Діапазон швидкостей, що розглядався, охоплював дорезонансний, резонансний і зарезонансний режими руху. Дослідження проводилися шляхом чисельного експерименту за допомогою математичної моделі у середовищі DELPHI. Розраховувалися потужності, що поглиналися ГА підвіски кожного колеса, миттєві максимальні значення даних потужностей та максимальні вертикальні пришвидшення на місці водія і у ц.в. Сумарна максимальна потужність, яка поглиналася ГА усіх підвісок, склала 2,1…19,5 кВт або 0,57…5,3 % від максимальної потужності двигуна, що свідчить про значні втрати енергії у ГА підвіски БТР-4 та доцільність застосування системи її рекуперації. Дослідження показали, що необхідна плавність ходу в усьому діапазоні швидкостей забез­печується лише при русі у легких дорожніх умовах та, за винятком резонансного режиму, при русі у дорожніх умовах середньої важкості. При русі у важких дорожніх умовах необхідна плавність ходу не забезпечується в усьому діапазоні швидкостей, що говорить про необхідність суттєвого удосконалення підвіски БТР-4, у тому числі значного, у декілька разів, підвищення потужностей, які поглинаються ГА. Зважаючи на це, значно підвищиться і ефективність системи рекуперації, яка, у свою чергу, дозволить вирішити іншу гостру проблему, а саме – перегрів та вихід з ладу ГА. В результаті проведених досліджень, на прикладі бронетранспортера БТР-4, обґрунтовано доцільність розробки та застосування у підвісці військових колісних машин (ВКМ) системи рекуперації енергії того чи іншого типу, яка за умови комплексного удосконалення підвіски зможе повертати для подальшого використання до 15…20 % від максимальної потужності двигуна. Це дозволить суттєво покращити такі показники рухливості, як динамічність, плавність ходу та автономність (запас ходу), що особливо актуально у разі застосування гібридної силової установки та електротрансмісії.

Investigations of energy losses in hydraulic shock absorbers (HSA) of the BTR-4 armored personnel carrier while driving along three sections of unpaved roads and rough terrain, which met light, moderate and heavy road conditions, are presented. The speed range that was considered (20.64 km/h) covered the pre-resonant, resonant and non-resonant modes of motion. The studies were carried out by a numerical experiment using an experimentally verified mathematical model of the motion of a military wheeled vehicle along roughnesses, which was implemented in the DELPHI environment. The power was calculated, the HSA of the suspension of each wheel were absorbed, the instantaneous maximum values of these powers and the maximum vertical accelerations at the driver's seat and at the center, indicating the efficiency of the HSA and the level of ensuring the necessary smoothness. The total maximum power absorbed by the HSA of all suspensions, depending on the speed and road conditions, amounted to 2,1.19,5 kW or 0,57 . 5,3 % of the maximum engine power, which indicates significant losses energy in the suspension vehicle BTR-4 and the feasibility of using its recovery system. HSAs of 1 suspension, which absorbed power from 1,2 kW (light road conditions, pre-resonance mode), 7,6 kW (heavy road conditions, resonance mode) and up to 6,8 kW (heavy road conditions, out-of-resonance mode), were the most loaded in all road conditions and driving modes, which amounted to 57,14 %, 42,22 % and 34,87 % of the total power, which was absorbed by the HSA of all suspensions. Thus, the energy recovery system can be used only on 1 suspension, since it is on them that on average accounts for half the energy that is absorbed by all HSAs. This will reduce the cost of this system, its weight and increase the reliability and performance of the suspension as a whole. Even taking into account the efficiency, such a recovery system will allow producing an amount of energy comparable to the energy of a regular brand 6301.3701 generator with a rated power of 4,2 kW. Studies have shown that the required smoothness of travel (maximum vertical accelerations at the driver's place and, in particular, less than 3 g) in the entire speed range is provided only when driving in light road conditions, and, with the exception of the resonance mode (37,2.46,7 km/h) when driving in moderate traffic conditions. When driving in difficult road conditions, the required ride smoothness is not provided in the entire speed range, which indicates the need for a significant improvement of the BTR-4 suspension, including a significant, several-fold increase in the power absorbed by the HSA. In this case, the efficiency of the recovery system will also significantly increase, which, in turn, will solve another acute problem, namely, overheating and failure of the HSA. As a result of the studies carried out using the BTR-4 armored personnel carrier as an example, the feasibility of developing and using an energy recovery system of one type or another in the suspension of a military wheeled vehicle is substantiated, which, provided the suspension is comprehensively improved, can return up to 15.20 % of maximum power for future use engine. This will significantly improve such indicators of mobility as dynamism, smoothness and autonomy (power reserve), which is especially important in the case of using a hybrid power plant and electric transmission. ; Представлено дослідження втрат енергії у гідроамортизаторах (ГА) підвіски бронетранспортера БТР-4 при його русі по трьох ділянках ґрунтових доріг та пересіченої місцевості, які відповідали легким, середньої важкості та важким дорожнім умовам. Діапазон швидкостей, що розглядався, охоплював дорезонансний, резонансний і зарезонансний режими руху. Дослідження проводилися шляхом чисельного експерименту за допомогою математичної моделі у середовищі DELPHI. Розраховувалися потужності, що поглиналися ГА підвіски кожного колеса, миттєві максимальні значення даних потужностей та максимальні вертикальні пришвидшення на місці водія і у ц.в. Сумарна максимальна потужність, яка поглиналася ГА усіх підвісок, склала 2,1…19,5 кВт або 0,57…5,3 % від максимальної потужності двигуна, що свідчить про значні втрати енергії у ГА підвіски БТР-4 та доцільність застосування системи її рекуперації. Дослідження показали, що необхідна плавність ходу в усьому діапазоні швидкостей забез­печується лише при русі у легких дорожніх умовах та, за винятком резонансного режиму, при русі у дорожніх умовах середньої важкості. При русі у важких дорожніх умовах необхідна плавність ходу не забезпечується в усьому діапазоні швидкостей, що говорить про необхідність суттєвого удосконалення підвіски БТР-4, у тому числі значного, у декілька разів, підвищення потужностей, які поглинаються ГА. Зважаючи на це, значно підвищиться і ефективність системи рекуперації, яка, у свою чергу, дозволить вирішити іншу гостру проблему, а саме – перегрів та вихід з ладу ГА. В результаті проведених досліджень, на прикладі бронетранспортера БТР-4, обґрунтовано доцільність розробки та застосування у підвісці військових колісних машин (ВКМ) системи рекуперації енергії того чи іншого типу, яка за умови комплексного удосконалення підвіски зможе повертати для подальшого використання до 15…20 % від максимальної потужності двигуна. Це дозволить суттєво покращити такі показники рухливості, як динамічність, плавність ходу та автономність (запас ходу), що особливо актуально у разі застосування гібридної силової установки та електротрансмісії.

"May 1987"--[Vol. 1]. ; Cover title. ; Includes indexes. ; Mode of access: Internet. ; 2 14

"17 March 1967." ; Shipping list no.: 91-047-P. ; Caption title. ; Includes bibliographical references (p. 5). ; Mode of access: Internet. ; 14

Проведен анализ необходимой величины коэффициента блокировки межколесного дифференциала для получения максимальной силы тяги машины по сцеплению в зависимости от возможного сочетания коэффициентов сцепления под бортами. Обоснован переход от коэффициента блокировки к блокировочному моменту дифференциала для машин, рассчитанных на движение при возможном полном вывешивании одного или нескольких колес. Предлагается алгоритм построения зависимости необходимого блокировочного момента межколесного дифференциала от частоты относительного вращения полуоси и корпуса дифференциала на примере колесного бронетранспортера БТР-4. ; The analysis of existing technical solutions for lockable and self-locking differentials wheeled vehicles intended for off-road. Were evaluated the required value of lock ratio of cross-axle differential for maximum traction force of the machine depending on the possible combinations of coefficients of adhesion under the wheels. Substantiated transition from lock ratio to the locking torque of differential for machines designed for movement with the possible full hanging one or more wheels. An algorithm for plotting the necessary locking torque of cross-axle differential from the frequency the relative rotation of axis and the differential case on the example of a wheeled armored personnel carrier BTR-4 is proposed. This could be relevant for the development of an electronic system of automatic control lock ratio and for generating performance requirements of gerotor differential.

"August 1978." ; Shipping list no.: 92-082-P. ; "Reprint which includes current pages from changes 1 through 5." ; Mode of access: Internet. ; 14

В статті на основі математичних розрахунків та отриманих експериментальним шляхом даних проведено дослідження компонувальних рішень моторно-трансмісійного відділення (МТВ), гідросистем бронетранспортера з вентиляторною системою охолодження. Ці матеріали мають практичну цінність і повинні використовуватися на початкових етапах проєктування систем охолодження основних елементів бронетранспортера з метою їх оптимізації та поліпшення характеристик.В статті авторами проаналізовано існуючі конструкції колісних бронетранспортерів на базі методів кінцевоелементного моделювання фізичних процесів, зокрема, процесів теплообміну в системі охолодження сучасних зразків військової техніки вітчизняного виробництва БТР-4А, БТР-4В і БТР-4Е-2. При попередніх оцінках варіантів компонування моторно-трансмісійного відсіку, гідропневматичною підвіски і вентиляторної системи охолодження силової установки представлена математична модель теплових потоків дозволяє з достатньою точністю визначити ефективність пропонованих перспективних зразків. ; In the article, the authors analyzed the existing designs of wheeled armored personnel carriers based on the methods of finite element modeling of physical processes, in particular, heat transfer processes in the cooling system of modern samples of domestic military equipment BTR-4A, BTR-4V and BTR-4E-2. When calculating the options for the layout of the engine-transmission compartment, hydropneumatic suspension and fan cooling system of the power plant, the presented mathematical model of heat fluxes allows with sufficient accuracy to determine the effectiveness of the proposed promising samples.

"March 1991." ; Shipping list no.: 91-364-P. ; Mode of access: Internet. ; 14

"July 1990--[Vol. 2]. ; Shipping list no.: 92-0479-P ([v. 2]). ; "Reprint which includes current pages from change 1"--[Vol. 2]. ; Description based on [v. 2]. ; Mode of access: Internet. ; 14