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L'ambition est ici de désigner les principales évolutions que la logistique a connues depuis le début de ce siècle, évolutions qui s'inscrivent souvent dans des évolutions plus larges encore auxquelles elle a en retour contribué. S'en dégage le constat du rôle central que joue la logistique dans les sociétés contemporaines et de son caractère systémique, multidimensionnel (technique, économique, social, territorial, environnemental, politique, etc.).

Elected officials and practitioners generally believe that - along with gains in time, environment, and roadway safety - the local economic impacts brought by high-speed railways (HSR) could be a major ingredient in socioeconomic appraisals. However, academic studies have shown mixed results. This article reviews the various channels through which HSR may impact the local economies.We break down the economic effects by stages of the projects' lifetime and we question the existence of these impacts with an eye towards empirical evidence from the abundant academic and grey literature. Outside the construction effects, that constitute a broad consensus, studies find both the existence and the absence of impacts of HSR, whether these are shortterm effects on local productivity and the geography of consumption (through tourism or extended stays) or long-term effects on the relocation of businesses and households and ultimately local growth patterns. Results show great variability as economic effects are conditional upon a set of other factors such as city size, industry structures, amenities, and distance from the urban core.The main difficulty is being able to identify empirically to what extent new infrastructures have affected variations observed in the field, and not the opposite. We believe that making progress on these questions requires clarifying which model of local development is to be used and what kind of development is the goal of public policy.

Elected officials and practitioners generally believe that - along with gains in time, environment, and roadway safety - the local economic impacts brought by high-speed railways (HSR) could be a major ingredient in socioeconomic appraisals. However, academic studies have shown mixed results. This article reviews the various channels through which HSR may impact the local economies.We break down the economic effects by stages of the projects' lifetime and we question the existence of these impacts with an eye towards empirical evidence from the abundant academic and grey literature. Outside the construction effects, that constitute a broad consensus, studies find both the existence and the absence of impacts of HSR, whether these are shortterm effects on local productivity and the geography of consumption (through tourism or extended stays) or long-term effects on the relocation of businesses and households and ultimately local growth patterns. Results show great variability as economic effects are conditional upon a set of other factors such as city size, industry structures, amenities, and distance from the urban core.The main difficulty is being able to identify empirically to what extent new infrastructures have affected variations observed in the field, and not the opposite. We believe that making progress on these questions requires clarifying which model of local development is to be used and what kind of development is the goal of public policy.

Les politiques de transport se sont progressivement orientées vers des objectifs de durabilité. Pour atteindre ces objectifs, des outils incitatifs de plusieurs natures sont employés par les autorités publiques. Ces outils sont censés modifier le comportement des acteurs visés. Pourtant, les stratégies des acteurs visés par ces politiques restent peu analysés. C'est cette cible que nous voulons justement réintroduire dans cette article. A partir d'une analyse des stratégies des firmes, nous voulons comprendre les obstacles rencontrés par la cible des politiques de transport pour faire évoluer leurs pratiques. La théorie de la Régulation permettra d'éclairer la stratégie des firmes.

Les politiques de transport se sont progressivement orientées vers des objectifs de durabilité. Pour atteindre ces objectifs, des outils incitatifs de plusieurs natures sont employés par les autorités publiques. Ces outils sont censés modifier le comportement des acteurs visés. Pourtant, les stratégies des acteurs visés par ces politiques restent peu analysés. C'est cette cible que nous voulons justement réintroduire dans cette article. A partir d'une analyse des stratégies des firmes, nous voulons comprendre les obstacles rencontrés par la cible des politiques de transport pour faire évoluer leurs pratiques. La théorie de la Régulation permettra d'éclairer la stratégie des firmes.

International audience ; Des projets de lignes à grande vitesse existent dans de nombreux pays. Les acteurs économiques des territoires desservis ou qui le seront, ont eu ou ont de multiples attentes concernant cette desserte qui modifie l'accessibilité de leurs territoires : dynamisme économique, arrivée de nouvelles entreprises et populations, développement du tourisme, ou de projets immobiliers résidentiels et de bureaux autour des gares, etc. La permanence de ces attentes, alors que le mythe des effets structurants des infrastructures de transport a depuis longtemps été remis en question dans la littérature académique, est à l'origine de notre questionnement. L'objectif de cette communication est de présenter une revue de la littérature académique mais également non académique relative aux effets de la grande vitesse ferroviaire sur le développement local afin d'identifier les raisons de cette déconnexion entre les travaux académiques et les discours politiques.

International audience ; Des projets de lignes à grande vitesse existent dans de nombreux pays. Les acteurs économiques des territoires desservis ou qui le seront, ont eu ou ont de multiples attentes concernant cette desserte qui modifie l'accessibilité de leurs territoires : dynamisme économique, arrivée de nouvelles entreprises et populations, développement du tourisme, ou de projets immobiliers résidentiels et de bureaux autour des gares, etc. La permanence de ces attentes, alors que le mythe des effets structurants des infrastructures de transport a depuis longtemps été remis en question dans la littérature académique, est à l'origine de notre questionnement. L'objectif de cette communication est de présenter une revue de la littérature académique mais également non académique relative aux effets de la grande vitesse ferroviaire sur le développement local afin d'identifier les raisons de cette déconnexion entre les travaux académiques et les discours politiques.

The link between transport infrastructure and local development has been the subject of many controversy. While the systematic nature of the effects has been questioned and the need for accompanying strategies has been highlighted, they are also not a sufficient condition. However, there are cases where there is a link between the presence of these infrastructures and local development. The purpose of this article is to clarify the conditions under which such a relationship may exist, using analyses of the service economy. Transport infrastructure is then analysed through the provision of associated services directly (transport or logistics services) or indirectly (production of complementary services). But beyond the services themselves, we propose to focus on the conditions of their production which, in our view, can make it easier for actors in the region to take ownership of these services. More specifically, we would like to stress the importance of interpersonal innovations (new relationships between actors) in their production process. These possible interpersonal innovations (cooperation between different public actors and/or between different private actors and/or between public and private actors) seem to us to be at the heart of the potential positive effects of infrastructure. This theoretical framework is then confronted with the establishment of a multimodal logistics platform in Dourges and the establishment of a TGV service to Reims. ; International audience The relationship between transport infrastructure and local development has been the subject of many controversies. If the systematic character of the effects has been questioned and the need for accompanying strategies emphasized, the latter ones are not a sufficient condition. However, in some cases, there is a relationship between infrastructure existence and local development. The aim of this article is to clarify the conditions under which this relationship might exist by using economic analyses of services. Transport infrastructures are ...

Rapport final du contrat de recherche "Ubérisation des transports routiers de marchandises". 1. Colisvoiturage; 2. Plateformes de livraisons de repas; 3. Bourses de fret; 4. Rentabilité des plateformes de course urbaine.

Rapport final du contrat de recherche "Ubérisation des transports routiers de marchandises". 1. Colisvoiturage; 2. Plateformes de livraisons de repas; 3. Bourses de fret; 4. Rentabilité des plateformes de course urbaine.