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International audience ; Aufgrund seiner Einfachheit ist die Definition des Kernnetzwerks nun eine wichtige Errungenschaft. Es ergibt sich aus einer Hierarchie des Netzwerks zum Nutzen der Hauptachsen gemäß einer flexiblen geografischen Inschrift, sowohl für den gewähltenVerkehrsysteme als auch für die Einzelheiten der tatsächlich verfolgten Route. Hinter dem kartografischen Artefakt, das auf zwei Ebenen definiert ist, der der Union und der Beschriftung jedes Korridors, befindet sich auch eine Koordinierungsmethode, die sich für die Bedingungen der Mittelzuweisung und die Prioritätsregeln in der EU herausgebildet hat Erfolge, deren Vorstellung und Umsetzung mehrere Jahrzehnte gedauert haben wird. ; By its very simplicity, the definition of the core network is now an important European achievement. It results from a hierarchy of the network for the benefit of the major axes, according to a flexible geographical setting, both for the transports mode and for the route actually followed. The cartographic artifact is defined at two scales, those of the Union and the inscription of each corridor. It also developps a method of coordination which has emerged in allocating the funding and in setting the priority rules, principles that have taken several decades to imagine and implement. ; Par sa simplicité-même, la définition du réseau central est aujourd'hui un acquis important. Il résulte d'une hiérarchisation du réseau au profit des axes majeurs, selon une inscription géographique souple, tant pour le mode retenu que pour le détail de l'itinéraire effectivement suivi. Derrière l'artéfact cartographique défini à deux échelles, celles de l'Union et l'inscription de chaque couloir, il a aussi une méthode de coordination qui s'est dessinée pour les modalités d'attribution des financements et les règles de priorité dans les réalisations, qu'il aura donc fallu plusieurs décennies à imaginer et à mettre en œuvre.

The period of the pandemic marked by a sharp decline in the mobility of people and goods had been preceded in France by strikes on the issue of pensions which had already disrupted the passenger transport system between December 2019 and January 2020. It makes following the yellow vests episode initiated in November 2018, a social protest movement of the middle and popular classes and whose demonstrations in city centers on Saturdays had punctuated French political and social life for several months. The Covid therefore intervenes in a socially tense context and affects a particularly weakened retail trade. Its repercussions on the economy will be felt in the long term, after having exploded the state debt to more than 120% of the GDP (with an expected deficit of 11.3% of the state budget in 2020) , many structures will have to file for bankruptcy, especially for VSEs and SMEs in the tourist, restaurant and hotel sectors, despite massive state aid and the European revival. ; La période de la pandémie marquée par un fort recul de la mobilité des personnes et des biens avait été précédée en France par des grèves sur la question des retraites qui avaient déjà perturbé le système de transport de personnes entre décembre 2019 et janvier 2020. Elle fait suite à l'épisode des gilets jaunes initiée en novembre 2018, mouvement de revendication sociales des classes moyennes et populaires et dont les manifestations en centres-villes les samedis avaient émaillé la vie politique et sociale française pendant plusieurs mois. La Covid intervient donc dans un contexte socialement tendu et touche un commerce de détail particulièrement fragilisé. Ses répercussions sur l'économie s'exerceront sur le long terme, après avoir fait exploser la dette de l'Etat à plus de 120% du PIB (avec un déficit attendu de 11,3% du budget de l'Etat en 2020), de nombreuses structures seront amenées à déposer le bilan surtout pour les TPE et PME des secteurs touristiques, restaurants et hôtellerie, malgré les aides massives de l'Etat et la relance ...

International audience ; Aufgrund seiner Einfachheit ist die Definition des Kernnetzwerks nun eine wichtige Errungenschaft. Es ergibt sich aus einer Hierarchie des Netzwerks zum Nutzen der Hauptachsen gemäß einer flexiblen geografischen Inschrift, sowohl für den gewähltenVerkehrsysteme als auch für die Einzelheiten der tatsächlich verfolgten Route. Hinter dem kartografischen Artefakt, das auf zwei Ebenen definiert ist, der der Union und der Beschriftung jedes Korridors, befindet sich auch eine Koordinierungsmethode, die sich für die Bedingungen der Mittelzuweisung und die Prioritätsregeln in der EU herausgebildet hat Erfolge, deren Vorstellung und Umsetzung mehrere Jahrzehnte gedauert haben wird. ; By its very simplicity, the definition of the core network is now an important European achievement. It results from a hierarchy of the network for the benefit of the major axes, according to a flexible geographical setting, both for the transports mode and for the route actually followed. The cartographic artifact is defined at two scales, those of the Union and the inscription of each corridor. It also developps a method of coordination which has emerged in allocating the funding and in setting the priority rules, principles that have taken several decades to imagine and implement. ; Par sa simplicité-même, la définition du réseau central est aujourd'hui un acquis important. Il résulte d'une hiérarchisation du réseau au profit des axes majeurs, selon une inscription géographique souple, tant pour le mode retenu que pour le détail de l'itinéraire effectivement suivi. Derrière l'artéfact cartographique défini à deux échelles, celles de l'Union et l'inscription de chaque couloir, il a aussi une méthode de coordination qui s'est dessinée pour les modalités d'attribution des financements et les règles de priorité dans les réalisations, qu'il aura donc fallu plusieurs décennies à imaginer et à mettre en œuvre.

Kontraktion des französischen Schienennetzes aus geohistorischer Sicht.Die Schließung von Eisenbahnstrecken war im vergangenen Jahrhundert ein zyklischer Faktor für den Betreiber, die SNCF und die Behörden, insbesondere den Zentralstaat. Dies erklärt sich zunächst aus der Entwicklung der allgemeinen Mobilität und dem Aufstieg der Straße für den individuellen oder kollektiven Verkehr, die Räume mit weniger dichtem Eisenbahnverkehr behindern. Trotz der Halbierung der Strecken im Vergleich zu seinem Höhepunkt im Jahr 1920 hat sich das französische Schienennetz dennoch recht gut behauptet. Für die Erweiterung der Linie von allgemeinem Interesse wurde sie für das nationale Netzwerk nur um 28% reduziert. ; During the past century, the closure of railway lines has been a cyclical factor confronting the monopolistic operator SNCF and the public authorities, in particular the central State. Such an evolution is not specific french and can firstly be explained by the evolution of practices and the rise of the road for individual or collective transport which handicaped regions with low density. Despite the halving compared to its peak in 1920, the French rail network has nevertheless held up rather well. In its current extension, if we consider the lines of general interest, the railway network has only be reduced by 28%. ; La contrazione della rete ferroviaria francese da una prospettiva geo-storica.Nel secolo scorso, la chiusura delle linee ferroviarie è stata un fattore ciclico di fronte all'operatore SNCF e alle autorità pubbliche, in particolare allo Stato centrale. Si spiega in primo luogo con l'evoluzione delle pratiche e l'ascesa della strada per il trasporto individuale o collettivo che ostacola gli spazi con traffico meno denso. Nonostante il dimezzamento rispetto al suo picco nel 1920, la rete ferroviaria francese ha resistito piuttosto bene. Per l'estensione della sua linea di interesse generale, è stato ridotto solo del 28% per la rete nazionale. ; Depuis un siècle, la fermeture des lignes ferroviaires est ...

International audience ; In historischer Hinsicht kann die französische Zentralmacht in ihrer Gebietsverwaltung als anti-urban bezeichnet werden. Dagegen gilt die 2014 begonnene Gebietsreform als ein Wendepunkt im Verhältnis zwischen Paris und den regionalen Metropolen. Neben ihren Zielen der erforderlichen Kosteneinsparungen und der Klärung der Kompetenzen zwischen den Verwaltungsebenen fördert die Gebietsreform auch die Anpassung an die gegenwärtigen Prozesse der Metropolisierung. Der Artikel stellt dar, ob und in wieweit die Neuordnung der Verwaltungs-und politischen Architektur Frankreichs eine neue Formulierung der Dialektik Zentralisierung/Peripherisierung einleitet und welche neuen Interdependenzen zwischen dem Zentralstaat, den Metropolen und ihren Regionen dabei entstehen. Die Gefahr einer durch die Gebietsreformen weiter forcierten Metropolisierung besteht in einer Verstärkung der Entkoppelung zwischen den vergrößerten Regionen und den einzelnen Metropolen. Abstract Metropolization and its Historic Political Interpretation in the French Contemporary Territorial Reorganization Historically, the French central state has been dominated by an anti-urban ideology. The ambitious territorial reform initiated in 2014 can be considered as a metropolitan turn. When its aims were to reduce the overall administration costs and to clarify the competences between the administrative levels, for the first time, the new legal dispositions are taking the metropolitan dynamic into account. The present paper tries to understand how the coming organization wants to link the dynamic major urban centers to the profit of the whole territory. But when the new legal disposition tries to establish a balanced territorial solution, it could also accentuate the gap between attractive metropolitain agglomerations and vast and decaying regions.

International audience ; In historischer Hinsicht kann die französische Zentralmacht in ihrer Gebietsverwaltung als anti-urban bezeichnet werden. Dagegen gilt die 2014 begonnene Gebietsreform als ein Wendepunkt im Verhältnis zwischen Paris und den regionalen Metropolen. Neben ihren Zielen der erforderlichen Kosteneinsparungen und der Klärung der Kompetenzen zwischen den Verwaltungsebenen fördert die Gebietsreform auch die Anpassung an die gegenwärtigen Prozesse der Metropolisierung. Der Artikel stellt dar, ob und in wieweit die Neuordnung der Verwaltungs-und politischen Architektur Frankreichs eine neue Formulierung der Dialektik Zentralisierung/Peripherisierung einleitet und welche neuen Interdependenzen zwischen dem Zentralstaat, den Metropolen und ihren Regionen dabei entstehen. Die Gefahr einer durch die Gebietsreformen weiter forcierten Metropolisierung besteht in einer Verstärkung der Entkoppelung zwischen den vergrößerten Regionen und den einzelnen Metropolen. Abstract Metropolization and its Historic Political Interpretation in the French Contemporary Territorial Reorganization Historically, the French central state has been dominated by an anti-urban ideology. The ambitious territorial reform initiated in 2014 can be considered as a metropolitan turn. When its aims were to reduce the overall administration costs and to clarify the competences between the administrative levels, for the first time, the new legal dispositions are taking the metropolitan dynamic into account. The present paper tries to understand how the coming organization wants to link the dynamic major urban centers to the profit of the whole territory. But when the new legal disposition tries to establish a balanced territorial solution, it could also accentuate the gap between attractive metropolitain agglomerations and vast and decaying regions.

In historischer Hinsicht kann die französische Zentralmacht in ihrer Gebietsverwaltung als anti-urban bezeichnet werden. Dagegen gilt die 2014 begonnene Gebietsreform als ein Wendepunkt im Verhältnis zwischen Paris und den regionalen Metropolen. Neben ihren Zielen der erforderlichen Kosteneinsparungen und der Klärung der Kompetenzen zwischen den Verwaltungsebenen fördert die Gebietsreform auch die Anpassung an die gegenwärtigen Prozesse der Metropolisierung. Der Artikel stellt dar, ob und in wieweit die Neuordnung der Verwaltungs- und politischen Architektur Frankreichs eine neue Formulierung der Dialektik Zentralisierung/Peripherisierung einleitet und welche neuen Interdependenzen zwischen dem Zentralstaat, den Metropolen und ihren Regionen dabei entstehen. Die Gefahr einer durch die Gebietsreformen weiter forcierten Metropolisierung besteht in einer Verstärkung der Entkoppelung zwischen den vergrößerten Regionen und den einzelnen Metropolen.

Does the Common Transport Policy have a Territorial Dimension? The Trans-European Network (TEN-T) reinforces the spatial dimension of the European Unification. But it can't be regarded as an expression of a politic empowerment of the European institutions over the national territories. The following analysis stresses the fact that actually a territorialisation trend does exist, but without any further transfer of sovereignty. Its effectiveness lies on the capacity the European institutions have to drive Member-States policies by financial and political incentive. The 'soft territoriality' process as defined by A. Faludi (2013) can also be applied to the European Transport Policy as it is driven by cooperation and not a further supra-national decision making. ; Issus de l'élargissement des compétences communautaires, les réseaux-transeuropéens de transport (RTE-T) affirment une dimension spatiale de la construction européenne. Cette évolution correspond-elle pour autant à une territorialisation des institutions communautaires, définie par l'accroissement d'un pouvoir politique sur un espace spécifique ? L'analyse montre que s'il y a bien l'amorce d'une territorialisation, cette dernière s'opère sans transfert de souveraineté. Le levier d'action de l'UE repose de fait sur sa capacité d'incitation politique et financière vis-à-vis des États-membres qui gardent toute leur capacité d'initiative. On serait alors tenté de parler avec Andreas Faludi (2013) de 'soft territorialisation' pour les RTE-T dans la mesure où l'action communautaire passe par une légitimité de concertation et non par le renforcement d'un pouvoir supranational.

Does the Common Transport Policy have a Territorial Dimension? The Trans-European Network (TEN-T) reinforces the spatial dimension of the European Unification. But it can't be regarded as an expression of a politic empowerment of the European institutions over the national territories. The following analysis stresses the fact that actually a territorialisation trend does exist, but without any further transfer of sovereignty. Its effectiveness lies on the capacity the European institutions have to drive Member-States policies by financial and political incentive. The 'soft territoriality' process as defined by A. Faludi (2013) can also be applied to the European Transport Policy as it is driven by cooperation and not a further supra-national decision making. ; Issus de l'élargissement des compétences communautaires, les réseaux-transeuropéens de transport (RTE-T) affirment une dimension spatiale de la construction européenne. Cette évolution correspond-elle pour autant à une territorialisation des institutions communautaires, définie par l'accroissement d'un pouvoir politique sur un espace spécifique ? L'analyse montre que s'il y a bien l'amorce d'une territorialisation, cette dernière s'opère sans transfert de souveraineté. Le levier d'action de l'UE repose de fait sur sa capacité d'incitation politique et financière vis-à-vis des États-membres qui gardent toute leur capacité d'initiative. On serait alors tenté de parler avec Andreas Faludi (2013) de 'soft territorialisation' pour les RTE-T dans la mesure où l'action communautaire passe par une légitimité de concertation et non par le renforcement d'un pouvoir supranational.

Does the Common Transport Policy have a Territorial Dimension? The Trans-European Network (TEN-T) reinforces the spatial dimension of the European Unification. But it can't be regarded as an expression of a politic empowerment of the European institutions over the national territories. The following analysis stresses the fact that actually a territorialisation trend does exist, but without any further transfer of sovereignty. Its effectiveness lies on the capacity the European institutions have to drive Member-States policies by financial and political incentive. The 'soft territoriality' process as defined by A. Faludi (2013) can also be applied to the European Transport Policy as it is driven by cooperation and not a further supra-national decision making. ; Issus de l'élargissement des compétences communautaires, les réseaux-transeuropéens de transport (RTE-T) affirment une dimension spatiale de la construction européenne. Cette évolution correspond-elle pour autant à une territorialisation des institutions communautaires, définie par l'accroissement d'un pouvoir politique sur un espace spécifique ? L'analyse montre que s'il y a bien l'amorce d'une territorialisation, cette dernière s'opère sans transfert de souveraineté. Le levier d'action de l'UE repose de fait sur sa capacité d'incitation politique et financière vis-à-vis des États-membres qui gardent toute leur capacité d'initiative. On serait alors tenté de parler avec Andreas Faludi (2013) de 'soft territorialisation' pour les RTE-T dans la mesure où l'action communautaire passe par une légitimité de concertation et non par le renforcement d'un pouvoir supranational.

Un regard croisé sur l'intégration politique des territoires et des systèmes de transport en Europe (XIXe-XXe siècles). La présente recherche s'inscrit dans le courant de la géographie et de l'aménagement portant sur l'articulation des réseaux et des territoires, telle qu'elle a pu être formulée au sein du groupement de recherche Réseaux du CNRS (Offner, Pumain, 1996). Elle s'intéresse plus spécifiquement au rapport que le pouvoir étatique entretient avec le système de transport. Ce dernier est analysé comme vecteur d'unification d'un espace politique. Nous retenons ici une acception restrictive des notions de territoire et de réseau, en retenant les territoires des Etats et les systèmes de transport, notamment les infrastructures considérées à travers leur encadrement politique, technique et juridique. Considérant un élément tangible de l'inscription territoriale du pouvoir étatique, nous faisons en effet l'hypothèse que le système de transport offre une entrée privilégiée dans la compréhension et la mise en évidence du processus de redéfinition des souverainetés nationales au sein de l'UE. Plus précisément, nous nous proposons de voir jusqu'à quel point l'espace européen des transports que tendent à structurer les institutions communautaires engage ou non un processus de re-territorialisation, c'est-à-dire la constitution d'un pouvoir supranational doté d'une capacité d'encadrement spatial propre. La question de la souveraineté et de son partage s'inscrit au coeur de la construction politique européenne. Elle postule des mécanismes de limitation du pouvoir exclusif des Etats au profit de décisions relevant de délibérations supra-étatiques ou de démarches intergouvernementales. L'enjeu de l'analyse est ainsi double puisqu'il s'agit d'une part d'éclairer la nature de la construction politique de l'Union Européenne à travers l'évolution de ses systèmes de transport et d'autre part de mettre en évidence les conséquences pratiques d'une conception et d'une gestion plus intégrée entre Etats-membres. L'analyse prend ...

Un regard croisé sur l'intégration politique des territoires et des systèmes de transport en Europe (XIXe-XXe siècles). La présente recherche s'inscrit dans le courant de la géographie et de l'aménagement portant sur l'articulation des réseaux et des territoires, telle qu'elle a pu être formulée au sein du groupement de recherche Réseaux du CNRS (Offner, Pumain, 1996). Elle s'intéresse plus spécifiquement au rapport que le pouvoir étatique entretient avec le système de transport. Ce dernier est analysé comme vecteur d'unification d'un espace politique. Nous retenons ici une acception restrictive des notions de territoire et de réseau, en retenant les territoires des Etats et les systèmes de transport, notamment les infrastructures considérées à travers leur encadrement politique, technique et juridique. Considérant un élément tangible de l'inscription territoriale du pouvoir étatique, nous faisons en effet l'hypothèse que le système de transport offre une entrée privilégiée dans la compréhension et la mise en évidence du processus de redéfinition des souverainetés nationales au sein de l'UE. Plus précisément, nous nous proposons de voir jusqu'à quel point l'espace européen des transports que tendent à structurer les institutions communautaires engage ou non un processus de re-territorialisation, c'est-à-dire la constitution d'un pouvoir supranational doté d'une capacité d'encadrement spatial propre. La question de la souveraineté et de son partage s'inscrit au coeur de la construction politique européenne. Elle postule des mécanismes de limitation du pouvoir exclusif des Etats au profit de décisions relevant de délibérations supra-étatiques ou de démarches intergouvernementales. L'enjeu de l'analyse est ainsi double puisqu'il s'agit d'une part d'éclairer la nature de la construction politique de l'Union Européenne à travers l'évolution de ses systèmes de transport et d'autre part de mettre en évidence les conséquences pratiques d'une conception et d'une gestion plus intégrée entre Etats-membres. L'analyse prend ...

Les transports occupent une place singulière dans la dynamique d'intégration communautaire et les discours qu'elle suscite, considérés tantôt comme un puissant vecteur d'intégration ou comme un frein dommageable aux dynamiques européennes par leurs insuffisances. Dans ce processus, les transports sont bien perçus là encore comme l'instrument déterminant d'unification qu'exprime l'attachement à la libre circulation des biens et des hommes. Un progressif élargissement des compétences communautaires semble bien à l'½uvre dans les transports. Reste à voir jusqu'à quel point, à l'instar du processus suivi par les Etats-nations aux XIXème et XXème siècles, la politique européenne mise en ½uvre contribue effectivement à construire le territoire de l'UE.

Les transports occupent une place singulière dans la dynamique d'intégration communautaire et les discours qu'elle suscite, considérés tantôt comme un puissant vecteur d'intégration ou comme un frein dommageable aux dynamiques européennes par leurs insuffisances. Dans ce processus, les transports sont bien perçus là encore comme l'instrument déterminant d'unification qu'exprime l'attachement à la libre circulation des biens et des hommes. Un progressif élargissement des compétences communautaires semble bien à l'½uvre dans les transports. Reste à voir jusqu'à quel point, à l'instar du processus suivi par les Etats-nations aux XIXème et XXème siècles, la politique européenne mise en ½uvre contribue effectivement à construire le territoire de l'UE.

Les transports occupent une place singulière dans la dynamique d'intégration communautaire et les discours qu'elle suscite, considérés tantôt comme un puissant vecteur d'intégration ou comme un frein dommageable aux dynamiques européennes par leurs insuffisances. Dans ce processus, les transports sont bien perçus là encore comme l'instrument déterminant d'unification qu'exprime l'attachement à la libre circulation des biens et des hommes. Un progressif élargissement des compétences communautaires semble bien à l'½uvre dans les transports. Reste à voir jusqu'à quel point, à l'instar du processus suivi par les Etats-nations aux XIXème et XXème siècles, la politique européenne mise en ½uvre contribue effectivement à construire le territoire de l'UE.