Suchergebnisse

External effects and social benefits of road freight transports: a few remarks on the IRU-sponsored study. – The study conducted by a European team of researchers on behalf of the International Road Union (IRU) under the direction of Professor G Aberlé prompts a number of reservations, in particular as concerns the evaluation of the social benefits of long-distance road freight transport. The method used to arrive at this evaluation is that of "monetary economies". This measures the additional costs and losses in social usefulness that would result from a 100% or 30% transfer of long-distance road traffic to rail. Second thoughts on this evaluation give reason to doubt the assumptions on which it is based. The transfer scenarios are unrealistic. The definition of long distance is an inappropriate one. The assumption that prices correctly reflect costs is dubious. And, more generally, the assumption that "other things remain equal" implies the further assumptions that the road and rail transport production functions themselves would remain unaffected by the transfer ; that costs are independent of traffic level ; that the production and distribution system (organization in space, logistic chain management) would remain unchanged, and so on. Moreover, the analytical balance computed in the report seems to be of little significance compared with the economic calculations, and the evaluation makes no claim to any scientific standing as regards optimization theories. --- With the author and the publisher of the copyright agreement. The present version in PDF is under the copyright of EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 1994. ; La publication par l'IRU de l'étude intitulée « les avantages sociaux du transport routier de marchandises à longue distance », réalisée sous la direction du professeur G. Aberlé, constitue un évènement important, puisque ce travail apporte une contribution à plusieurs débats : le débat théorique sur la signification et l'analyse des effets du transport routier de marchandises; le débat méthodologique sur la manière de les mesurer; le débat politique enfin sur la répartition modale entre le rail et la route. Notre ambition est d'apporter aussi, mais plus modestement, une contribution à ces débats. Plus précisément, nous nous intéresserons aux deux premiers débats, et à eux seulement, évoqués ci-dessus. Il ne nous paraît en effet pas opportun de poser les problèmes de fond dus à l'existence d'effets externes dans le domaine des transports en termes de concurrence rail-route, alors qu'un accord très général semble prévaloir pour considérer enfin la nécessité de raisonner sur le système global de transport, dans une perspective de complémentarité entre les modes, tant en voyageurs qu'en marchandises.

External effects and social benefits of road freight transports: a few remarks on the IRU-sponsored study. – The study conducted by a European team of researchers on behalf of the International Road Union (IRU) under the direction of Professor G Aberlé prompts a number of reservations, in particular as concerns the evaluation of the social benefits of long-distance road freight transport. The method used to arrive at this evaluation is that of "monetary economies". This measures the additional costs and losses in social usefulness that would result from a 100% or 30% transfer of long-distance road traffic to rail. Second thoughts on this evaluation give reason to doubt the assumptions on which it is based. The transfer scenarios are unrealistic. The definition of long distance is an inappropriate one. The assumption that prices correctly reflect costs is dubious. And, more generally, the assumption that "other things remain equal" implies the further assumptions that the road and rail transport production functions themselves would remain unaffected by the transfer ; that costs are independent of traffic level ; that the production and distribution system (organization in space, logistic chain management) would remain unchanged, and so on. Moreover, the analytical balance computed in the report seems to be of little significance compared with the economic calculations, and the evaluation makes no claim to any scientific standing as regards optimization theories. --- With the author and the publisher of the copyright agreement. The present version in PDF is under the copyright of EDITECOM (http://www.editecom.com/) - 1994. ; La publication par l'IRU de l'étude intitulée « les avantages sociaux du transport routier de marchandises à longue distance », réalisée sous la direction du professeur G. Aberlé, constitue un évènement important, puisque ce travail apporte une contribution à plusieurs débats : le débat théorique sur la signification et l'analyse des effets du transport routier de marchandises; le débat méthodologique sur la manière de les mesurer; le débat politique enfin sur la répartition modale entre le rail et la route. Notre ambition est d'apporter aussi, mais plus modestement, une contribution à ces débats. Plus précisément, nous nous intéresserons aux deux premiers débats, et à eux seulement, évoqués ci-dessus. Il ne nous paraît en effet pas opportun de poser les problèmes de fond dus à l'existence d'effets externes dans le domaine des transports en termes de concurrence rail-route, alors qu'un accord très général semble prévaloir pour considérer enfin la nécessité de raisonner sur le système global de transport, dans une perspective de complémentarité entre les modes, tant en voyageurs qu'en marchandises.

Vol. 1: Rapport de la mission. - 307 S.; Vol. 2: Rapport des groupes de travail. - 474 S