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Cet article propose d'analyser la manière dont sont sélectionnés les élus exerçant des fonctions dans un secteur particulier de l'action publique, celui de la gestion des cours d'eau et des milieux aquatiques. Après avoir montré ce que cette étape supplémentaire de sélection politique pour accéder à des instances spécialisées doit aux variables politiques et sociologiques classiques, il s'intéresse aux effets du rapport multiforme des élus à l'eau, avant d'aborder les modalités concrètes de leur désignation au sein de ces instances. L'entrée sectorielle permet d'appréhender l'éligibilité sous un autre jour et d'apporter certains compléments à l'approche territoriale dominante.

Cet article s'intéresse au traitement pénal des atteintes à la nature à travers une approche de sociologie du travail judiciaire. S'appuyant sur des affaires environnementales de moyenne portée en termes de gravité des atteintes, qui sont les plus courantes au tribunal correctionnel, il analyse les activités et les interactions des différents protagonistes du procès. Il décrypte les manières dont s'opèrent, au cours de la procédure, plusieurs cadrages des infractions, impliquant des oppositions, des stratégies d'alliance et des tentatives d'accord, mettant en tension des cultures et des routines professionnelles, et témoignant du fonctionnement plus global des institutions pénales, où le moins que l'on puisse dire est que l'environnement occupe une place marginalisée.

Cet article propose d'analyser la manière dont sont sélectionnés les élus exerçant des fonctions dans un secteur particulier de l'action publique, celui de la gestion des cours d'eau et des milieux aquatiques. Après avoir montré ce que cette étape supplémentaire de sélection politique pour accéder à des instances spécialisées doit aux variables politiques et sociologiques classiques, il s'intéresse aux effets du rapport multiforme des élus à l'eau, avant d'aborder les modalités concrètes de leur désignation au sein de ces instances. L'entrée sectorielle permet d'appréhender l'éligibilité sous un autre jour et d'apporter certains compléments à l'approche territoriale dominante.

Cet article propose d'analyser la manière dont sont sélectionnés les élus exerçant des fonctions dans un secteur particulier de l'action publique, celui de la gestion des cours d'eau et des milieux aquatiques. Après avoir montré ce que cette étape supplémentaire de sélection politique pour accéder à des instances spécialisées doit aux variables politiques et sociologiques classiques, il s'intéresse aux effets du rapport multiforme des élus à l'eau, avant d'aborder les modalités concrètes de leur désignation au sein de ces instances. L'entrée sectorielle permet d'appréhender l'éligibilité sous un autre jour et d'apporter certains compléments à l'approche territoriale dominante.

Cet article propose d'analyser la manière dont sont sélectionnés les élus exerçant des fonctions dans un secteur particulier de l'action publique, celui de la gestion des cours d'eau et des milieux aquatiques. Après avoir montré ce que cette étape supplémentaire de sélection politique pour accéder à des instances spécialisées doit aux variables politiques et sociologiques classiques, il s'intéresse aux effets du rapport multiforme des élus à l'eau, avant d'aborder les modalités concrètes de leur désignation au sein de ces instances. L'entrée sectorielle permet d'appréhender l'éligibilité sous un autre jour et d'apporter certains compléments à l'approche territoriale dominante.

In 2002, the regionalization of public policy reached a new stage at the end of a five year experimentation, with the transfer to the Regions of a new responsibility in public transport. This doctoral thesis is an attempt at understanding on what factors regional transport policies depend, and what it reveals in terms of the transformation of public policy. Basing our thesis on a comparative analysis of four regions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon and Midi-Pyrénées), we have studied public policy in a concrete way, through a combination of empirical and theoretical approaches. While the study of public transport has long been left to other academic fields (such as geography and economy, among others), resorting to a political science approach enabled us to shed new light on this object. Rail transport is the very archetype of the sector with its own elite, expertise and norms. It is also a sector in which policy outputs have a marked spatial, material and technical dimension. These specificities have an impact on regional policies and raise questions concerning the relations between sector and territories, as well as between technique and politics. At the same time, the study of railway regionalization is a means to further the analysis of the Region and regional power. It brings into focus new orientations, thus paving the way for a renewed approach to regional policy. ; En 2002, la régionalisation de l'action publique a franchi une étape importante avec le transfert aux Régions, à l'issue d'une expérimentation de cinq ans, d'une nouvelle compétence en matière de transports collectifs. Ce travail de doctorat tente de comprendre de quoi dépendent les usages régionaux de cette compétence et ce que ces usages traduisent en termes de recompositions de l'action publique. Reposant sur une analyse comparée de quatre régions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées), il s'attache à saisir l'action publique " au concret " à partir d'une combinaison d'approches empiriques et théoriques. Alors que l'étude des politiques de transport a été abandonnée depuis longtemps à d'autres disciplines (géographie et économie, notamment), la mobilisation d'une approche de science politique permet d'éclairer cet objet sous un jour nouveau. Le transport ferroviaire représente l'archétype même du secteur avec ses élites, son expertise et ses normes. Il constitue également un domaine où les réalisations ont une forte dimension spatiale, matérielle et technique. Ces spécificités impriment leur marque aux politiques régionales et soulèvent des questions concernant les rapports entre secteur et territoires, ainsi qu'entre technique et politique. En même temps, l'étude de la régionalisation des transports collectifs apporte des éléments substantiels à l'analyse de la Région et du pouvoir à cette échelle. Elle permet de dégager des pistes pour une approche renouvelée des politiques régionales.

In 2002, the regionalization of public policy reached a new stage at the end of a five year experimentation, with the transfer to the Regions of a new responsibility in public transport. This doctoral thesis is an attempt at understanding on what factors regional transport policies depend, and what it reveals in terms of the transformation of public policy. Basing our thesis on a comparative analysis of four regions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon and Midi-Pyrénées), we have studied public policy in a concrete way, through a combination of empirical and theoretical approaches. While the study of public transport has long been left to other academic fields (such as geography and economy, among others), resorting to a political science approach enabled us to shed new light on this object. Rail transport is the very archetype of the sector with its own elite, expertise and norms. It is also a sector in which policy outputs have a marked spatial, material and technical dimension. These specificities have an impact on regional policies and raise questions concerning the relations between sector and territories, as well as between technique and politics. At the same time, the study of railway regionalization is a means to further the analysis of the Region and regional power. It brings into focus new orientations, thus paving the way for a renewed approach to regional policy. ; En 2002, la régionalisation de l'action publique a franchi une étape importante avec le transfert aux Régions, à l'issue d'une expérimentation de cinq ans, d'une nouvelle compétence en matière de transports collectifs. Ce travail de doctorat tente de comprendre de quoi dépendent les usages régionaux de cette compétence et ce que ces usages traduisent en termes de recompositions de l'action publique. Reposant sur une analyse comparée de quatre régions (Alsace, Centre, Languedoc-Roussillon et Midi-Pyrénées), il s'attache à saisir l'action publique " au concret " à partir d'une combinaison d'approches empiriques et théoriques. Alors que l'étude des politiques de transport a été abandonnée depuis longtemps à d'autres disciplines (géographie et économie, notamment), la mobilisation d'une approche de science politique permet d'éclairer cet objet sous un jour nouveau. Le transport ferroviaire représente l'archétype même du secteur avec ses élites, son expertise et ses normes. Il constitue également un domaine où les réalisations ont une forte dimension spatiale, matérielle et technique. Ces spécificités impriment leur marque aux politiques régionales et soulèvent des questions concernant les rapports entre secteur et territoires, ainsi qu'entre technique et politique. En même temps, l'étude de la régionalisation des transports collectifs apporte des éléments substantiels à l'analyse de la Région et du pouvoir à cette échelle. Elle permet de dégager des pistes pour une approche renouvelée des politiques régionales.