Suchergebnisse

Purpose. The most pressing problem facing the rail traffic safety experts is an accident rate at the railway level crossings. The purpose is to investigate the circumstances, which affect traffic safety at the level crossings, and to offer effective tools for experts to improve the safety the problems of these dangerous spaces of railway infrastructure. Methodology. This paper observes the logistic regression as a method to estimate the accident rate at level crossings in Lithuania. The authors have studied and evaluated the key factors affecting the safety of railway crossings. These factors are the intensity of trains and road transport means through the railway level crossing, the visibility of the approaching train from both sides of the traffic, the maximum permissible speed of the trains, the number of tracks (single track, double track, and multi-track), the level of installed alarm and automatic equipment, a density of population in this area, etc. Finally, only the factors, which might be described by mathematical expressions (numbers), were identified. Findings. By using logistic regression method, it was found that the most determinant factors at level crossings are the maximum speed of trains, poor visibility crossing (less than 1,000 m), intensity of the road traffic at crossings, and inappropriate implementation of roads crossing the rails. Based on the study results, the conclusions and recommendations were formulated which primary measures to prevent accidents at level crossing and on what level crossing should be taken urgently. Originality.Revealed trends and major causes of accidents at railway crossings of Lithuania for 2004-2011 year. The necessity of implementation of progressive technical measures for the prevention accidents on railway level crossing is proved. Practical value. About 50% of Lithuanian railway crossings do not meet the requirements of the level crossing legislation. This parameter is one of the key risk factors for traffic safety at level crossings. In order to eliminate the effect on accident due to poor visibility of moving train, it is proposed to use the "speed bumps". Question of the elimination of one level crossing is becoming more and more important due to the increased volume of traffic on the roads and railways, growing the speed of trains and the implementation of important large-scale road and rail projects. ; Цель. Наиболее наболевшая проблема, с которой сталкиваются специалисты безопасности железнодорожного транспорта, это происшествия на железнодорожных переездах. Цель – исследовать обстоятельства, которые влияют на безопасность движения на переездах, и предложить специалистам по повышению безопасности эффективные инструменты решения проблем на этих опасных местах инфраструктуры железных дорог. Методика. В статье представлен метод логической регрессии для оценки аварийности на железнодорожных переездах Литвы. Авторами были исследованы и оценены основные факторы, влияющие на безопасность железнодорожных переездов. Это – интенсивность движения поездов и автомобилей через железнодорожный переезд, видимость приближающегося поезда с обеих сторон переезда, максимальная допустимая скорость движения поездов, число железнодорожных путей (однопутный, двухпутный, многопутный), уровень оборудования сигнализации и автоматики переезда, населённость местности, наличие ограждений и т. д. Были выделены те факторы, которые возможно описать математическими выражениями (числами). Результаты. Методом логической регрессии, установлено, что самые острые проблемы на железнодорожных переездах – это максимальная допустимая скорость поездов, плохая видимость переезда (менее 1000 м), интенсивность движения дорожного транспорта на переездах и неправильное оборудование автомобильных дорог, пересекающих рельсы. На основе результатов исследования, формулируются выводы и рекомендации специалистам безопасности железнодорожного движения о том, какие первостепенные меры по предотвращению несчастных случаев и на каких железнодорожных переездах необходимо принять незамедлительно. Научная новизна. Раскрыты тенденции и основные причины происшествий на железнодорожных перекрёстках Литвы за 2004-2011 год. Обоснована необходимость внедрения прогрессивных технических мер для предотвращения инцидентов на железнодорожных перекрёстках. Практическая значимость. Около 50% железнодорожных переездов Литвы не соответствуют законодательству по требованиям видимости переездов. Именно этот параметр железнодорожных переездов является одним из решающих факторов риска безопасности движения. В целях устранения влияния на аварийность из-за плохой видимости переезда, предлагается использовать «лежачих» полицейских. Вопрос о ликвидации переездов одного уровня позволит предотвратить инциденты и оптимизировать риски в условиях увеличения объёма перевозок по автомобильным и железным дорогам, роста скорости движения поездов и осуществления важных крупномасштабных автомобильных и железнодорожных проектов. ; Мета. Найбільш наболіла проблема, з якою стикаються фахівці безпеки залізничного транспорту, це події на залізничних переїздах. Мета − дослідити обставини, які впливають на безпеку руху на переїздах, і фахівцям з підвищення безпеки запропонувати ефективні інструменти вирішення проблем на цих небезпечних місцях інфраструктури залізниць. Методика. У статті представлений метод логічної регресії для оцінки аварійності на залізничних переїздах Литви. Авторами були досліджені і оцінені основні фактори, що впливають на безпеку залізничних переїздів. Це – інтенсивність руху поїздів і автомобілів через залізничний переїзд, видимість поїзда, що наближається з обох боків переїзду, максимальна допустима швидкість руху поїздів, число залізничних колій (одноколійна, двоколійна, багатоколійний), рівень обладнання сигналізації та автоматики переїзду, населеність місцевості, наявність огороджень і т. д. Були виділені ті фактори, які можливо описати математичними виразами (числами). Результати. Методом логічної регресії, встановлено, що найгостріші проблеми на залізничних переїздах це максимальна допустима швидкість поїздів, погана видимість переїзду (менше 1000 м), інтенсивність руху дорожнього транспорту на переїздах і неправильне обладнання автомобільних доріг, що перетинають колію. На основі результатів дослідження, формулюються висновки і рекомендації фахівцям безпеки залізничного руху, які першорядні заходи по запобіганню нещасних випадків і на яких залізничних переїздах необхідно прийняти негайно. Наукова новизна. Розкриті тенденції та основні причини подій на залізничних перехрестях Литви за 2004-2011 роки. Обґрунтована необхідність впровадження прогресивних технічних заходів для запобігання інцидентів на залізничних перехрестях. Практична значимість. Близько 50 % залізничних переїздів Литви не відповідають законодавству за вимогами видимості переїздів. Саме цей параметр залізничних переїздів є одним з вирішальних факторів ризику безпеки руху. З метою усунення впливу на аварійність через погану видимість переїзду, пропонується використовувати «лежачих» поліцейських. Питання про ліквідацію переїздів одного рівня стає все більш і більш актуальним у зв'язку із зростанням обсягу перевезень по автомобільним дорогам і залізницях, із зростанням швидкості руху поїздів і для здійснення важливих великомасштабних автомобільних і залізничних проектів.

Purpose. The most pressing problem facing the rail traffic safety experts is an accident rate at the railway level crossings. The purpose is to investigate the circumstances, which affect traffic safety at the level crossings, and to offer effective tools for experts to improve the safety the problems of these dangerous spaces of railway infrastructure. Methodology. This paper observes the logistic regression as a method to estimate the accident rate at level crossings in Lithuania. The authors have studied and evaluated the key factors affecting the safety of railway crossings. These factors are the intensity of trains and road transport means through the railway level crossing, the visibility of the approaching train from both sides of the traffic, the maximum permissible speed of the trains, the number of tracks (single track, double track, and multi-track), the level of installed alarm and automatic equipment, a density of population in this area, etc. Finally, only the factors, which might be described by mathematical expressions (numbers), were identified. Findings. By using logistic regression method, it was found that the most determinant factors at level crossings are the maximum speed of trains, poor visibility crossing (less than 1,000 m), intensity of the road traffic at crossings, and inappropriate implementation of roads crossing the rails. Based on the study results, the conclusions and recommendations were formulated which primary measures to prevent accidents at level crossing and on what level crossing should be taken urgently. Originality.Revealed trends and major causes of accidents at railway crossings of Lithuania for 2004-2011 year. The necessity of implementation of progressive technical measures for the prevention accidents on railway level crossing is proved. Practical value. About 50% of Lithuanian railway crossings do not meet the requirements of the level crossing legislation. This parameter is one of the key risk factors for traffic safety at level crossings. In order to eliminate the effect on accident due to poor visibility of moving train, it is proposed to use the "speed bumps". Question of the elimination of one level crossing is becoming more and more important due to the increased volume of traffic on the roads and railways, growing the speed of trains and the implementation of important large-scale road and rail projects. ; Цель. Наиболее наболевшая проблема, с которой сталкиваются специалисты безопасности железнодорожного транспорта, это происшествия на железнодорожных переездах. Цель – исследовать обстоятельства, которые влияют на безопасность движения на переездах, и предложить специалистам по повышению безопасности эффективные инструменты решения проблем на этих опасных местах инфраструктуры железных дорог. Методика. В статье представлен метод логической регрессии для оценки аварийности на железнодорожных переездах Литвы. Авторами были исследованы и оценены основные факторы, влияющие на безопасность железнодорожных переездов. Это – интенсивность движения поездов и автомобилей через железнодорожный переезд, видимость приближающегося поезда с обеих сторон переезда, максимальная допустимая скорость движения поездов, число железнодорожных путей (однопутный, двухпутный, многопутный), уровень оборудования сигнализации и автоматики переезда, населённость местности, наличие ограждений и т. д. Были выделены те факторы, которые возможно описать математическими выражениями (числами). Результаты. Методом логической регрессии, установлено, что самые острые проблемы на железнодорожных переездах – это максимальная допустимая скорость поездов, плохая видимость переезда (менее 1000 м), интенсивность движения дорожного транспорта на переездах и неправильное оборудование автомобильных дорог, пересекающих рельсы. На основе результатов исследования, формулируются выводы и рекомендации специалистам безопасности железнодорожного движения о том, какие первостепенные меры по предотвращению несчастных случаев и на каких железнодорожных переездах необходимо принять незамедлительно. Научная новизна. Раскрыты тенденции и основные причины происшествий на железнодорожных перекрёстках Литвы за 2004-2011 год. Обоснована необходимость внедрения прогрессивных технических мер для предотвращения инцидентов на железнодорожных перекрёстках. Практическая значимость. Около 50% железнодорожных переездов Литвы не соответствуют законодательству по требованиям видимости переездов. Именно этот параметр железнодорожных переездов является одним из решающих факторов риска безопасности движения. В целях устранения влияния на аварийность из-за плохой видимости переезда, предлагается использовать «лежачих» полицейских. Вопрос о ликвидации переездов одного уровня позволит предотвратить инциденты и оптимизировать риски в условиях увеличения объёма перевозок по автомобильным и железным дорогам, роста скорости движения поездов и осуществления важных крупномасштабных автомобильных и железнодорожных проектов. ; Мета. Найбільш наболіла проблема, з якою стикаються фахівці безпеки залізничного транспорту, це події на залізничних переїздах. Мета − дослідити обставини, які впливають на безпеку руху на переїздах, і фахівцям з підвищення безпеки запропонувати ефективні інструменти вирішення проблем на цих небезпечних місцях інфраструктури залізниць. Методика. У статті представлений метод логічної регресії для оцінки аварійності на залізничних переїздах Литви. Авторами були досліджені і оцінені основні фактори, що впливають на безпеку залізничних переїздів. Це – інтенсивність руху поїздів і автомобілів через залізничний переїзд, видимість поїзда, що наближається з обох боків переїзду, максимальна допустима швидкість руху поїздів, число залізничних колій (одноколійна, двоколійна, багатоколійний), рівень обладнання сигналізації та автоматики переїзду, населеність місцевості, наявність огороджень і т. д. Були виділені ті фактори, які можливо описати математичними виразами (числами). Результати. Методом логічної регресії, встановлено, що найгостріші проблеми на залізничних переїздах це максимальна допустима швидкість поїздів, погана видимість переїзду (менше 1000 м), інтенсивність руху дорожнього транспорту на переїздах і неправильне обладнання автомобільних доріг, що перетинають колію. На основі результатів дослідження, формулюються висновки і рекомендації фахівцям безпеки залізничного руху, які першорядні заходи по запобіганню нещасних випадків і на яких залізничних переїздах необхідно прийняти негайно. Наукова новизна. Розкриті тенденції та основні причини подій на залізничних перехрестях Литви за 2004-2011 роки. Обґрунтована необхідність впровадження прогресивних технічних заходів для запобігання інцидентів на залізничних перехрестях. Практична значимість. Близько 50 % залізничних переїздів Литви не відповідають законодавству за вимогами видимості переїздів. Саме цей параметр залізничних переїздів є одним з вирішальних факторів ризику безпеки руху. З метою усунення впливу на аварійність через погану видимість переїзду, пропонується використовувати «лежачих» поліцейських. Питання про ліквідацію переїздів одного рівня стає все більш і більш актуальним у зв'язку із зростанням обсягу перевезень по автомобільним дорогам і залізницях, із зростанням швидкості руху поїздів і для здійснення важливих великомасштабних автомобільних і залізничних проектів.

One of the main tasks approached by the European Union is the liberalisation of railway transport service market. The foremost problem solved in this paper is the interoperability of various railway systems in the countries of the European Union. Thus, the immediate goal is to solve the problem of the interoperability of different railway systems used in the European Union. A distinction between railway track gauges (from 1435 to 1668 mm), particular couples of wagons, various clearances of rolling stock, different systems of infrastructure etc. are the main impediments. One of the problems in the nearest future will be the evaluation of the brakes of different wagons produced in Western Europe and the former Soviet Union. Freight trains in Lithuania consist of these two types of wagons, and therefore some problems of correcting the results of calculating braking distances and brake force may arise. The main object of this research is to investigate the methods evaluating the brakes of rolling‐stock and to assess the possibilities of integrating and harmonizing these different methods. The reliability of the methods evaluating the brakes of rolling‐stock is one of the most important components enabling the interoperability of railway transport in the EU network. The brakes of Russian wagons are calculated by MPSRules for Traction Calculations, approved by the Russian Ministry of Transport (till 2004 ‐ Ministry of Communication Ways of Russia)). On the other hand, the brakes of the wagons produced in Western Europe should be calculated applying TSI (Technical Specifications for Interoperability) methodology. The main parameter following TSI (Technical Specifications for Interoperability) methodology is braked mass and following MPS (Railway Transport Ministry of Russia) method ‐ a pressing force of the brake shoes. The questions of determining the braked mass of wagons and correcting mean braking distance are presented. The compatibility of two different evaluating methods is discussed. Finally, the basic conclusions are given. First published online:27 Oct 2010

One of the main tasks approached by the European Union is the liberalisation of railway transport service market. The foremost problem solved in this paper is the interoperability of various railway systems in the countries of the European Union. Thus, the immediate goal is to solve the problem of the interoperability of different railway systems used in the European Union. A distinction between railway track gauges (from 1435 to 1668 mm), particular couples of wagons, various clearances of rolling stock, different systems of infrastructure etc. are the main impediments. One of the problems in the nearest future will be the evaluation of the brakes of different wagons produced in Western Europe and the former Soviet Union. Freight trains in Lithuania consist of these two types of wagons, and therefore some problems of correcting the results of calculating braking distances and brake force may arise. The main object of this research is to investigate the methods evaluating the brakes of rolling‐stock and to assess the possibilities of integrating and harmonizing these different methods. The reliability of the methods evaluating the brakes of rolling‐stock is one of the most important components enabling the interoperability of railway transport in the EU network. The brakes of Russian wagons are calculated by MPSRules for Traction Calculations, approved by the Russian Ministry of Transport (till 2004 ‐ Ministry of Communication Ways of Russia)). On the other hand, the brakes of the wagons produced in Western Europe should be calculated applying TSI (Technical Specifications for Interoperability) methodology. The main parameter following TSI (Technical Specifications for Interoperability) methodology is braked mass and following MPS (Railway Transport Ministry of Russia) method ‐ a pressing force of the brake shoes. The questions of determining the braked mass of wagons and correcting mean braking distance are presented. The compatibility of two different evaluating methods is discussed. Finally, the basic conclusions are given. First published online:27 Oct 2010

The system of Transportation of schoolchildren should also be transformed with the aim of more rational use of resources and vehicles taking children in and out of schools. Rational structure of school network and a system of children Transportation will help to save the money allocated on education as well as to ensure various educational services, taking into account social, economic, cultural and demographic changes. The research revealed considerable differences in operational costs of school buses in Lithuania. To account for this spread of values (up to 5 times), a more detailed analysis is needed. Considerable spread of operational costs of buses is questionable because they are m a good (or perfect) technical state. The repay time of the bus depends on the difference between the cost of carrying students by private and public transport covered by local government institutions and the relative expenses of busing a student per one kilometer by buses. First Published Online: 19 Dec 2011

The system of Transportation of schoolchildren should also be transformed with the aim of more rational use of resources and vehicles taking children in and out of schools. Rational structure of school network and a system of children Transportation will help to save the money allocated on education as well as to ensure various educational services, taking into account social, economic, cultural and demographic changes. The research revealed considerable differences in operational costs of school buses in Lithuania. To account for this spread of values (up to 5 times), a more detailed analysis is needed. Considerable spread of operational costs of buses is questionable because they are m a good (or perfect) technical state. The repay time of the bus depends on the difference between the cost of carrying students by private and public transport covered by local government institutions and the relative expenses of busing a student per one kilometer by buses. First Published Online: 19 Dec 2011

The monograph is based on the outcomes of the considerations that took place within the ambit of the project NEAR 2 – Network of European-Asian Rail Research Capacities - from 2012 to 2014. The monograph serves to bridge the gaps in knowledge and technology to improve the technical interoperability of railway, rail traffic safety regulations and risk assessment, and rolling stock maintenance system. It also analyses different railway infrastructure and identifies interoperability problems of the Eurasian Railways. This research considers three railway systems (geographical regions): first, the railways of the countries in the European Union; second, the Russian, Ukrainian, and Belarusian railways; and third, the railways of Asian countries. The monograph comprises seven chapters dealing with the particularities of rail safety regulation in different countries, technical aspects of safety and interoperability, infrastructure and signalling, track-side equipment and traffic management, locomotive slip and slide control rolling stock maintenance problems, and staff training & educational issues of Eurasian Railways. Overall concluding remarks identify future research needs and priorities that support the formulation of a relevant research agenda for the Eurasian land bridge; ascertain the common future research projects concerned with the main topics of the monograph, as well as to the combination of the interests of the Eurasian rail industry and undertakings.

The monograph is based on the outcomes of the considerations that took place within the ambit of the project NEAR 2 – Network of European-Asian Rail Research Capacities - from 2012 to 2014. The monograph serves to bridge the gaps in knowledge and technology to improve the technical interoperability of railway, rail traffic safety regulations and risk assessment, and rolling stock maintenance system. It also analyses different railway infrastructure and identifies interoperability problems of the Eurasian Railways. This research considers three railway systems (geographical regions): first, the railways of the countries in the European Union; second, the Russian, Ukrainian, and Belarusian railways; and third, the railways of Asian countries. The monograph comprises seven chapters dealing with the particularities of rail safety regulation in different countries, technical aspects of safety and interoperability, infrastructure and signalling, track-side equipment and traffic management, locomotive slip and slide control rolling stock maintenance problems, and staff training & educational issues of Eurasian Railways. Overall concluding remarks identify future research needs and priorities that support the formulation of a relevant research agenda for the Eurasian land bridge; ascertain the common future research projects concerned with the main topics of the monograph, as well as to the combination of the interests of the Eurasian rail industry and undertakings.

The monograph is based on the outcomes of the considerations that took place within the ambit of the project NEAR 2 – Network of European-Asian Rail Research Capacities — from 2012 to 2014. The monograph serves to bridge the gaps in knowledge and technology to improve the technical interoperability of railway, rail traffic safety regulations and risk assessment, and rolling stock maintenance system. It also analyses different railway infrastructure and identifies interoperability problems of the Eurasian Railways. This research considers three railway systems (geographical regions): first, the railways of the countries in the European Union; second, the Russian, Ukrainian, and Belarusian railways; and third, the railways of Asian countries. The monograph comprises seven chapters dealing with the particularities of rail safety regulation in different countries, technical aspects of safety and interoperability, infrastructure and signalling, track-side equipment and traffic management, locomotive slip and slide control rolling stock maintenance problems, and staff training & educational issues of Eurasian Railways. Overall concluding remarks identify future research needs and priorities that support the formulation of a relevant research agenda for the Eurasian land bridge; ascertain the common future research projects concerned with the main topics of the monograph, as well as to the combination of the interests of the Eurasian rail industry and undertakings. ; EUR 4,974.7 BPC fee funded by the EC FP7 Post-Grant Open Access Pilot