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26th World Road Congress, Abou Dhabi, EMIRATS ARABES UNIS, 06-/10/2019 - 10/10/2019 ; The PIARC Road Safety Manual underlines the importance that must be given to the evaluation process in order to conduct an effective public road safety policy. The evaluation should assist the authorities in calibrating their interventions, to target the objectives as effectively as possible and to prioritise the various actions of their administrations. In the first part, our paper focuses on showing both the importance of carrying out evaluation, ensuring that the interventions chosen do indeed save lives, but also maximize returns. It highlights the prerequisites necessary to conduct the evaluation of public road safety policy. It also shows the different forms of evaluation possible. In a second section, some existing instruments for conducting a socio-economic evaluation are critically presented and highlight their limitations in terms of decision support. In a final section, the paper focuses on identifying new proposals to support public decision-making. The equimarginal approach, the territorial equity approach and the budgetary approach are presented. ; Le manuel de la sécurité routière de l'association mondiale de la route souligne l'importance qui doit être accordée à la démarche évaluative pour mener une politique publique de sécurité routière efficace. L'évaluation doit aider les autorités à calibrer leurs interventions, à cibler au mieux les objectifs et prioriser les différentes actions de leurs administrations. Dans une première partie, notre communication s'attache à montrer à la fois l'importance de mener une évaluation, s'assurer qu'effectivement les interventions choisies permettent de sauver des vies, mais également de maximiser les retours. Elle met en évidence les prérequis nécessaires pour mener l'évaluation de la politique publique de sécurité routière. Elle montre aussi les différentes formes d'évaluation possibles. Dans une seconde section, certains instruments existants pour mener une évaluation ...

26th World Road Congress, Abou Dhabi, EMIRATS ARABES UNIS, 06-/10/2019 - 10/10/2019 ; The PIARC Road Safety Manual underlines the importance that must be given to the evaluation process in order to conduct an effective public road safety policy. The evaluation should assist the authorities in calibrating their interventions, to target the objectives as effectively as possible and to prioritise the various actions of their administrations. In the first part, our paper focuses on showing both the importance of carrying out evaluation, ensuring that the interventions chosen do indeed save lives, but also maximize returns. It highlights the prerequisites necessary to conduct the evaluation of public road safety policy. It also shows the different forms of evaluation possible. In a second section, some existing instruments for conducting a socio-economic evaluation are critically presented and highlight their limitations in terms of decision support. In a final section, the paper focuses on identifying new proposals to support public decision-making. The equimarginal approach, the territorial equity approach and the budgetary approach are presented. ; Le manuel de la sécurité routière de l'association mondiale de la route souligne l'importance qui doit être accordée à la démarche évaluative pour mener une politique publique de sécurité routière efficace. L'évaluation doit aider les autorités à calibrer leurs interventions, à cibler au mieux les objectifs et prioriser les différentes actions de leurs administrations. Dans une première partie, notre communication s'attache à montrer à la fois l'importance de mener une évaluation, s'assurer qu'effectivement les interventions choisies permettent de sauver des vies, mais également de maximiser les retours. Elle met en évidence les prérequis nécessaires pour mener l'évaluation de la politique publique de sécurité routière. Elle montre aussi les différentes formes d'évaluation possibles. Dans une seconde section, certains instruments existants pour mener une évaluation ...

Abstract
Lighthouse and the Trinity House case have triggered extensive debate on the possibility of private production of public goods and, more especially, lighthouse services provision. This contribution sums up current academic debate about lighthouse provision. It shows that the English system of lighthouse services provision cannot be rigorously considered as an example of private provision. Some historical experiences have shown that private provision was possible, although governmental hindrances restrained a full-fledged market process provision. This contribution defends the interest of mobilizing a political economy perspective for an understanding of the different frameworks and institutional designs for providing such services. Some national cases illustrate and sustain the proposed political economy framework.

Cette contribution se propose d'aller plus en avant sur le caractère durable de la politique de sécurité routière en proposant à la fois une définition originale et une approche conceptuelle opérationnelle. Une politique durable de sécurité routière repose ainsi sur trois piliers : de l'efficacité pour réduire l'accidentalité, de la rationalité économique et de l'acceptabilité sociale. Et c'est la combinaison ordonnée et cohérente de ces trois piliers qui permet de déterminer si une politique publique présente un caractère durable. Les trois piliers font l'objet d'une présentation détaillée. La contribution propose ensuite une application au cas de la politique d'automatisation du contrôle de la vitesse en France.

Cette contribution se propose d'aller plus en avant sur le caractère durable de la politique de sécurité routière en proposant à la fois une définition originale et une approche conceptuelle opérationnelle. Une politique durable de sécurité routière repose ainsi sur trois piliers : de l'efficacité pour réduire l'accidentalité, de la rationalité économique et de l'acceptabilité sociale. Et c'est la combinaison ordonnée et cohérente de ces trois piliers qui permet de déterminer si une politique publique présente un caractère durable. Les trois piliers font l'objet d'une présentation détaillée. La contribution propose ensuite une application au cas de la politique d'automatisation du contrôle de la vitesse en France.

Lighthouse is seen as the example of public goods and an illustration of market failure. Since the publishing of Coase's article, 'Lighhouse in Economics', a debate about the ability of private agents to provide a public good has been raised. More recent articles debated on the interpretation of Coase's historical example, Trinity's House, as a failed private entrepreneurship or public provision. Our contribution provides another interpretation of economics of lighthouse. Theoretically, this debate illustrates the importance of the cost of exclusion and the cost of defining property rights in production, and how to deal with these characteristics. Another dimension concerns the institutional dimension for the provision of lighthouse services. Nor a pure private provision, nor a public production, lighthouse services are provided in particular institutional contexts of mixed economy, which has to be taken into account. This contribution deals also with the issue concerning the political dimension of the lighthouse service provision. Cost and productive dimensions are important, political stakes are not less crucial, suggesting that lighthouse service provision results from particular governance systems and has to be thought in terms of a political economy analysis.

This contribution provides a statistical analysis of traffic safety offences and proposes a special focus for speed offences. At present, speed offence becomes the main punished traffic safety offence, due to the implementation of an automated speed enforcement program. The analysis of traffic safety offences brings some highlights related with the public policy for traffic safety, but also with the way how the statistical information is produced. The first section deals with the main evolutions related to the traffic safety offences. The second section focus on the public policy of speed controls and makes possible to draw some conclusions concerning the production of such offences and the main evolutions concerning the traffic enforcement policy. ; Cette contribution propose une analyse statistique des infractions au Code de la route, et plus particulièrement celle relative aux excès de vitesse, catégorie qui est la plus sanctionnée en matière routière avec le déploiement d'un dispositif de contrôle automatisé. L'analyse des statistiques d'infractions routières témoigne à la fois de l'évolution de la politique de sécurité routière, mais aussi des conditions de la production de ces informations. La première section présente les grandes évolutions en matière d'infractions routières, et ce qu'elles nous apprennent sur ces évolutions. La deuxième section s'intéresse plus particulièrement à la politique de contrôle des vitesses. L'analyse permet de tirer quelques enseignements à la fois sur les modalités d'interprétation de ces données et sur les évolutions opérées en matière de politique de sécurité routière.

This contribution provides a statistical analysis of traffic safety offences and proposes a special focus for speed offences. At present, speed offence becomes the main punished traffic safety offence, due to the implementation of an automated speed enforcement program. The analysis of traffic safety offences brings some highlights related with the public policy for traffic safety, but also with the way how the statistical information is produced. The first section deals with the main evolutions related to the traffic safety offences. The second section focus on the public policy of speed controls and makes possible to draw some conclusions concerning the production of such offences and the main evolutions concerning the traffic enforcement policy. ; Cette contribution propose une analyse statistique des infractions au Code de la route, et plus particulièrement celle relative aux excès de vitesse, catégorie qui est la plus sanctionnée en matière routière avec le déploiement d'un dispositif de contrôle automatisé. L'analyse des statistiques d'infractions routières témoigne à la fois de l'évolution de la politique de sécurité routière, mais aussi des conditions de la production de ces informations. La première section présente les grandes évolutions en matière d'infractions routières, et ce qu'elles nous apprennent sur ces évolutions. La deuxième section s'intéresse plus particulièrement à la politique de contrôle des vitesses. L'analyse permet de tirer quelques enseignements à la fois sur les modalités d'interprétation de ces données et sur les évolutions opérées en matière de politique de sécurité routière.

Lighthouse is seen as the example of public goods and an illustration of market failure. Since the publishing of Coase's article, 'Lighhouse in Economics', a debate about the ability of private agents to provide a public good has been raised. More recent articles debated on the interpretation of Coase's historical example, Trinity's House, as a failed private entrepreneurship or public provision. Our contribution provides another interpretation of economics of lighthouse. Theoretically, this debate illustrates the importance of the cost of exclusion and the cost of defining property rights in production, and how to deal with these characteristics. Another dimension concerns the institutional dimension for the provision of lighthouse services. Nor a pure private provision, nor a public production, lighthouse services are provided in particular institutional contexts of mixed economy, which has to be taken into account. This contribution deals also with the issue concerning the political dimension of the lighthouse service provision. Cost and productive dimensions are important, political stakes are not less crucial, suggesting that lighthouse service provision results from particular governance systems and has to be thought in terms of a political economy analysis.

Ronald Coase's 1974 article on lighthouses and the Trinity House case, in particular, has triggered extensive debate on the notion of a public good, but also on the possibility of private production of public goods. The resultant literature has discussed the concept of private property and the characteristics of a public good, and offered an economic analysis of the status of lighthouses. This contribution sets out to situate the debate in the context of an economic policy for which the lighthouse is an asset subject to political rent seeking. Thus, it highlights the fact that the characteristics of rivalry and exclusion, which define the public good, are in fact influenced by governments, which decide the nature of the services produced by lighthouses. The weight of the institutional setting, together with political competition for the control of lighthouses, calls for interpretation relating to rent seeking. In this respect, the lighthouse, prior to being a capital asset, has already emerged as a political object that is a source of revenue for certain individuals. Adapted from the source document.