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Actes du colloque consacré à l'analyse des interrelations entre les transports et la forme urbaine. Le thème central est ici l'étalement urbain et les problèmes qu'il induit. A l'heure où les pouvoirs publics cherchent par tous les moyens à freiner l'augmentation de leurs dépenses, il est impérieux de préciser les véritables enjeux et d'ouvrir des perspectives de solutions. Dans quelle mesure ce phénomène d'étalement urbain induit-il des difficultés particulières pour les systèmes de transport ? Faut-il adapter la politique de transport aux besoins nés de l'étalement ? Devrait-on plutôt contenir l'étalement urbain ? Peut-on satisfaire à la fois les besoins du centre et de la périphérie à des coûts « raisonnables » pour la collectivité ? Comment optimiser la structuration de l'espace métropolitain ? Ce sont quelques-unes des questions clés abordées dans ce livre à travers les différentes communications et discussions du colloque.

Actes du colloque consacré à l'analyse des interrelations entre les transports et la forme urbaine. Le thème central est ici l'étalement urbain et les problèmes qu'il induit. A l'heure où les pouvoirs publics cherchent par tous les moyens à freiner l'augmentation de leurs dépenses, il est impérieux de préciser les véritables enjeux et d'ouvrir des perspectives de solutions. Dans quelle mesure ce phénomène d'étalement urbain induit-il des difficultés particulières pour les systèmes de transport ? Faut-il adapter la politique de transport aux besoins nés de l'étalement ? Devrait-on plutôt contenir l'étalement urbain ? Peut-on satisfaire à la fois les besoins du centre et de la périphérie à des coûts « raisonnables » pour la collectivité ? Comment optimiser la structuration de l'espace métropolitain ? Ce sont quelques-unes des questions clés abordées dans ce livre à travers les différentes communications et discussions du colloque.

Actes du colloque consacré à l'analyse des interrelations entre les transports et la forme urbaine. Le thème central est ici l'étalement urbain et les problèmes qu'il induit. A l'heure où les pouvoirs publics cherchent par tous les moyens à freiner l'augmentation de leurs dépenses, il est impérieux de préciser les véritables enjeux et d'ouvrir des perspectives de solutions. Dans quelle mesure ce phénomène d'étalement urbain induit-il des difficultés particulières pour les systèmes de transport ? Faut-il adapter la politique de transport aux besoins nés de l'étalement ? Devrait-on plutôt contenir l'étalement urbain ? Peut-on satisfaire à la fois les besoins du centre et de la périphérie à des coûts « raisonnables » pour la collectivité ? Comment optimiser la structuration de l'espace métropolitain ? Ce sont quelques-unes des questions clés abordées dans ce livre à travers les différentes communications et discussions du colloque.

Devant les hausses de prix récentes de carburants et le mouvement de protestation des Gilets Jaunes en 2018 et 2019, nous analysons les élasticités prix et revenu selon le niveau de vie et le lieu de résidence en France au cours de la période 1984-2018 à partir des données du panel ParcAuto. Nous montrons que les ménages les plus affectés par les hausses du prix des carburants sont les ménages les moins fortunés et ceux qui habitent dans les zones peu denses, donc davantage captifs de la voiture individuelle. Les élasticités très faibles de court terme, qui remontent à plus long terme, montrent une difficulté d'adaptation de ces populations et l'importance de tenir compte des disparités de revenus lors de l'instauration d'une taxe carbone pour lutter contre le réchauffement climatique, en accompagnant autant que possible ces politiques de mesures compensatrices et privilégiant des hausses progressives qui les rendent plus acceptables.

La communication peut-être téléchargée à cette url : http://asrdlf2008.uqar.qc.ca/index.html ; International audience ; Le vélo en ville est un thème devenu à la mode dans de nombreuses villes où la pratique du vélo s'était perdue. L'exemple de Lyon avec l'introduction du Vélo'v en mai 2005 est particulièrement intéressant, d'autant plus que cette expérience fait tache d'huile en France : l'introduction de Vélolib' à Paris en juillet 2007 ; suivront bientôt Marseille et Toulouse ainsi que plusieurs villes un peu partout dans le monde. Au Mexique on parle de plus en plus de développement durable et la pratique du vélo commence à être à l'ordre du jour, même à Mexico. L'objectif de la communication est de mesurer la pratique du vélo à Lyon avant et après l'introduction de Vélo'v à partir de deux enquêtes Origine Destination (1995 et 2006) et de voir dans quelle mesure ce type de politique pourrait être introduite dans une ville du Mexique comme Puebla, assez représentative d'une ville millionnaire du Mexique, voire, d'Amérique latine. Pour Puebla, nous disposons d'une enquête ménages transport en 1994 et d'enquêtes récentes faites auprès de résidents du Centre historique de la Ville et hors Centre historique sur leur pratique de la bicyclette et sur leur opinion relativement à l'introduction de politiques favorables aux modes non motorisés (zones piétonnières, pistes cyclables et système de location de bicyclettes). Cette comparaison nous permettra de tirer des conclusions sur l'applicabilité de telles politiques dans un contexte sud­ américain et leur impact en termes de développement durable.

La communication peut-être téléchargée à cette url : http://asrdlf2008.uqar.qc.ca/index.html ; International audience ; Le vélo en ville est un thème devenu à la mode dans de nombreuses villes où la pratique du vélo s'était perdue. L'exemple de Lyon avec l'introduction du Vélo'v en mai 2005 est particulièrement intéressant, d'autant plus que cette expérience fait tache d'huile en France : l'introduction de Vélolib' à Paris en juillet 2007 ; suivront bientôt Marseille et Toulouse ainsi que plusieurs villes un peu partout dans le monde. Au Mexique on parle de plus en plus de développement durable et la pratique du vélo commence à être à l'ordre du jour, même à Mexico. L'objectif de la communication est de mesurer la pratique du vélo à Lyon avant et après l'introduction de Vélo'v à partir de deux enquêtes Origine Destination (1995 et 2006) et de voir dans quelle mesure ce type de politique pourrait être introduite dans une ville du Mexique comme Puebla, assez représentative d'une ville millionnaire du Mexique, voire, d'Amérique latine. Pour Puebla, nous disposons d'une enquête ménages transport en 1994 et d'enquêtes récentes faites auprès de résidents du Centre historique de la Ville et hors Centre historique sur leur pratique de la bicyclette et sur leur opinion relativement à l'introduction de politiques favorables aux modes non motorisés (zones piétonnières, pistes cyclables et système de location de bicyclettes). Cette comparaison nous permettra de tirer des conclusions sur l'applicabilité de telles politiques dans un contexte sud­ américain et leur impact en termes de développement durable.

La communication peut-être téléchargée à cette url : http://asrdlf2008.uqar.qc.ca/index.html ; International audience ; Le vélo en ville est un thème devenu à la mode dans de nombreuses villes où la pratique du vélo s'était perdue. L'exemple de Lyon avec l'introduction du Vélo'v en mai 2005 est particulièrement intéressant, d'autant plus que cette expérience fait tache d'huile en France : l'introduction de Vélolib' à Paris en juillet 2007 ; suivront bientôt Marseille et Toulouse ainsi que plusieurs villes un peu partout dans le monde. Au Mexique on parle de plus en plus de développement durable et la pratique du vélo commence à être à l'ordre du jour, même à Mexico. L'objectif de la communication est de mesurer la pratique du vélo à Lyon avant et après l'introduction de Vélo'v à partir de deux enquêtes Origine Destination (1995 et 2006) et de voir dans quelle mesure ce type de politique pourrait être introduite dans une ville du Mexique comme Puebla, assez représentative d'une ville millionnaire du Mexique, voire, d'Amérique latine. Pour Puebla, nous disposons d'une enquête ménages transport en 1994 et d'enquêtes récentes faites auprès de résidents du Centre historique de la Ville et hors Centre historique sur leur pratique de la bicyclette et sur leur opinion relativement à l'introduction de politiques favorables aux modes non motorisés (zones piétonnières, pistes cyclables et système de location de bicyclettes). Cette comparaison nous permettra de tirer des conclusions sur l'applicabilité de telles politiques dans un contexte sud­ américain et leur impact en termes de développement durable.