Suchergebnisse

The main problem that faces the state administration of railways at all times and in all countries with a market economy is the balance between the interests of the state and the interest of private capital in the development and further operation of railways. Considering the current state of public administration in the field of railway transport of Ukraine, it seems necessary to highlight the relevant historical prerequisites for the formation of a network of national railways, which began to form almost 160 years ago. The article reflects the main factors that shaped the mechanisms of state management of rail transport in Ukraine in the second half of the 19th century. An analysis of the regulatory support of the development process of the industry as a whole in the Russian Empire as a state, which in the specified historical period included the territory on which 84 % of the modern national railway network of Ukraine is concentrated. In this study, the author considers the process of the emergence of railway transport in the Russian Empire in general and in Ukraine in particular. The first Russian laws concerning the construction and management of railway transport are analyzed. The role of the Russian emperor, government bodies and individual statesmen of Russia in the management of railways at that time is disclosed. A special role is given to the construction and further development of railways located in Ukrainian regions. The process of the initial construction of railways by private joint stock companies on the basis of concession agreements with the state is highlighted. The advantages and disadvantages of this method of railway construction are shown. The process of nationalization of private railways in the Russian Empire is further shown. The causes and methods of nationalization of railways are analyzed. Comparative statistics on the length of state and private railways located in Ukraine at the beginning of the 20th century is given. General conclusions are drawn on the basis of historical analogies with the current state of Ukraine's railway management. Prospects for further research in this scientific area of activity are outlined. ; Стаття висвітлює процес формування державного управління та регулювання перевезеннями на залізничній мережі України, що розбудовувалась у другій половині ХІХ ст. Проаналізовано перші нормативно-правові акти Російської імперії, що стосувалися будівництва та управління залізничним транспортом. Розкрито роль імператора, урядових органів та окремих державних діячів Росії щодо розбудови та управління залізницями в той час. Висвітлено проблеми будівництва залізниць приватними компаніями на підставі концесійних угод. Окреслений процес від початкової приватизації до подальшого одержавлення залізниць на території України. Надано аналіз причин та методів одержавлення залізниць. Сформовано загальні висновки на основі історичних аналогій з сучасним станом управлінням залізничним транспортом України

The main problem that faces the state administration of railways at all times and in all countries with a market economy is the balance between the interests of the state and the interest of private capital in the development and further operation of railways. Considering the current state of public administration in the field of railway transport of Ukraine, it seems necessary to highlight the relevant historical prerequisites for the formation of a network of national railways, which began to form almost 160 years ago. The article reflects the main factors that shaped the mechanisms of state management of rail transport in Ukraine in the second half of the 19th century. An analysis of the regulatory support of the development process of the industry as a whole in the Russian Empire as a state, which in the specified historical period included the territory on which 84 % of the modern national railway network of Ukraine is concentrated. In this study, the author considers the process of the emergence of railway transport in the Russian Empire in general and in Ukraine in particular. The first Russian laws concerning the construction and management of railway transport are analyzed. The role of the Russian emperor, government bodies and individual statesmen of Russia in the management of railways at that time is disclosed. A special role is given to the construction and further development of railways located in Ukrainian regions. The process of the initial construction of railways by private joint stock companies on the basis of concession agreements with the state is highlighted. The advantages and disadvantages of this method of railway construction are shown. The process of nationalization of private railways in the Russian Empire is further shown. The causes and methods of nationalization of railways are analyzed. Comparative statistics on the length of state and private railways located in Ukraine at the beginning of the 20th century is given. General conclusions are drawn on the basis of historical analogies with the current state of Ukraine's railway management. Prospects for further research in this scientific area of activity are outlined. ; Стаття висвітлює процес формування державного управління та регулювання перевезеннями на залізничній мережі України, що розбудовувалась у другій половині ХІХ ст. Проаналізовано перші нормативно-правові акти Російської імперії, що стосувалися будівництва та управління залізничним транспортом. Розкрито роль імператора, урядових органів та окремих державних діячів Росії щодо розбудови та управління залізницями в той час. Висвітлено проблеми будівництва залізниць приватними компаніями на підставі концесійних угод. Окреслений процес від початкової приватизації до подальшого одержавлення залізниць на території України. Надано аналіз причин та методів одержавлення залізниць. Сформовано загальні висновки на основі історичних аналогій з сучасним станом управлінням залізничним транспортом України

The article gives a brief historical overview of the beginning of the development of railway transport in Europe in the first half of the 19th century. This review explains the choice of a certain width of the railway track due to the vision of technical, economic and political significance. An analysis of the current process of drafting laws to ensure the prospects for the development of railway transport in Ukraine in accordance with the provisions of the Association Agreement between Ukraine and the EU was also conducted. In this regard, a radical technical solution for the integration of our country's internal railways with the railways of the European Union was proposed and substantiated. This is the modernization of some lightly loaded lines of OJSC "Ukrzaliznytsia" to the European standard of railway track (1435 mm). The implementation of this initiative requires legislative support using appropriate mechanisms of state regulation of railway transport. The Parliament of Ukraine is currently considering bills related to this issue. The names of these bills: "On the railway transport of Ukraine", "On the National Commission for State Regulation of Transport", "On the list of state facilities that are not subject to privatization". The National Transport Strategy of Ukraine for the period up to 2030, presented in 2018, announced plans to build a domestic high-speed rail service on the European-style railway track between major cities of Ukraine. Creating an appropriate legal framework to achieve this goal will help attract significant investment in the domestic economy from both the EU and other stakeholders (eg, USA, China, Turkey, railway standard, which is also 1435 mm). If this idea is successfully implemented, Ukraine's railway network will be able to significantly increase its efficiency (freight, passenger turnover, speed) and become a railway transit hub between Europe and Asia not only through several border stations but also through railway stations in the interior of Ukraine. This will make it possible to create powerful transport and logistics centers based on them. Prospects for scientific work in this direction are seen in conducting theoretical and practical studies of the economic effect of the introduction of integration measures on the railways of Ukraine, as well as in determining effective mechanisms for public administration and regulation of Ukrainian rail transport in the context of globalization. Keywords: Association Agreement, railway track width standard, Law "On Railway Transport of Ukraine", interoperability, JSC "Ukrzaliznytsia". ; У статті надано огляд початку розбудови залізниць в Європі першої половини XIX ст. в контексті технічних, економічних та політичних рішень щодо вибору ширини залізничної колії. Здійснено аналіз сучасного законодавства для забезпечення перспектив розвитку залізничного транспорту України, у тому числі згідно з євроінтеграційними зобов'язаннями нашої держави відповідно до положень Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Запропоновано та обґрунтовано технічне рішення щодо інтеграції вітчизняних залізниць із залізницями ЄС шляхом модернізації певних малозавантажених ліній АТ «Укрзалізниця» під європейський стандарт ширини залізничної колії (1435 мм) із суміщенням їх з існуючою на цих лініях колією ширини 1520мм, стандартною для залізничного сполучення України та країн СНД. Реалізація вказаної ініціативи потребує законодавчого забезпечення із упровадженням відповідних правових механізмів державного регулювання діяльності вітчизняного залізничного транспорту. Ключові слова: Угода про асоціацію; стандарт ширини залізничної колії; Закон України «Про залізничний транспорт України»; інтероперабельність; АТ «Укрзалізниця».

The article gives a brief historical overview of the beginning of the development of railway transport in Europe in the first half of the 19th century. This review explains the choice of a certain width of the railway track due to the vision of technical, economic and political significance. An analysis of the current process of drafting laws to ensure the prospects for the development of railway transport in Ukraine in accordance with the provisions of the Association Agreement between Ukraine and the EU was also conducted. In this regard, a radical technical solution for the integration of our country's internal railways with the railways of the European Union was proposed and substantiated. This is the modernization of some lightly loaded lines of OJSC "Ukrzaliznytsia" to the European standard of railway track (1435 mm). The implementation of this initiative requires legislative support using appropriate mechanisms of state regulation of railway transport. The Parliament of Ukraine is currently considering bills related to this issue. The names of these bills: "On the railway transport of Ukraine", "On the National Commission for State Regulation of Transport", "On the list of state facilities that are not subject to privatization". The National Transport Strategy of Ukraine for the period up to 2030, presented in 2018, announced plans to build a domestic high-speed rail service on the European-style railway track between major cities of Ukraine. Creating an appropriate legal framework to achieve this goal will help attract significant investment in the domestic economy from both the EU and other stakeholders (eg, USA, China, Turkey, railway standard, which is also 1435 mm). If this idea is successfully implemented, Ukraine's railway network will be able to significantly increase its efficiency (freight, passenger turnover, speed) and become a railway transit hub between Europe and Asia not only through several border stations but also through railway stations in the interior of Ukraine. This will make it possible to create powerful transport and logistics centers based on them. Prospects for scientific work in this direction are seen in conducting theoretical and practical studies of the economic effect of the introduction of integration measures on the railways of Ukraine, as well as in determining effective mechanisms for public administration and regulation of Ukrainian rail transport in the context of globalization. Keywords: Association Agreement, railway track width standard, Law "On Railway Transport of Ukraine", interoperability, JSC "Ukrzaliznytsia". ; У статті надано огляд початку розбудови залізниць в Європі першої половини XIX ст. в контексті технічних, економічних та політичних рішень щодо вибору ширини залізничної колії. Здійснено аналіз сучасного законодавства для забезпечення перспектив розвитку залізничного транспорту України, у тому числі згідно з євроінтеграційними зобов'язаннями нашої держави відповідно до положень Угоди про асоціацію між Україною та ЄС. Запропоновано та обґрунтовано технічне рішення щодо інтеграції вітчизняних залізниць із залізницями ЄС шляхом модернізації певних малозавантажених ліній АТ «Укрзалізниця» під європейський стандарт ширини залізничної колії (1435 мм) із суміщенням їх з існуючою на цих лініях колією ширини 1520мм, стандартною для залізничного сполучення України та країн СНД. Реалізація вказаної ініціативи потребує законодавчого забезпечення із упровадженням відповідних правових механізмів державного регулювання діяльності вітчизняного залізничного транспорту. Ключові слова: Угода про асоціацію; стандарт ширини залізничної колії; Закон України «Про залізничний транспорт України»; інтероперабельність; АТ «Укрзалізниця».