Search results

Le programme international de recherche Océanides conduit de 2012 à 2017 a mis en perspective l'importance centrale du fait maritime pour le développement des civilisations humaines. Au cours des siècles, c'est bien par les océans que les échanges et les Empires se sont créés et défaits. Aujourd'hui, l'Océan est au cœur des enjeux de demain.

Contrairement à beaucoup d'idées reçues, c'est bien la domination des espaces maritimes qui assoit la suprématie d'un État ou d'un Empire. L'histoire fournit des exemples où l'abandon d'une politique maritime a abouti à la chute de ces puissances. Définir les atouts de l'océan est ainsi un des objectifs du programme Océanides.

Résumé Un double constat s'impose de l'étude des séries ADM. 106 et ADM. 42 du Public Record Office contenant respectivement les registres du Navy Board et les documents comptables relatifs aux hommes (Dockyard pay-lists). Au terme d'une longue période d'atermoiements, l'Angleterre disposa lors de la guerre de Sept Ans, avec Port-Royal à la Jamaïque et English Harbour à Antigua, de deux stations navales dignes de ce nom. De ce fait, et avec l'amélioration du système logistique en matériel naval, les bâtiments britanniques furent beaucoup plus opérationnels au cours de cette guerre. Il n'y eut plus jusqu'à la moitié des vaisseaux immobilisés dans l'attente d'être réparés ou carénés comme lors des guerres précédentes. En second lieu, les besoins furent non seulement de mieux en mieux assurés mais aussi à un moindre coût comme ce fut le cas, de manière concomitante, dans le domaine des vivres et du matériel naval. En contribuant à abaisser le coût moyen par homme dépêché dans cette zone, le développement de l'administration et de l'infrastructure navales fut le facteur déterminant des succès britanniques au cours de la guerre de Sept Ans.

Résumé Deux différences primordiales dans les trajets et les temps de traversées se dégagent de cette étude comparée, menée à partir des journaux de bord des forces navales françaises et britanniques, qui vont à l'encontre de bien des opinions communes. Alors que les escadres françaises passent à mi-distance entre les Açores et Madère, les vaisseaux britanniques, tant par nécessité de mouiller à Madère pour s'approvisionner en vin qu'en raison d'une architecture de coque particulière, suivent une route nettement plus au Sud. De ce fait, les traversées britanniques prennent souvent deux semaines de plus que celles des escadres françaises. Ce phénomène explique pour partie la mortalité des forces anglaises qui contribue, en grevant leur potentiel offensif, à protéger sur plus d'un siècle, c'est-à-dire jusqu'au milieu du XVIIIe siècle, les possessions espagnoles et françaises de la zone caraïbe.

Résumé Nous avons essayé d'envisager dans cet article comment et dans quelle mesure - dans le domaine précis du matériel naval, si indispensable pour les escadres opérant loin des eaux métropolitaines - l'Amirauté britannique, plus précisément le Navy Board, put répondre sur près d'un siècle aux besoins des flottes sans cesse croissantes qu'elle dépêcha dans l'espace caraïbe. L'évolution dégagée est extraordinairement positive puisque le Navy Board est passé de l'incapacité à ravitailler quelques rares unités à un approvisionnement satisfaisant de puissantes escadres. Fruit d'une longue maturation et d'un effort constant, cette logistique devenue enfin opérante devait grandement contribuer aux succès des vastes opérations de conquête qui permirent à l'Angleterre dans les dernières années de la Guerre de Sept-Ans, de s'emparer des principales possessions de la France et de l'Espagne dans la région. Cette évolution si positive résulte de trois facteurs concomitants, successivement analysés : - le développement des rotations entre la Métropole et les bases-relais antillaises, - l'utilisation croissante de la Nouvelle-Angleterre comme base-avant, - le développement des antennes locales du Navy Board.

Abstract Since Britain was not up to sending extra strengh to the Islands in order to make up for its appalling losses due not only to the death rate but also to desertion, which was particularly widespread on the british side, all the men had to be called upon on the spot. The extent of the impressment confronted with the small number of the population in the English colonies and to the concurrent needs in sailors of the traders and of privateers made the requirement of the squadron commanders extremely hard to meet. Men impressment, which had first been done quite freely by the Navy, resulted in a spectacular decrease of the population in the English bases of the Catibbean space which seriously weakened their defensive and commercial system. The English colonies then gradually obtained the forbidding of such a practice which had deplorable consequences (a good many units not being operational despite many makeshifts). Both those difficulties and the necessity of conquest operations in the Caribbean zone urged the two parties to look for compromises ; howewer no satisfactory balance was to be found. In the last years of the Seven Years' War, the issue was only bypassed by turning to the human potential of New England, thus widely contributing toward then the success of the conquest expeditions undertaken by England.