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This paper addresses the issue of high speed trains (TGV) and spatial equity through the example of France. We begin with an examination of various concepts corresponding to the word equity. With these concepts, we address the TGV's impacts on the French regions from three dimensions: economic development, prices and financing. First, with a simple model, we show that high speed rail has contrasting territorial effects on growth of GDP per capita, combining polarization and diffusion. Beyond that, the pricing system, applying some methods of yield management, is not fair either. As for the financing of LGV network, the amount and nature of the contributing are highly dependent on the infrastructure considered. Regarding this question, the development of high-speed lines is spatially unfair. ; Ce papier vise à qualifier les effets des trains à grande vitesse (TGV) en France sur l'équité spatiale. A cette fin, nous commençons par examiner divers concepts contenus par ce mot polysémique. Avec ces concepts, nous nous interrogeons sur les impacts du TGV sur les régions françaises à partir de trois dimensions : le développement démographique et économique, les prix et le financement. Nous montrerons tout d'abord, par un modèle simple, que la grande vitesse ferroviaire présente des effets territoriaux contrastés sur la croissance du PIB par habitant, combinant polarisation et diffusion. Au-delà, la tarification propre au TGV, fondée sur une forme de « yield management », apparaît comme opaque, peu orientée par les coûts et spatialement inéquitable. Quant au financement du réseau de LGV, le montant et la nature des contributeurs varient fortement selon la ligne considérée. En cela, le développement des lignes à grande vitesse est spatialement inéquitable.

This paper addresses the issue of high speed trains (TGV) and spatial equity through the example of France. We begin with an examination of various concepts corresponding to the word equity. With these concepts, we address the TGV's impacts on the French regions from three dimensions: economic development, prices and financing. First, with a simple model, we show that high speed rail has contrasting territorial effects on growth of GDP per capita, combining polarization and diffusion. Beyond that, the pricing system, applying some methods of yield management, is not fair either. As for the financing of LGV network, the amount and nature of the contributing are highly dependent on the infrastructure considered. Regarding this question, the development of high-speed lines is spatially unfair. ; Ce papier vise à qualifier les effets des trains à grande vitesse (TGV) en France sur l'équité spatiale. A cette fin, nous commençons par examiner divers concepts contenus par ce mot polysémique. Avec ces concepts, nous nous interrogeons sur les impacts du TGV sur les régions françaises à partir de trois dimensions : le développement démographique et économique, les prix et le financement. Nous montrerons tout d'abord, par un modèle simple, que la grande vitesse ferroviaire présente des effets territoriaux contrastés sur la croissance du PIB par habitant, combinant polarisation et diffusion. Au-delà, la tarification propre au TGV, fondée sur une forme de « yield management », apparaît comme opaque, peu orientée par les coûts et spatialement inéquitable. Quant au financement du réseau de LGV, le montant et la nature des contributeurs varient fortement selon la ligne considérée. En cela, le développement des lignes à grande vitesse est spatialement inéquitable.

This paper addresses the issue of high speed trains (TGV) and spatial equity through the example of France. We begin with an examination of various concepts corresponding to the word equity. With these concepts, we address the TGV's impacts on the French regions from three dimensions: economic development, prices and financing. First, with a simple model, we show that high speed rail has contrasting territorial effects on growth of GDP per capita, combining polarization and diffusion. Beyond that, the pricing system, applying some methods of yield management, is not fair either. As for the financing of LGV network, the amount and nature of the contributing are highly dependent on the infrastructure considered. Regarding this question, the development of high-speed lines is spatially unfair. ; Ce papier vise à qualifier les effets des trains à grande vitesse (TGV) en France sur l'équité spatiale. A cette fin, nous commençons par examiner divers concepts contenus par ce mot polysémique. Avec ces concepts, nous nous interrogeons sur les impacts du TGV sur les régions françaises à partir de trois dimensions : le développement démographique et économique, les prix et le financement. Nous montrerons tout d'abord, par un modèle simple, que la grande vitesse ferroviaire présente des effets territoriaux contrastés sur la croissance du PIB par habitant, combinant polarisation et diffusion. Au-delà, la tarification propre au TGV, fondée sur une forme de « yield management », apparaît comme opaque, peu orientée par les coûts et spatialement inéquitable. Quant au financement du réseau de LGV, le montant et la nature des contributeurs varient fortement selon la ligne considérée. En cela, le développement des lignes à grande vitesse est spatialement inéquitable.

ISBN 2-908558-03-3 ; Le présent rapport sur le Mali est divisé en cinq chapitres : Le premier chapitre fournit un éclairage sur le contexte économique, sociale et réglementaire dans le cadre duquel sont étudiés les coûts du transport routier. Le second chapitre analyse les pratiques de gestion des transporteurs ainsi que les comportements économico-financiers et les stratégies différenciées des artisans et des sociétés de transport. L'analyse statistique des prix de transport pratiqués fait l'objet du troisième chapitre : niveau des prix, facteurs de variabilité, confirmation de l'hypothèse de hiérarchisation du système de transport routier au Mali. Le chapitre quatre est consacré à l'analyse des coûts d'exploitation des transporteurs, qui sont ensuite confrontés ensuite à leur recettes de manière à aboutir a des simulations de la situation financière des transporteurs. Les premiers éléments de conclusion sont esquissés dans le dernier chapitre.

ISBN 2-908558-03-3 ; Le présent rapport sur le Mali est divisé en cinq chapitres : Le premier chapitre fournit un éclairage sur le contexte économique, sociale et réglementaire dans le cadre duquel sont étudiés les coûts du transport routier. Le second chapitre analyse les pratiques de gestion des transporteurs ainsi que les comportements économico-financiers et les stratégies différenciées des artisans et des sociétés de transport. L'analyse statistique des prix de transport pratiqués fait l'objet du troisième chapitre : niveau des prix, facteurs de variabilité, confirmation de l'hypothèse de hiérarchisation du système de transport routier au Mali. Le chapitre quatre est consacré à l'analyse des coûts d'exploitation des transporteurs, qui sont ensuite confrontés ensuite à leur recettes de manière à aboutir a des simulations de la situation financière des transporteurs. Les premiers éléments de conclusion sont esquissés dans le dernier chapitre.

ISBN 2-908558-03-3 ; Le présent rapport sur le Mali est divisé en cinq chapitres : Le premier chapitre fournit un éclairage sur le contexte économique, sociale et réglementaire dans le cadre duquel sont étudiés les coûts du transport routier. Le second chapitre analyse les pratiques de gestion des transporteurs ainsi que les comportements économico-financiers et les stratégies différenciées des artisans et des sociétés de transport. L'analyse statistique des prix de transport pratiqués fait l'objet du troisième chapitre : niveau des prix, facteurs de variabilité, confirmation de l'hypothèse de hiérarchisation du système de transport routier au Mali. Le chapitre quatre est consacré à l'analyse des coûts d'exploitation des transporteurs, qui sont ensuite confrontés ensuite à leur recettes de manière à aboutir a des simulations de la situation financière des transporteurs. Les premiers éléments de conclusion sont esquissés dans le dernier chapitre.

Recherche réalisée dans le cadre du programme ECLAT - ESCG pour le compte de l'ADEME et du Ministère de l'Environnement. ; Face au développement de la congestion et des nuisances urbaines, peut-on envisager une inversion de la tendance à l'accroissement de la mobilité ? Telle est la question générale à laquelle les auteurs de ce rapport se sont efforcés de répondre.

research carried out under the eclat — ESCG programme on behalf of ADEME and the Ministry of the Environment. Given the increase in congestion and urban nuisances, can we envisage reversing the trend towards increased mobility? That is the general question to which the authors of that report sought to answer. ; Recherche réalisée dans le cadre du programme ECLAT - ESCG pour le compte de l'ADEME et du Ministère de l'Environnement. Face au développement de la congestion et des nuisances urbaines, peut-on envisager une inversion de la tendance à l'accroissement de la mobilité ? Telle est la question générale à laquelle les auteurs de ce rapport se sont efforcés de répondre.

Recherche réalisée dans le cadre du programme ECLAT - ESCG pour le compte de l'ADEME et du Ministère de l'Environnement. ; Face au développement de la congestion et des nuisances urbaines, peut-on envisager une inversion de la tendance à l'accroissement de la mobilité ? Telle est la question générale à laquelle les auteurs de ce rapport se sont efforcés de répondre.

Recherche réalisée dans le cadre du programme ECLAT - ESCG pour le compte de l'ADEME et du Ministère de l'Environnement. ; Face au développement de la congestion et des nuisances urbaines, peut-on envisager une inversion de la tendance à l'accroissement de la mobilité ? Telle est la question générale à laquelle les auteurs de ce rapport se sont efforcés de répondre.