Suchergebnisse

We consider commuting in a congested urban area. While an efficient time-varying toll may eliminate queuing, a toll may not be politically feasible. We study the benefit of a substitute: a parking fee at the workplace. An optimal time-varying parking fee is charged at zero rate when there is queuing and eliminates queuing when the rate is non-zero. Within certain limits, inability to charge some drivers for parking does not reduce the potential welfare gain. Drivers who cannot be charged travel when there is queuing. In some cases, interaction between morning and evening commutes can be exploited to remove queuing completely.

Der argumenteres ofte for, at nye vejinvesteringer ikke afhjælper biltrængslen i det lange løb, og derfor ikke kan betale sig, fordi der efter nogle år igen er samme mangel på fremkommelighed. Omvendt viser beslutningsgrundlaget for mange vejinvesteringer, at vejudvidelser giver store tidsgevinster, hvilket ofte er den primære såvel politiske som samfundsøkonomiske begrundelse for projekterne. Artiklen diskuterer ud fra klassiske udbuds-efterspørgselskurver om beslutningsgrundlaget for danske vejprojekter er tilstrækkeligt, herunder om vejudvidelser er et middel til at reducere trængsel i det lange løb, samt om dette middel kvantificeres på en retvisende måde. Det vises på den ene side, at projekter godt kan betaler sig, selvom der efter nogle år er samme mangel på fremkommelighed, idet situationen uden projektet ellers ville have være værre. Men det vises også, at der er en række problemer med den måde tidsbesparelser beregnes i trafikmodeller og efterfølgende opgøres i samfundsøkonomiske analyser. Nogle af problemer øger usikkerheden i beregningerne, mens andre systematisk overvurderer tidsbenefittene af projekterne.