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Note de travail ; Cette étude essaie de donner une image fidele de la situation actuelle des transports routiers fédéraux de marchandises au Mexique, en mettant essentiellement l'accent sur les entreprises. Elle repose sur des entretiens réalisés en août 1986 auprès de fonctionnaires, de constructeurs et de transporteurs mexicains. Le premier chapitre est consacré aux formes de l'intervention publique dans ce secteur. Les aspects liés à l'infrastructure sont vus séparément dans le deuxième chapitre. L'offre de véhicules utilitaires fait l'objet du troisième chapitre. Les principaux constructeurs y sont recensés et on essaie d'évaluer les déterminants de leurs politiques techniques. Le dernier chapitre porte sur les entreprises de transport. Les problèmes essentiels liés à leurs moyens de production sont diagnostiqués avant de déboucher sur une évaluation de leur santé financière.

Note de travail ; Cette étude essaie de donner une image fidele de la situation actuelle des transports routiers fédéraux de marchandises au Mexique, en mettant essentiellement l'accent sur les entreprises. Elle repose sur des entretiens réalisés en août 1986 auprès de fonctionnaires, de constructeurs et de transporteurs mexicains. Le premier chapitre est consacré aux formes de l'intervention publique dans ce secteur. Les aspects liés à l'infrastructure sont vus séparément dans le deuxième chapitre. L'offre de véhicules utilitaires fait l'objet du troisième chapitre. Les principaux constructeurs y sont recensés et on essaie d'évaluer les déterminants de leurs politiques techniques. Le dernier chapitre porte sur les entreprises de transport. Les problèmes essentiels liés à leurs moyens de production sont diagnostiqués avant de déboucher sur une évaluation de leur santé financière.

Note de travail ; Cette étude essaie de donner une image fidele de la situation actuelle des transports routiers fédéraux de marchandises au Mexique, en mettant essentiellement l'accent sur les entreprises. Elle repose sur des entretiens réalisés en août 1986 auprès de fonctionnaires, de constructeurs et de transporteurs mexicains. Le premier chapitre est consacré aux formes de l'intervention publique dans ce secteur. Les aspects liés à l'infrastructure sont vus séparément dans le deuxième chapitre. L'offre de véhicules utilitaires fait l'objet du troisième chapitre. Les principaux constructeurs y sont recensés et on essaie d'évaluer les déterminants de leurs politiques techniques. Le dernier chapitre porte sur les entreprises de transport. Les problèmes essentiels liés à leurs moyens de production sont diagnostiqués avant de déboucher sur une évaluation de leur santé financière.

International audience ; Is the City beyond Reach? Walking, Access to Services and Spatial Segregation in Sub-Saharan Africa. - The aim of this article is to illustrate the links between daily travel and spatial segregation in sub-Saharan Africa cities. In a context of rapid demographic growth, unplanned urban sprawl and increasing poverty of the public sector and the population, in Dar Es Salaam and Dakar, like in other large African cities, trips between distant districts are problematic. The case studies highlight differential access to the urban space between the "confirmed pedestrians" and the users of motorised means of transport, and between the residents from the well-off planned and accessible districts and those from the poor unplanned and inaccessible ones. Deficiencies in the supply of basic facilities and in the accessibility to the neighbourhoods reinforce the negative impact of low incomes on daily travel, and encourage the confinement of populations in their neighbourhood with the risk of increasing urban poverty and segregation. ; Cet article vise à illustrer les liens entre mobilité quotidienne et processus de ségrégation spatiale dans les villes d'Afrique subsaharienne. Dans un contexte général de croissance démographique, d'étalement urbain, et de pauvreté persistante des ménages comme des acteurs publics, à Dar es Salaam, à Dakar, comme dans d'autres grandes villes africaines, les transports s'avèrent problématiques. Les études de cas mettent en évidence les écarts très importants existant dans l'accès à la ville entre les marcheurs et les usagers des modes motorisés, entre les résidents des quartiers lotis et accessibles et ceux habitant dans les quartiers non lotis et enclavés. Les nombreuses lacunes dans l'équipement et dans l'accessibilité des quartiers renforcent l'impact négatif des faibles revenus sur la mobilité, et favorisent un repli contraint sur le quartier, au risque d'un approfondissement de la pauvreté et de la ségrégation urbaines.

Coll. SITRASS ; International audience ; En Afrique sub-saharienne, le coût du transport supporté par les citadins tend à ajouter aux difficultés quotidiennes, notamment des plus pauvres. La connaissance du poids du transport dans les budgets paraît essentielle pour améliorer les conditions de transport des pauvres et l'équité sociale dans les villes. Les enquêtes consommation et les enquêtes mobilité fournissent de précieuses informations sur cette question mais elles s'avèrent en partie contradictoires, comme le montre une revue de la littérature et quatre études de cas (Dar es Salaam, Ouagadougou, Douala, Niamey). Ces études de cas mettent bien en évidence les inégalités considérables existant dans la consommation transport et dans la part du budget alloué aux transports urbains. Ces résultats ont des implications en termes de méthodologie d'enquête d'une part, et en termes de définition de politiques de transport urbain, d'autre part.

International audience ; Is the City beyond Reach? Walking, Access to Services and Spatial Segregation in Sub-Saharan Africa. - The aim of this article is to illustrate the links between daily travel and spatial segregation in sub-Saharan Africa cities. In a context of rapid demographic growth, unplanned urban sprawl and increasing poverty of the public sector and the population, in Dar Es Salaam and Dakar, like in other large African cities, trips between distant districts are problematic. The case studies highlight differential access to the urban space between the "confirmed pedestrians" and the users of motorised means of transport, and between the residents from the well-off planned and accessible districts and those from the poor unplanned and inaccessible ones. Deficiencies in the supply of basic facilities and in the accessibility to the neighbourhoods reinforce the negative impact of low incomes on daily travel, and encourage the confinement of populations in their neighbourhood with the risk of increasing urban poverty and segregation. ; Cet article vise à illustrer les liens entre mobilité quotidienne et processus de ségrégation spatiale dans les villes d'Afrique subsaharienne. Dans un contexte général de croissance démographique, d'étalement urbain, et de pauvreté persistante des ménages comme des acteurs publics, à Dar es Salaam, à Dakar, comme dans d'autres grandes villes africaines, les transports s'avèrent problématiques. Les études de cas mettent en évidence les écarts très importants existant dans l'accès à la ville entre les marcheurs et les usagers des modes motorisés, entre les résidents des quartiers lotis et accessibles et ceux habitant dans les quartiers non lotis et enclavés. Les nombreuses lacunes dans l'équipement et dans l'accessibilité des quartiers renforcent l'impact négatif des faibles revenus sur la mobilité, et favorisent un repli contraint sur le quartier, au risque d'un approfondissement de la pauvreté et de la ségrégation urbaines.

Coll. SITRASS ; International audience ; En Afrique sub-saharienne, le coût du transport supporté par les citadins tend à ajouter aux difficultés quotidiennes, notamment des plus pauvres. La connaissance du poids du transport dans les budgets paraît essentielle pour améliorer les conditions de transport des pauvres et l'équité sociale dans les villes. Les enquêtes consommation et les enquêtes mobilité fournissent de précieuses informations sur cette question mais elles s'avèrent en partie contradictoires, comme le montre une revue de la littérature et quatre études de cas (Dar es Salaam, Ouagadougou, Douala, Niamey). Ces études de cas mettent bien en évidence les inégalités considérables existant dans la consommation transport et dans la part du budget alloué aux transports urbains. Ces résultats ont des implications en termes de méthodologie d'enquête d'une part, et en termes de définition de politiques de transport urbain, d'autre part.

This article aims to illustrate the links between daily mobility and spatial segregation processes in sub-Saharan Africa cities. In a general context of population growth, urban sprawl and persistent poverty in both households and public actors in Dar es Salaam, Dakar, as in other major African cities, transport is proving to be problematic. The case studies highlight the very large differences in access to the city between walkers and users of motorised modes, between residents of remote and accessible neighbourhoods and those living in non-remote and landlocked neighbourhoods. The numerous gaps in the equipment and accessibility of neighbourhoods increase the negative impact of low incomes on mobility and encourage a forced decline in the neighbourhood, at the risk of deepening poverty and urban segregation. ; International audience Is the City beyond Reach? Walking, Access to Services and Spatial Segregation in Sub-Saharan Africa. - The aim of this article is to illustrate the links between daily travel and spatial segregation in sub-Saharan Africa cities. In a context of rapid demographic growth, unplanned urban sprawl and increasing poverty of the public sector and the population, in Dar Es Salaam and Dakar, like in other large African cities, trips between distant districts are problematic. The case studies highlight differential access to the urban space between the "confirmed pedestrians" and the users of motorised means of transport, and between the residents from the well-off planned and accessible districts and those from the poor unplanned and inaccessible ones. Deficiencies in the supply of basic facilities and in the accessibility to the neighbourhoods reinforce the negative impact of low incomes on daily travel, and encourage the confinement of populations in their neighbourhood with the risk of increasing urban poverty and segregation. ; This article aims to illustrate the links between daily mobility and spatial segregation processes in sub-Saharan Africa cities. In a general context of ...

Coll. SITRASS ; International audience ; En Afrique sub-saharienne, le coût du transport supporté par les citadins tend à ajouter aux difficultés quotidiennes, notamment des plus pauvres. La connaissance du poids du transport dans les budgets paraît essentielle pour améliorer les conditions de transport des pauvres et l'équité sociale dans les villes. Les enquêtes consommation et les enquêtes mobilité fournissent de précieuses informations sur cette question mais elles s'avèrent en partie contradictoires, comme le montre une revue de la littérature et quatre études de cas (Dar es Salaam, Ouagadougou, Douala, Niamey). Ces études de cas mettent bien en évidence les inégalités considérables existant dans la consommation transport et dans la part du budget alloué aux transports urbains. Ces résultats ont des implications en termes de méthodologie d'enquête d'une part, et en termes de définition de politiques de transport urbain, d'autre part.

International audience ; Is the City beyond Reach? Walking, Access to Services and Spatial Segregation in Sub-Saharan Africa. - The aim of this article is to illustrate the links between daily travel and spatial segregation in sub-Saharan Africa cities. In a context of rapid demographic growth, unplanned urban sprawl and increasing poverty of the public sector and the population, in Dar Es Salaam and Dakar, like in other large African cities, trips between distant districts are problematic. The case studies highlight differential access to the urban space between the "confirmed pedestrians" and the users of motorised means of transport, and between the residents from the well-off planned and accessible districts and those from the poor unplanned and inaccessible ones. Deficiencies in the supply of basic facilities and in the accessibility to the neighbourhoods reinforce the negative impact of low incomes on daily travel, and encourage the confinement of populations in their neighbourhood with the risk of increasing urban poverty and segregation. ; Cet article vise à illustrer les liens entre mobilité quotidienne et processus de ségrégation spatiale dans les villes d'Afrique subsaharienne. Dans un contexte général de croissance démographique, d'étalement urbain, et de pauvreté persistante des ménages comme des acteurs publics, à Dar es Salaam, à Dakar, comme dans d'autres grandes villes africaines, les transports s'avèrent problématiques. Les études de cas mettent en évidence les écarts très importants existant dans l'accès à la ville entre les marcheurs et les usagers des modes motorisés, entre les résidents des quartiers lotis et accessibles et ceux habitant dans les quartiers non lotis et enclavés. Les nombreuses lacunes dans l'équipement et dans l'accessibilité des quartiers renforcent l'impact négatif des faibles revenus sur la mobilité, et favorisent un repli contraint sur le quartier, au risque d'un approfondissement de la pauvreté et de la ségrégation urbaines.

Walking and poverty in Sub-Saharan Africa. - What do we know about walking and African urban dwellers whose feet are their only daily mode of transport, sometimes for long distance trips? Finally, relatively little, since survey are traditionally focused on motorised modes. Using data from household surveys carried out in Sub-Saharan cities, we first show that walking is the principal transportation mode. Then, through the example of Niamey, we analyse the daily mobility of urban people who always travel on foot. They are mostly underprivileged individuals and their territory is usually limited to the immediate vicinity of their home. Taking into account the chronic shortage of financial means existing in these cities, we provide some ideas for a better acknowledgement of walking as a basic mode in the passenger transportation system and more generally, in the daily functioning of the overall urban system. ; Que sait-on sur la marche à pied et sur les citadins africains qui la pratiquent quotidiennement, parfois sur de longues distances ? Finalement, assez peu de choses, tant les enquêtes classiques se concentrent sur les modes motorisés. Partant de ce constat, nous montrons, à l'aide d'enquête mobilité réalisées auprès de ménages de villes sahéliennes, que la marche constitue le mode le plus utilisé. Puis, sur l'exemple de Niamey, nous nous intéressons à mieux connaître la mobilité quotidienne des citadins ne se déplaçant qu'à pied pour la totalité de leurs déplacements. Population globalement défavorisée, les espaces urbains qu'elle fréquente se réduise le plus souvent à la proximité du domicile. En considérant le contexte de rareté de moyens existant dans ces villes, nous apportons quelques pistes pour une meilleure reconnaissance, par les politiques mises en œuvre, de la marche à pied comme mode essentiel dans l'organisation du système de transport et plus globalement dans le fonctionnement des villes au quotidien.

Walking and poverty in Sub-Saharan Africa. - What do we know about walking and African urban dwellers whose feet are their only daily mode of transport, sometimes for long distance trips? Finally, relatively little, since survey are traditionally focused on motorised modes. Using data from household surveys carried out in Sub-Saharan cities, we first show that walking is the principal transportation mode. Then, through the example of Niamey, we analyse the daily mobility of urban people who always travel on foot. They are mostly underprivileged individuals and their territory is usually limited to the immediate vicinity of their home. Taking into account the chronic shortage of financial means existing in these cities, we provide some ideas for a better acknowledgement of walking as a basic mode in the passenger transportation system and more generally, in the daily functioning of the overall urban system. ; Que sait-on sur la marche à pied et sur les citadins africains qui la pratiquent quotidiennement, parfois sur de longues distances ? Finalement, assez peu de choses, tant les enquêtes classiques se concentrent sur les modes motorisés. Partant de ce constat, nous montrons, à l'aide d'enquête mobilité réalisées auprès de ménages de villes sahéliennes, que la marche constitue le mode le plus utilisé. Puis, sur l'exemple de Niamey, nous nous intéressons à mieux connaître la mobilité quotidienne des citadins ne se déplaçant qu'à pied pour la totalité de leurs déplacements. Population globalement défavorisée, les espaces urbains qu'elle fréquente se réduise le plus souvent à la proximité du domicile. En considérant le contexte de rareté de moyens existant dans ces villes, nous apportons quelques pistes pour une meilleure reconnaissance, par les politiques mises en œuvre, de la marche à pied comme mode essentiel dans l'organisation du système de transport et plus globalement dans le fonctionnement des villes au quotidien.