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Este trabajo indaga en las transformaciones de la organización y operación del Estado, y el papel de este en el desarrollo urbano, en el período posterior a la crisis financiera global de 2008. Se ar­gumenta que la crisis financiera reveló la falacia de la erosión del Estado nacional en la época de globalización neoliberal, en el sentido de su resurgir manifiesto como escala de regulación clave para administrar la crisis: nexo vital para el rescate del sistema financiero global y para la imposición de los ajustes consecuentes en las escalas territoriales subnacionales. Después de una revisión de tendencias en la teoría del Estado en los estudios urbano-regionales, el trabajo describe la geografía política de la crisis financiera y sus consecuencias urbanas inmediatas, para luego analizar con más detenimiento el despliegue de las políticas espaciales y los cambios institucionales que se llevaron a cabo en dos casos contrastantes: Birmingham (Reino Unido) y Medellín (Colombia). En ambos casos se proporcionan evidencias para señalar nuevos, y probablemente duraderos, procesos de recentralización de poderes de regulación, una mayor intervención directa en los asuntos locales y nuevas formas de conflicto territorial. ; Este trabalho indaga nas transformações da organização e operação do Estado, e o papel deste no desenvolvimento urbano, no período posterior à crise financeira global de 2008. Argumenta-se que a crise financeira revelou a falácia da erosão do Estado Nacional na época de globalização neoliberal, no sentido de seu ressurgir manifesto como escala de regulação chave para administrar a crise: nexo vital para o resgate do sistema financeiro global e para a imposição dos ajustes consequentes nas escalas territoriais subnacionais. Depois de uma revisão de tendências na teoria do Estado nos estudos urbano-regionais, o trabalho descreve a geografia política da crise financeira e as suas consequências urbanas imediatas, para depois analisar com mais detalhamento a implementação de políticas espaciais e as mudanças institucionais que se levaram a cabo em dois casos constantes: Birmingham (Reino Unido) e Medellín (Colômbia). Em ambos os casos se proporcionam evidências para assinalar novos, e provavelmente duradouro, processos de recentralização de poderes de regulação, uma maior intervenção direta nos assuntos locais e novas formas de conflito territorial. ; This paper examines recent transformations in state organization and practices following the 2008 global financial crisis, especially with regard to urban development. It is argued that the financial crisis revealed the fallacy of the erosion of the nation state under neoliberal globalization, with its manifest resurgence as the key scale of crisis administration: nexus for both the financial rescue of the banking system and the re-scaling of regulation at the sub-national scale. After a review of recent trends in state theory in urban and regional studies, the paper describes the political geography of the financial crisis before exploring in greater detail the unfolding of spatial policy and institutional change in two contrasting cases: Birmingham in the UK and Medellín in Colombia. In both cases, evidence is provided which indicates renewed and probably durable processes of recentralization of regulatory powers and greater intervention in local affairs, as well as new forms of state territorial conflict.

AbstractThis article addresses the question as to why, in contrast to national governments, city administrations engage so enthusiastically with urban environmental problems. It argues that the politics of urban environmentalism need to be examined not from the point of view of ecological rationality and alternative politics, but as an integral part of spatial transformation and social regulation under neoliberal urbanization. Recent contributions to theoretical debate on this issue are examined, with especial attention paid to the themes of governance, citizenship, subjectivity and 'regulation of the self', and their relevance to the understanding of contemporary urban environmental policy and management practices. The article explores the way in which urban environmental management can be understood as contributing to the constitution of the self‐governing citizen in the individualized urban milieu of contemporary cities, a process in which the progressive and libertarian aspirations of much early environmental thought have been subtly converted into a new form of subjection to the strategic requirements and political conveniences of neoliberal city administrations.RésuméQuelles sont les raisons pour lesquelles, contrairement aux gouvernements nationaux, les autorités administratives des villes se lancent avec autant d'enthousiasme dans les questions d'environnement urbain ? Il faut examiner la politique d'environnementalisme urbain, non pas en termes de rationalitéécologique ou de politique alternative, mais comme une partie intégrante de la transformation spatiale et de la régulation sociale découlant d'une urbanisation néolibérale. En étudiant de récentes contributions au débat théorique à cet égard, l'article s'attache aux thèmes de gouvernance, citoyenneté, subjectivité et 'régulation de soi', ainsi qu'à leur pertinence aux fins de mieux comprendre la politique publique contemporaine en environnement urbain et ses pratiques de gestion. Ainsi, la gestion environnementale urbaine peut‐elle être envisagée comme un apport permettant la constitution du citoyen autonome dans le milieu urbain individualisé que sont les grandes villes contemporaines, un processus dans lequel les aspirations progressistes et libertaires d'une réflexion environnementale déjà ancienne ont été converties subtilement en une nouvelle forme de soumission aux besoins stratégiques et convenances politiques propres aux administrations municipales néolibérales.

En este artículo se explora el significado político de la gestión ambiental urbana. Se argumenta que el ambiente únicamente se vuelve importante en la medida que en él se construyan valores que lo extraigan de las ciencias naturales para dotarlo de sentido social. En el ámbito urbano, esta potencia significacional se ubica en las administraciones urbanas, y se realiza mediante construcciones discursivas y representaciones espaciales enmarcadas en un 'proyecto de ciudad', o la manera en que cada ciudad 'habla de sí misma'. En las ciudades de la globalización neoliberal, el ambiente adquiere especial importancia para construir sentidos de bienestar colectivo y así legitimar a los gobiernos locales y regular el comportamiento social. Sin embargo, cómo lo hace depende de las trayectorias urbanas, las tradiciones políticas, la capacidad institucional y las culturas regionales. Estos procesos se indagan en las cuatro ciudades principales de Colombia: Bogotá, Medellín, Cali y Barranquilla.

El enfoque adoptado en este trabajo no se dirige a los problemas ambientales 'objetivos' –el estado de los ecosistemas y los recursos naturales–, sino más bien se escudriñan las condiciones de surgimiento de la problemática ambiental y la construcción en ella de un conjunto de ideas, argumentos y objetos de intervención para manejar las ciudades. Dicha perspectiva analítica exige intentar relacionar dialécticamente las propuestas ambientales urbanas con la dinámica general del desarrollo urbano y las contradicciones contemporáneas al interior de las ciudades y las regiones. El trabajo toma como referencia las reformas del Estado y el desmonte de las políticas e instituciones públicas de bienestar. A partir de ahí se explora la transferencia de la idea de bienestar hacia el medio ambiente y la construcción simbólica de esta idea en las ciudades, mediante el discurso planificador y la representación estética en el espacio urbano, movilizados ambos por instituciones especializadas.

In 2004 the first urban aerial cable-car public transport system was introduced in the city of Medellín, Colombia. The imaginative application of ski-slope technology to high-gradient, low-income urban areas attracted widespread attention from city authorities throughout Latin America, as well as Europe and Asia. However a second cable introduced in 2008 has had far less impact, confirming the suspicion that, to be worthwhile, cable-car systems require specific minimum conditions in terms of urban morphology and population density, as well as concerted complementary action by city authorities in order to ensure that mobility benefits help improve the living conditions, economic opportunities and social inclusion of the affected area populations. This paper outlines the technical and financial aspects of the cable-car systems employed in Medellin, and examines the urban conditions and planning considerations required to ensure the full integration and maximisation of social, economic and political benefits for catchment area populations, and provides pointers to successful application in other cities of the world.