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Les villes moyennes supérieures (VMS) au Québec sont au nombre de quatre. Il s'agit de Gatineau, Sherbrooke, Saguenay et Trois-Rivières. Elles se distinguent des autres villes moyennes par leur population plus importante, leur base économique plus solide et plus diversifiée et leur fonction de capitale administrative dans leur région respective. Aucune de ces villes ne se situe à la périphérie immédiate des grandes agglomérations urbaines de Montréal et de Québec et en ce sens, elles ne constituent pas des villes satellites. L'analyse de leur évolution démographique et économique pour la période 1971 – 2001 révèle que, dans l'ordre, ce sont les villes de Gatineau et Sherbrooke qui ont connu la meilleure croissance et qui ont les meilleures perspectives d'avenir ; que la ville de Trois-Rivières connaît depuis les années 1990 une stabilité précaire, et que la ville de Saguenay est engagée depuis la dernière décennie dans une relative phase de déclin. Le poids total de ces quatre VMS dans l'économie et la démographie québécoises, s'avère relativement faible ; néanmoins, elles seront sûrement au centre des politiques publiques visant le développement des régions administratives où elles occupent le rôle de pôle régional.

L'enquête des auteurs s'inscrit dans le courant récent des études de «districts industriels», qui se réclame de Alfred Marshall, un courant qui s'est peu fait sentir au Québec. Ils montrent qu'il existe cependant ici un mode de développement industriel centré sur l'entrepreneuriat local, dans des secteurs de production diversifiée où l'identité collective tient à la proximité territoriale de longue période. Deux observations principales se dégagent de leur monographie: en passant de la paysannerie à l'industrialisation, les marchés se sont en grande partie dérégionalisés ; en contrepartie, la régionalisation a été renouvelée par des règles de coopération moins diffuses qu'auparavant, en vue de protéger et de développer la production locale.

Pendant longtemps, en Afrique, l'État central a seul conçu et conduit les actions de développement au profit des populations. Cela a révélé ses limites. Entre-temps, les Changements Climatiques (CC) sont intervenus, accentuant ces limites. Avec la décentralisation, les collectivités territoriales endossent non seulement le rôle planificateur de l'État, mais elles doivent aussi intégrer les CC dans leur plan et projets de développement. Vu que l'approche utilisée jusque-là pour planifier et conduire les actions de développement et d'adaptation a été limitée, comment ces collectivités nouvellement créées peuvent-elles réussir ? Notre hypothèse est que plus les communautés décentralisées innovent avec des dispositifs de gouvernance (impliquant divers acteurs et paliers décisionnels) mieux, elles réussissent leur planification et projets d'Adaptation aux CC. En se basant sur les dimensions (agents, buts/objectifs, moteurs et processus) des innovations proposées par (Edwards‐Schachter et al., 2012), cet article privilégie une analyse comparée de deux communes (Sô-Ava et Aguégué) au sud du Bénin pour démontrer l'importance de la gouvernance collaborative dans la planification et la mise en oeuvre des projets d'adaptation. Après l'élaboration de leur plan de développement 2016-2022, elles ont initié, avec leurs partenaires, des projets d'adaptation aux CC. La recherche analyse ces deux initiatives.

The Brazilian city of Curitiba has long been recognised as an exemplary success in urban planning, particularly its sustainable urban transport, with modal splits strongly favouring public transit. Its success was achieved principally through rigorous and detailed planning, beginning in the 1970s, using policy tools that have been described, and sometimes criticised, as technocratic. After 40 years of a quite successful experience in transport planning and implementation, Curitiba, like many world cities, faces new challenges, particularly in the form of metropolitanisation and increased aspirations for citizen participation. In this paper we investigate which policy tools are being used to face these emerging challenges in Curitiba, whether they are the same as those used in the past and which led the city to be a recognised urban transport success case, or different, more flexible and participative tools presumed to be more in tune with the emerging context of metropolitanisation and increased demands for participation. The answer, coming from interviews within Curitiba transport representatives, current literature review and limited comparisons with other successful transport cities of the Americas, suggests a continuation of Curitiba's proactive format, one which has led to its past successes, with some modest overtures to more interactive and participatory policy tools.

This volume explores the governance patterns of three cities of the Americas, Seattle, Montreal, and Curitiba, which all present different but interesting cases in dealing with sustainable urban transport challenges. The authors study empirical data from these three cities to analyze how specific governmental and policy instruments (planning, consultation and market mechanisms for example) were implemented in each case. Through concepts coming from policy studies and sociology, for example, such as path dependency, institutional culture and transaction costs, the three cities are also looked at in a broader perspective in order to better understand how they deal differently with their common challenges.

Les restructurations sociales et économiques qui touchent les territoires ruraux périphériques entraînent des adaptations souvent considérables. Les auteurs s'attardent à ces défis d'ajustement qui sont vécus dans l'appareil institutionnel et dans la vie collective au sein du monde rural. Cet ouvrage collectif touche à des sujets comme l'organisation municipale, les services publics de proximité et l'action communautaire. L'ensemble des textes mène à la question de la responsabilité du développement en milieu rural et régional