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Bari è una delle otto "città - pilota" del progetto MUSA (Mobilità Urbana Sostenibile e Attrattori culturali) in cui viene sperimentata una procedura partecipata d i valutazione (PPV) delle strategie e politiche per la mobilità urbana sostenibile. Nel caso di Bari l'applicazione di una PPV è simulata con riferimento a un intervento specifico: la riorganizzazione della circolazione e della sosta nel centrale quartiere Murat. La PPV utilizzata prevede l'uso di tre strumenti: un "dialogo strutturato" con gli stakeholder, basato su una multicriteria semplificata; un'indagine demoscopica per raccogliere le valutazioni dei cittadini; una "consulta dei cittadini", che ha il compito di modificare, integrare e validare l'esito finale della PPV. La PPV è basata su uno schema di valutazione con quattro obiettivi: 1. Protezione e valorizzazione dei beni culturali; 2. Miglioramento della vivibilità; 3. Sviluppo delle attività comme rciali e turistiche; 4. Miglioramento dell'accessibilità. Tali obiettivi sono stati utilizzati per valutare quattro alternative d'intervento nel quartiere Murat: A. Pedonalizzazione totale; B. Pedonalizzazione con zone interne a traffico limitato; C. Zona a traffico limitato con isole pedonali; D. Zona a traffico moderato con isole pedonali. L'applicazione della PPV nel caso barese ha avuto un buon esito: sia per il livello e la qualità della partecipazione di stakeholder e cittadini, sia per la preferenza espressa in modo condiviso per l'opzione C (ztl + isole pedonali). L'indicazione emersa alla fine della PPV di un'ulteriore opzione "ibrida" (la C con corridoi di attraversamento del quartiere aperti a tutti) spinge a suggerire che in futuro la PPV sia int egrata da una fase preliminare di progettazione che consenta di generare in modo partecipato le alternative d'intervento da sottoporre a valutazione.

This book was written for anyone wishing to understand how sustainable scenarios emerge from current innovations. It complements current sustainability transition research by providing a "socio-technical map," an analytical and operational tool that can be used to explain the current positioning of innovators and their networks; to form alternative transition pathways and scenarios; and to design policies for a sustainability transition. Drawing on multiple disciplinary approaches to the study of "green" innovations and focusing specifically on operational directives, it examines and assesses multiple transition pathways (and supporting networks). Lastly, it presents three sectorial case studies (urban mobility, agri-food, and lighting) to demonstrate how the "socio-technical map" can be concretely put into practice

Abstract
A comprehensive understanding of the concentration of microplastics (MPs) in seawaters is essential to implement monitoring programs and understand the impacts on ecosystems, as required by the European legislation to protect the marine environment. In this context, the purpose of this study is to investigate the composition, quantity, and spatial distribution of microplastics from coastal to offshore areas in three Italian seawaters. In addition, the distribution of microplastics between surface and subsurface water layers was analyzed in order to better understand the dynamics of MPs in the upper layers of the water column. A total number of 6069 MPs (mean total concentration of 0.029 microplastics · m−2) were found to be heterogeneous in type, shape, and color. In general, MPs concentrations decrease with coastal distance, except when environmental forcings are predominant (such as sea currents). Moreover, the amount of surface MPs was almost four times that of subsurface microplastics, which consisted mostly of fibers. In light of these results, it becomes clear how critical it is to plan remediation actions and programs to minimize microplastic accumulations in the sea.