Étude réalisée pour le compte de la COmmunauté URbaine de LYon ; Cette étude, qui sera complétée ultérieurement par les travaux de l'Agence d'urbanisme (aspect urbain et commerciale) et de l'observatoire social (enquête auprès des usagers) a pour objectif de mieux connaître le rôle joué par les taxis dans les déplacements de l'agglomération lyonnaise. Pour ce faire, les auteurs dressent dans un premier temps un état des lieux afin de caractériser quantitativement le marché, c'est à dire l'offre et la demande en matière de taxis sur le territoire des 55 communes de la COURLY en y incluant l'aéroport de Satolas. Dans un deuxième temps, ils examinent les fonctions nouvelles ou étendues qui peuvent être attribués aux taxis. A partir d'études bibliographiques et monographiques sur le terrain, ils analysent les expériences tentées pour compléter la desserte offerte par les transports collectifs urbains et ils évaluent les potentialités d'adaptation des taxis aux transports "spécialisés". Enfin, ils étudient les possibilités de rationalisation de l'interface offre/demande du marché des taxis.
Étude réalisée pour le compte de la COmmunauté URbaine de LYon ; Cette étude, qui sera complétée ultérieurement par les travaux de l'Agence d'urbanisme (aspect urbain et commerciale) et de l'observatoire social (enquête auprès des usagers) a pour objectif de mieux connaître le rôle joué par les taxis dans les déplacements de l'agglomération lyonnaise. Pour ce faire, les auteurs dressent dans un premier temps un état des lieux afin de caractériser quantitativement le marché, c'est à dire l'offre et la demande en matière de taxis sur le territoire des 55 communes de la COURLY en y incluant l'aéroport de Satolas. Dans un deuxième temps, ils examinent les fonctions nouvelles ou étendues qui peuvent être attribués aux taxis. A partir d'études bibliographiques et monographiques sur le terrain, ils analysent les expériences tentées pour compléter la desserte offerte par les transports collectifs urbains et ils évaluent les potentialités d'adaptation des taxis aux transports "spécialisés". Enfin, ils étudient les possibilités de rationalisation de l'interface offre/demande du marché des taxis.
Étude réalisée pour le compte de la COmmunauté URbaine de LYon ; Cette étude, qui sera complétée ultérieurement par les travaux de l'Agence d'urbanisme (aspect urbain et commerciale) et de l'observatoire social (enquête auprès des usagers) a pour objectif de mieux connaître le rôle joué par les taxis dans les déplacements de l'agglomération lyonnaise. Pour ce faire, les auteurs dressent dans un premier temps un état des lieux afin de caractériser quantitativement le marché, c'est à dire l'offre et la demande en matière de taxis sur le territoire des 55 communes de la COURLY en y incluant l'aéroport de Satolas. Dans un deuxième temps, ils examinent les fonctions nouvelles ou étendues qui peuvent être attribués aux taxis. A partir d'études bibliographiques et monographiques sur le terrain, ils analysent les expériences tentées pour compléter la desserte offerte par les transports collectifs urbains et ils évaluent les potentialités d'adaptation des taxis aux transports "spécialisés". Enfin, ils étudient les possibilités de rationalisation de l'interface offre/demande du marché des taxis.
Le développement de projets de Transports en Commun en Site Propre (TCSP) traduit la volonté des agglomérations de se doter de réseaux plus efficaces pour répondre à la demande de mobilité sans remettre en cause la qualité de la vie urbaine. Ces projets apparaissent donc comme des composantes essentielles des politiques urbaines des villes. Bien que de tels investissements mobilisent des ressources et des subventions importantes, le processus d'évaluation est peu formalisé et ne permet guère de mesurer l'efficacité économique et sociale des projets.Ce rapport, réalisé à la demande de la Direction des Transports Terrestres, se veut une contribution aux réflexions engagées sur l'évaluation a priori, en proposant un processus qui articule mieux la mesure de l'efficacité du projet par rapport à une politique multimodale de transport en zone urbaine. Après avoir rappelé l'intérêt d'une démarche d'évaluation, une analyse des conditions de l'intégration du projet dans la politique globale est proposée, au travers d'un certain nombre d'indicateurs de cohérence ; cohérence interne à la sphère des transports collectifs (intégration du TCSP dans le réseau), cohérence en termes de gestion des déplacements urbains, cohérence urbanistique et enfin cohérence temporelle. Ce dernier type de cohérence est en effet actuellement mal maîtrisée, alors qu'il est fondamental pour juger del'efficacité d'une politique qui s'inscrit dans la durée, tant à cause du rythme des réalisations que du fait de leurs impacts structurels sur l'organisation des déplacements urbains.L'évaluation des projets doit donc porter sur les trois aspects caractéristiques despolitiques publiques (efficacité économique et sociale, équité et production d'externalités) et en mesurer les effets dans un contexte temporel marqué par un renforcement des incertitudes sur le futur. En ce sens, le recours au calcul économique public (analyse coûts - avantages) est le moyen de développer des outils de simulation performants, pouvant servir à plusieurs niveaux : celui de l'analyse stratégique (pour la définition des schémas d'infrastructure et de transport comme pour le choix des systèmes techniques adaptés aux objectifs des politiques mise en œuvre), celui des priorités et du phasage des réalisations en fonction de scénarios contrastés des futurs possibles, et celui de la comparaison des variantes de chaque projet.
Le développement de projets de Transports en Commun en Site Propre (TCSP) traduit la volonté des agglomérations de se doter de réseaux plus efficaces pour répondre à la demande de mobilité sans remettre en cause la qualité de la vie urbaine. Ces projets apparaissent donc comme des composantes essentielles des politiques urbaines des villes. Bien que de tels investissements mobilisent des ressources et des subventions importantes, le processus d'évaluation est peu formalisé et ne permet guère de mesurer l'efficacité économique et sociale des projets.Ce rapport, réalisé à la demande de la Direction des Transports Terrestres, se veut une contribution aux réflexions engagées sur l'évaluation a priori, en proposant un processus qui articule mieux la mesure de l'efficacité du projet par rapport à une politique multimodale de transport en zone urbaine. Après avoir rappelé l'intérêt d'une démarche d'évaluation, une analyse des conditions de l'intégration du projet dans la politique globale est proposée, au travers d'un certain nombre d'indicateurs de cohérence ; cohérence interne à la sphère des transports collectifs (intégration du TCSP dans le réseau), cohérence en termes de gestion des déplacements urbains, cohérence urbanistique et enfin cohérence temporelle. Ce dernier type de cohérence est en effet actuellement mal maîtrisée, alors qu'il est fondamental pour juger del'efficacité d'une politique qui s'inscrit dans la durée, tant à cause du rythme des réalisations que du fait de leurs impacts structurels sur l'organisation des déplacements urbains.L'évaluation des projets doit donc porter sur les trois aspects caractéristiques despolitiques publiques (efficacité économique et sociale, équité et production d'externalités) et en mesurer les effets dans un contexte temporel marqué par un renforcement des incertitudes sur le futur. En ce sens, le recours au calcul économique public (analyse coûts - avantages) est le moyen de développer des outils de simulation performants, pouvant servir à plusieurs niveaux : celui de l'analyse stratégique (pour la définition des schémas d'infrastructure et de transport comme pour le choix des systèmes techniques adaptés aux objectifs des politiques mise en œuvre), celui des priorités et du phasage des réalisations en fonction de scénarios contrastés des futurs possibles, et celui de la comparaison des variantes de chaque projet.
Le développement de projets de Transports en Commun en Site Propre (TCSP) traduit la volonté des agglomérations de se doter de réseaux plus efficaces pour répondre à la demande de mobilité sans remettre en cause la qualité de la vie urbaine. Ces projets apparaissent donc comme des composantes essentielles des politiques urbaines des villes. Bien que de tels investissements mobilisent des ressources et des subventions importantes, le processus d'évaluation est peu formalisé et ne permet guère de mesurer l'efficacité économique et sociale des projets.Ce rapport, réalisé à la demande de la Direction des Transports Terrestres, se veut une contribution aux réflexions engagées sur l'évaluation a priori, en proposant un processus qui articule mieux la mesure de l'efficacité du projet par rapport à une politique multimodale de transport en zone urbaine. Après avoir rappelé l'intérêt d'une démarche d'évaluation, une analyse des conditions de l'intégration du projet dans la politique globale est proposée, au travers d'un certain nombre d'indicateurs de cohérence ; cohérence interne à la sphère des transports collectifs (intégration du TCSP dans le réseau), cohérence en termes de gestion des déplacements urbains, cohérence urbanistique et enfin cohérence temporelle. Ce dernier type de cohérence est en effet actuellement mal maîtrisée, alors qu'il est fondamental pour juger del'efficacité d'une politique qui s'inscrit dans la durée, tant à cause du rythme des réalisations que du fait de leurs impacts structurels sur l'organisation des déplacements urbains.L'évaluation des projets doit donc porter sur les trois aspects caractéristiques despolitiques publiques (efficacité économique et sociale, équité et production d'externalités) et en mesurer les effets dans un contexte temporel marqué par un renforcement des incertitudes sur le futur. En ce sens, le recours au calcul économique public (analyse coûts - avantages) est le moyen de développer des outils de simulation performants, pouvant servir à plusieurs niveaux : celui de ...
