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La conteneurisation a été l'un des facteurs clé de la mondialisation en permettant l'accroissement des échanges et l'internationalisation des chaînes de valeur. Elle a contribué aussi à transformer la géographie du monde qui a basculé en quelques décennies de l'Atlantique vers l'Asie orientale. Mais la conteneurisation ne serait-elle pas aujourd'hui synonyme de dépendance ? Le marché conteneurisé est désormais oligopolistique, ce qui fait peser un danger potentiel sur les chargeurs, le commerce extérieur des États, en particulier des plus pauvres, et les ports.

La mise à l'arrêt quasi total de l'économie mondiale lors de la première vague de Covid-19 et son redémarrage poussif en 2020 ont considérablement affecté le secteur des transports. On a beaucoup mis l'accent sur le transport aérien, victime de la baisse des flux touristiques ; mais la chute de la production manufacturière et des échanges internationaux a également beaucoup affecté le transport de marchandises dont l'essentiel est effectué par voie maritime. Or, le transport maritime avait déjà fait les frais de la crise économique de 2008. Cette deuxième salve signe-t-elle la fin d'un âge d'or pour ce secteur ? Poursuivant notre série consacrée aux mers et océans, Antoine Frémont fait ici le point sur le transport maritime qui, après avoir connu une hausse continue et sans précédent du trafic, est désormais victime des aléas de la (dé)mondialisation. Il présente les évolutions sur longue période de ce secteur, le gigantisme des navires, le déplacement des zones de production et donc l'accroissement des échanges commerciaux avec l'Asie… Il souligne également les incertitudes inhérentes aux conséquences des crises de 2008 et 2020, les reconfigurations en cours et les risques liés à « l'oligopole du transport conteneurisé », mais aussi l'impact de la transition écologique (engagée en particulier en Europe), notamment sur le transport d'hydrocarbures et les exigences en matière de baisse des pollutions des navires. Enfin, dans ce contexte nouveau et non encore stabilisé, il propose trois scénarios d'évolution possible pour le transport maritime d'ici 2040 : celui des crises, celui du multilatéralisme apaisé, et celui d'un monde à deux vitesses. S.D.

Le transport maritime, grâce à sa capacité à assurer des flux massifs, fiables et à bas coûts, s'impose comme l'ossature logistique des chaînes globales de valeurs, qui ne sont pas, pour l'instant, fondamentalement remises en cause malgré la crise de 2008, la pandémie de la Covid-19 ou les tensions internationales croissantes. À partir de l'Asie orientale s'organisent les routes maritimes intercontinentales. Elles se nourrissent d'une intégration régionale croissante en Asie orientale, qui s'élargit progressivement aux autres pays asiatiques, riverains de l'océan Indien. Au risque que l'Europe et l'Amérique du Nord ne soient demain reléguées au rang de périphéries ?

Le port du Havre est en perte de vitesse face à Anvers ou Rotterdam : pour des raisons économiques (dynamisme allemand) et géographiques difficiles à modifier à court terme, mais aussi du fait de choix stratégiques sur lesquels on peut influer, pour mieux insérer la France dans les échanges mondiaux en transformant le rapport entre les terres intérieures et l'ouverture au grand large.

Résumé Les ports des pays de la rive sud de la Méditerranée souffrent du déséquilibre de développement avec l'Europe. Cet article souhaite montrer comment la réaffirmation du rôle du carrefour méditerranéen dans les échanges maritimes mondiaux ouvre à ces ports des opportunités. Au-delà de la simple modernisation des terminaux, ce sont de véritables projets de développement qui sont à mettre en place dans le cadre d'un aménagement de l'ensemble du territoire de ces pays.

Résumé Jamais autant de marchandises n'ont été transportées par la voie maritime, et par conséquent l'économie mondiale n'a jamais été aussi dépendante de la mer. La principale préoccupation des grandes puissances est alors de garantir la libre circulation et la sécurité du transport maritime. Ainsi, elles cherchent à maîtriser les points de passages stratégiques (détroits, canaux...), à sécuriser les ports et les navires, à envisager des alternatives terrestres et à éventuellement diversifier les routes maritimes. Le contrôle des routes maritimes révèle donc les tensions qui traversent le monde. Par ailleurs, le transport maritime a atteint aujourd'hui une telle ampleur qu'il génère ses propres nuisances environnementales. Les réponses à ces préoccupations environnementales ne peuvent que relever de négociations internationales.