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Es besteht wissenschaftlicher Konsens, dass anthropogene Treibhausgasemissionen zu Klimaänderungen führen. Um gefährliche Eingriffe in das Klimasystem zu vermeiden und den Ausstoß an Treibhausgasen (THG) zu reduzieren, wurde die Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen ins Leben gerufen. Die Bemühungen zur Emissionsreduktion waren jedoch nicht stark genug. Die jährlichen THG-Emissionen waren nie zuvor größer als heute und bereits jetzt ist eine höhere globale Durchschnittstemperatur, im Vergleich zu vorindustrieller Zeit, zu verzeichnen. Unsere Gesellschaft ist also bereits jetzt mit Klimawandelfolgen konfrontiert und stärkere Auswirkungen sind zu erwarten. Demnach ist Klimawandelanpassung unumgänglich, wozu genaueres Wissen über Klimawandel-auswirkungen und anpassung notwendig ist. Aus politischer Sicht sind vor allem die ökonomischen Effekte des Klimawandels wichtig. Deshalb werden in der vorliegenden Dissertation Klimawandelfolgen und Anpassungsoptionen (makro)ökonomisch bewertet. Dies geschieht in fünf Aufsätzen für ausgewählte Schlüsselsektoren und akteure auf verschiedenen räumlichen Skalen. Der erste Aufsatz beschäftigt sich mit Klimawandelfolgen auf erneuerbare Elektrizitätstechnologien in Europa. Im zweiten Aufsatz werden Klimawandelfolgen und Anpassungsstrategien im Landtransportsektor in Österreich analysiert. Auch der dritte Aufsatz beschäftigt sich mit dem Transportsektor in Österreich, evaluiert jedoch nicht Klimawandelfolgen, sondern das THG-Emissionsreduktionspotential und ökonomische Effekte eines innovativen car-sharing Systems. Im vierten Aufsatz geht es um die Effekte von Klimawandel auf öffentliche Budgets in Österreich und mögliche Instrumente, um negative Effekte auszugleichen. Im fünften Aufsatz werden immaterielle Dimensionen der Klimawandelanpassung, konkret die vielfältigen Nutzen von Freiwilligenarbeit in Österreich im Hochwasserkatastrophenfall, diskutiert und bewertet. ; A macroeconomic assessment of climate change impacts on the electricity sector and transport infrastructure in a computable general equilibrium framework: Results for continental Europe and Austria up to 2050 ; Gabriel Bachner ; Zusammenfassung in deutscher und in englischer Sprache ; Karl-Franzens-Universität Graz, Dissertation, 2016 ; OeBB ; (VLID)1497493

Um das Klima zu schützen und die vorgegebenen Kyoto-Ziele bzw. das globale ?2C-Ziel? zu erreichen, wird zurzeit nach hilfreichen Wegen und Mitteln gesucht. Besonders die Technologien des Verkehrssektors spielen in diesem Feld eine wichtige Rolle, da in diesem Bereich die Treibhausgasemissionen trotz verbindlicher Reduktionsziele weiter angestiegen sind. Dies gilt sowohl global, als auch insbesondere für Österreich. Elektromobilität ist - im Rahmen eines nachhaltigen Verkehrssystems - ein Teil, der zur Treibhausgasreduktion beitragen kann. Ziel der vorliegenden Arbeit ist es herauszufinden, unter welchen Bedingungen das gilt. Dazu wird eine umfassende Lebenszyklus-Analyse der anfallenden Treibhausgasemissionen der Herstellung, des Betriebs und der Verwertung erstellt; jeweils für die zu vergleichenden Technologien konventionell betriebener PKW und Elektroauto mit Lithium-Ionen-Akku. Die daraus erhaltenen Resultate werden anschließend auf die funktionelle Einheit von 1 Kilometer normiert, um Systeme mit vergleichbarem Nutzen gegenüberstellen zu können. Die Ergebnisse der Analyse sind stark von den getroffenen technischen Annahmen abhängig. So sind unter anderem die Lebensdauer des Akkus, die Verbräuche der einzelnen Technologien oder der eingesetzte Strom-Mix für den Betrieb der Elektroautos ausschlaggebend für die Besser- bzw. Schlechterstellung der betrachteten Fahrzeuge. Es wird gezeigt, dass ein durchschnittlicher Mittelklasse PKW mit Diesel 232 gCO2eq/km und mit Benzin 255 gCO2eq/km emittiert. Ein rein elektrisch betriebenes Auto mit österreichischem Strom-Mix emittiert hingegen 152 gCO2eq/km, mit deutschem Mix 214 mit US-amerikanischem Mix 241 und mit chinesischem Mix 339 gCO2eq/km. Im letzten Teil der Arbeit werden diese Ergebnisse angewendet und es wird exemplarisch dargestellt, dass eine breite Einführung von Elektroautos von anderen Maßnahmen begleitet werden muss, um einen Abwärtstrend der Treibhausgasemissionen des Verkehrssektors erwirken zu können. ; At the moment intensive research is going on to find ways to protect our climate and reach the Kyoto-targets or rather the global ?2C-target?. Even though there are international obligatory regulations like the Kyoto-Protocol greenhouse gas emissions of the transport sector are still growing. This holds globally but also particularly for Austria. Due to this fact transport is a very important topic in the field of climate change. Aim of this paper is to find out under which conditions electric mobility can help to reduce greenhouse gas emissions as a part of an innovative and sustainable traffic system. A lifecycle assessment shows the greenhouse gas emissions for the lifecycle stages production, operation and end-of-life; respectively for a conventional diesel- and gasoline-powered car as well as for a fully electric-powered car equipped with a state-of-the-art lithium-ion battery. The gained intermediate-results are then normalized to the functional unit of 1 kilometer to make sure that only systems which have the same utility are compared. Not surprisingly the assumptions about the analyzed technologies influence the final results strongly (e.g. lifetime of a battery, fuel-consumption of a vehicle, greenhouse gas intensity of the electricity-mix). It can be said that the lifecycle greenhouse gas emissions of an average conventional car is 232 gCO2eq/km for Diesel and 255 gCO2eq/km for gasoline-powered cars. Greenhouse gas emissions of the electric car vary widely depending on the electricity mix which is used during the operation phase. Thus an electric car powered with an Austrian electricity-mix emits 152 gCO2eq/km. If a German, US-American or Chinese mix is used emissions are 214, 241 and 339 gCO2eq/km, respectively. Further it is shown exemplarily, that a broad introduction of electric cars has to be accompanied by other measures to reach a downward sloping trend of greenhouse gas emissions in the transport sector. ; vorgelegt von Gabriel Bachner ; Abweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers ; Zsfassung in dt. und engl. Sprache ; Graz, Univ., Masterarb., 2011 ; (VLID)216635

Purpose
– The purpose of this paper is to reveal the benefits of organized voluntary emergency services (OVES) in the case of flood events, since such information is mostly not available, but needed to analyze the total effects of disasters and respective responses. Moreover, the efficient allocation of scarce public resources for emergency and risk management should be based on empirical data.


Design/methodology/approach
– Based on a qualitative framework describing the benefits of OVES, the authors develop different tools for monetizing tangible as well as intangible benefits and apply them for case studies in Austria.


Findings
– The benefits of volunteer efforts for emergency management cannot be monetized easily, since they are often of intangible character. Nevertheless, we show that the benefits of OVES could be substantial.


Research limitations/implications
– As the authors analyze case studies, the results cannot be directly transferred to other regions, but illustrate the empirical dimension of the benefits of OVES. Further research should be undertaken to assess the benefits of avoided losses by OVES using single-object data.


Practical implications
– Since many emergency service institutions are involved during/after natural hazards, data availability and exchange should be improved. Objective decisions for investment in emergency services should be based on data of recent hazard events and case studies.


Originality/value
– The paper develops a toolbox to evaluate the benefits of OVES and is thus highly valuable for emergency managers, which are responsible for deploying volunteers and non-volunteers in emergency management.

Climate change will affect the frequency, intensity and regional occurrence of extreme weather events and lead to gradual climatic changes. Although climate change impacts appear locally at first, they spread beyond political borders due to the global physical and economic interconnectedness. Depending on a country's extent of global interdependence and interaction with vulnerable countries, it may face the indirect consequences of the international impacts of climate change. This report provides an overview of the potential impact chains of global climate change on the German economy. The project used a qualitative analysis to consider the influences of climate change on the German economy and then evaluated their relevance. Some impact chains were subsequently selected to be used in a global macroeconomic model that would investigate the exposure and relevance of climate change-induced disruptions. Lastly, adaptation strategies and measures were developed that would be suitable to be deployed against the most significant global effects.

AbstractCascading risks that can spread through complex systems have recently gained attention. As it is crucial for decision‐makers to put figures on such risks and their interactions, models that explicitly capture such interactions in a realistic manner are needed. Climate related hazards often cascade through different systems, from physical to economic and social systems, causing direct but also indirect risks and losses. Despite their growing importance in the light of ongoing climate change and increasing global connections, such indirect risks are not well understood. Applying two fundamentally different economic models—a computable general equilibrium model and an agent‐based model—we reveal indirect risks of flood events. The models are fed with sector‐specific capital stock damages, which constitutes a major methodological improvement. We apply these models for Austria, a highly flood exposed country with strong economic linkages. A key finding is that flood damages pose very different indirect risks to different sectors and household groups (distributional effects) in the short and long‐term. Our results imply that risk management should focus on specific societal subgroups and sectors. We provide a simple metric for indirect risk, showing how direct and indirect losses are related. This can provide new ways forward in risk management, for example, focusing on interconnectedness of sectors and agents within different risk‐layers of indirect risk. Although we offer highly relevant leverage points for indirect risk management in Austria, the methodology of analyzing indirect risks can be transferred to other regions.

Der Klimawandel wirkt sich auf die Häufigkeit, Intensität und das regionale Auftreten von Extremwetterereignissen sowie auf graduelle klimatische Veränderungen aus. Auch wenn Klimawandelfolgen regional beschränkt auftreten, breiten sie sich aufgrund der globalen physischen und wirtschaftlichen Verflechtungen über politische Grenzen hinweg aus. Je nach Ausmaß seiner globalen Vernetzung und Interaktion mit anderen vulnerablen Ländern, kann ein Land indirekt von den internationalen Auswirkungen des Klimawandels betroffen sein. Dies gilt sowohl für entwickelte Länder als auch für Entwicklungsländer. Diese internationalen Auswirkungen des globalen Klimawandels können speziell für stark mit der Weltwirtschaft verflochtene Länder, wie Deutschland, von Relevanz sein. Der vorliegende Bericht präsentiert die Ergebnisse des mehrjährigen Forschungsprojekts Impact CHAIN im Auftrag des Umweltbundesamts. Die Forschenden des Vorhabens zeigen: Über welche Wirkungsketten der globale Klimawandel auf die deutsche Volkswirtschaft wirkt und wie relevant die unterschiedlichen Typen von Wirkungsketten sind (qualitative Analysen). Durch die Quantifizierung und Modellierung ausgewählter Wirkungsketten wird die Exposition und Relevanz der internationalen Einflüsse des Klimawandels im Vergleich zu den nationalen Auswirkungen aufgezeigt. Weiter wurde untersucht, welche Anpassungsmaßnahmen bzw. -instrumente angesichts der Exposition gegenüber den wichtigen internationalen Effekten möglich und geeignet wären und wie diese in den EU-Finanzrahmen eingebettet werden könnten. Im Rahmen dieses Forschungsvorhabens konnte mittels einer Szenarienanalyse für Deutschland gezeigt werden, dass Klimawandelfolgen, die außerhalb Europas entstehen, deutlich stärker über den Welthandel auf Deutschlands Volkswirtschaft wirken als Klimawandelfolgen, die innerhalb Europas entstehen. Dieser Effekt ist darauf zurückzuführen, dass EU-Regionen im Vergleich zum Rest der Welt weniger stark von direkten Klimawandelfolgen betroffen sind. Ähnliche Untersuchungen für Großbritannien und die Schweiz bestätigen die Schlussfolgerung der vorliegenden Studie für Deutschland, dass die Auswirkungen des Klimawandels allein über den Außenhandel mindestens gleichbedeutend sind wie die ökonomischen Folgen des Klimawandels innerhalb der Landesgrenzen.