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Der Beitrag betrachtet das Thema Stromverbrauch im Kontext der Haushaltsproduktion, deren Unterschied zur gewerblichen Produktion kurz herausgearbeitet wird. Anschließend werden die gesellschaftlichen Entwicklungstendenzen der privaten Haushalte, deren anhaltende Technisierung und der damit verbundene Energiekonsum bzw. Stromverbrauch analysiert. Als Folge dessen stehen Energie-Einsparpotenziale, diesbezügliche Strategien und mögliche Gründe des Scheiterns im Blickpunkt. Unterschieden wird dabei zwischen technischen und verhaltensbedingten Einsparpotenzialen. So sind bei Informations- und Kommunikationstechniken und beim Waschen die Einsparpotenziale durch verändertes Verhalten größer als der technische Spielraum. Dagegen werden bei der Herstellung von Wärme, Warmwasser und Speisen die Einsparpotenziale überwiegend beim Wechsel des Energieträgers gesehen. Eine Hilfestellung für die Umsetzung von Maßnahmen zur Stromersparnis wäre die zunehmende Bereitstellung detaillierter und aktueller Verbrauchsdaten z. B. durch verbesserte Visualisierung der Auswirkungen des Verbraucherverhaltens (wie durch umfassenden Einbau digitaler Zähler etc.). Doch betreffen die Verhaltensorientierungen im Haushalt bei zunehmenden gesellschaftlichen Ansprüchen auch die Qualität der bereitgestellten Güter und Dienstleistungen und werden zu Bestimmungsfaktoren von Sozialprestige. Energiesparmaßnahmen stoßen hier an soziale und sozio-kulturelle Grenzen. (ICB2)

Der Beitrag berichtet über die Wirksamkeit von Feedbacks auf den Stromverbrauch in Haushalten. In einem Feldversuch (Projekt "Intelliekon") wurde für zwei Feedbackinstrumente untersucht, inwieweit sie zu einer Senkung des Stromverbrauchs führen. Dabei bestand das Ziel des Projektes nicht nur darin, den Effekt von Feedback zu messen. Vielmehr wurde auch untersucht a) wie Feedbackinstrumente bewertet werden, b) ob sich die Bewertung verändert, wenn die Feedbackinstrumente eine Zeitlang zur Verfügung standen und c) inwieweit die Bewertung durch Einstellungen zum Stromsparen beeinflusst wird.Als Feedbackinstrumente dienten ein Webportal sowie schriftliche Verbrauchsinformationen über den aktuellen bzw. vergangenen Stromverbrauch. Dabei unterscheiden sich die Nutzer beider Instrumente deutlich nach Geschlecht, Alter, Schulabschluss und Haushaltsgröße. Das Feldexperiment wurde in acht Städten mit 2348 Haushalten durchgeführt.Insgesamt zeigte sich, dass ein großes Akzeptanzpotenzial für beide Instrumente vorhanden war. Eine deutliche Mehrheit der Teilnehmenden sieht das eigene Interesse am Stromverbrauch geweckt und glaubt an Lerneffekte, wobei die Nutzerinnen und Nutzer des Webportals die Nutzung des Feedbackinstrumentes etwas weniger für Zeitverschwendung halten. Dennoch kam es mit der längerfristig nachlassenden Nutzung des Webportals auch hier - wie bei den schriftlichen Verbraucherinformationen - nur zu einem relativ geringen Spareffekt von lediglich 3,7%. Wie aus anderen Studien bekannt, besteht auch hier eine Kluft zwischen Einstellungen und Verhalten. Liegt es am zusätzlichen Aufwand, dann könnte z. B. ein in der Wohnung installiertes und ständig einsehbares Display, eine Alarmfunktion bei Überschreitung eines Grenzwertes sowie eine Einzelgeräteerkennung die Stromersparnis erhöhen. (ICB2)

ABSTRACTNowadays, environment‐friendly products are widely accepted by society. However, market share of sustainable technologies demanding higher investments or behavioral changes is rather small, indicating that consumers seem to generally approve of sustainable products, but rarely perceive them as being compatible with their needs. The present research introduces a model emphasizing the importance of consumers perceiving the product as being suitable to match their motives relevant to the product domain. In investigating a sample of 531 car drivers, the hypothesized model was tested in the realm of a highly relevant sustainable product: electric vehicles (EVs). Findings based on structural equation modeling showed that participants' perceived matching with EV attributes was related to their domain‐specific motives (hedonic, freedom, ecological, and financial motives) and a global preference towards the product. Specific to sustainable products, ecological motives strongly influenced participants' matching processes by positively affecting perceived matching with all product attributes. Participants' purchase intentions, in turn, were strongly affected by their perceived matching of the product with their motives. The added value of the model with respect to self‐image theories and implications for sustainable product marketing are examined through discussion. Copyright © 2014 John Wiley & Sons, Ltd.

AbstractThe shift to electric mobility lags pursued goals. In this article we analyze the consumer's perspective and examine, which technology attributes and person‐related factors influence electric vehicle (EV) adoption, and whether differences in person‐related factors affect vehicle attribute importance. A total of 1922 participants took part in a Germany‐wide, representative study comprising a questionnaire measuring person‐related factors and a discrete choice experiment determining the importance of technology‐specific attributes. Results from the choice experiment for all vehicles classes reveal that purchase price was the most important vehicle attribute. Less important for the choice of a small‐sized vehicle were in descending order: range, fuel costs, fuel type, refueling infrastructure, CO2‐emissions and CO2‐tax. Regression analyses further indicate that subjective norms, collective efficacy, technological risk attitude and perceived information were the strongest predictors for purchase intention in the questionnaire. Participants showing high values on these factors also weighted attribute importance in the choice experiment differently, but throughout favoring EVs, than participants with low values on these factors. Factors that are disadvantageous for EV, such as range and price, were de‐emphasized by these respondents. In addition, preference shares for battery electric vehicles were more than twice as high as for conventional vehicles in three out of four groups with high values. Socio‐psychological factors, therefore, seem to relativize the impact of mere techno‐economic factors on electric vehicle adoption. Hence, we recommend that these factors receive greater attention in the discourse on policy measures.

The shift to electric mobility lags pursued goals. In this article we analyze the consumer's perspective and examine, which technology attributes and person-related factors influence electric vehicle (EV) adoption, and whether differences in person-related factors affect vehicle attribute importance. A total of 1922 participants took part in a Germany-wide, representative study comprising a questionnaire measuring person-related factors and a discrete choice experiment determining the importance of technology-specific attributes. Results from the choice experiment for all vehicles classes reveal that purchase price was the most important vehicle attribute. Less important for the choice of a small-sized vehicle were in descending order: range, fuel costs, fuel type, refueling infrastructure, CO2-emissions and CO2-tax. Regression analyses further indicate that subjective norms, collective efficacy, technological risk attitude and perceived information were the strongest predictors for purchase intention in the questionnaire. Participants showing high values on these factors also weighted attribute importance in the choice experiment differently, but throughout favoring EVs, than participants with low values on these factors. Factors that are disadvantageous for EV, such as range and price, were de-emphasized by these respondents. In addition, preference shares for battery electric vehicles were more than twice as high as for conventional vehicles in three out of four groups with high values. Socio-psychological factors, therefore, seem to relativize the impact of mere techno-economic factors on electric vehicle adoption. Hence, we recommend that these factors receive greater attention in the discourse on policy measures.

Der Beitrag gibt einen Einblick in Forschungsfragen und -herausforderungen, zu den Instrumenten, mit denen individueller Konsum in Richtung Nachhaltigkeit gesteuert werden kann und wie wirksam diese Instrumente sind. Dabei werden neben grundsätzlichen Fragen zur Legitimität und zum Verständnis von Steuerung eine Übersicht über die hauptsächlichen Instrumententypen aufgezeigt, denen Maßnahmen zur Lenkung des individuellen Konsumhandelns zugeordnet werden können sowie Fragen und Probleme der Wirkungsbeurteilung diskutiert. Die Instrumente werden typisiert in a) ordnungsrechtliche, wie z. B. Gebote und Verbote für das Handeln, b) kooperative, also auf Selbstregulierung ausgerichtete Vereinbarungen, c) ökonomische, die über Preissignale Handlungsoptionen verändern und d) kommunikative, wie z. B. Produkt- und Verbrauchsinformationen. Bei den Fragen der Wirkungsbeurteilung wird auf die Kausalität und Erfassbarkeit, den Einfluss politischer Moden, unterschiedlicher Traditionen und Perspektiven im politischen und gesellschaftlichen Kontext sowie die Bedingungen für die Evaluierung von Interventionen eingegangen. In verschiedenen Konsumfeldern (energetisches Bauen, Stromverbrauch, haushaltsspezifischer Konsum) werden die Bedingungen individuellen Handelns untersucht und die jeweiligen Instrumente aus unterschiedlichen wissenschaftlichen Perspektiven ausgelotet. Dies gilt auch für die Wirkungsbeurteilung, bei der die interdisziplinären Zugänge der Evaluation die Einordnung der verschiedenen wissenschaftlichen und politischen Diskurse ermöglicht sowie Grundsatzfragen und Grenzen der Forschung zur gesellschaftlichen Steuerung des Konsums in Richtung Nachhaltigkeit aufzeigt. (ICB2)

Photovoltaik- und Windenergieanlagen spielen eine Schlüsselrolle für eine klimagerechte Energieversorgung. Zukünftig werden sie einen Großteil des Energiebedarfs decken – auch in den Sektoren Wärme und Verkehr. Studien zeigen: Für Klimaneutralität 2045 muss die Ausbaugeschwindigkeit auf das Drei- bis Vierfache der letzten Jahre erhöht werden. Komplexe und langwierige Planungs- und Genehmigungsverfahren, zu wenig ausgewiesene Flächen und eine unzureichende Bürgerbeteiligung hemmen jedoch den Ausbau. Das Impulspapier "Vorschläge für einen klimagerechten Ausbau der Photovoltaik und Windenergie" einer interdisziplinären Arbeitsgruppe des Akademienprojekts ESYS nennt zwölf Handlungsoptionen, um Hemmnisse abzubauen und die Ausbaugeschwindigkeit auf die erforderlichen 15 bis 25 Gigawatt pro Jahr zu beschleunigen. Die Handlungsoptionen lassen sich vier zentralen Feldern zuordnen: Eine vorausschauende Planungskultur integriert die bundes- und landesweiten Ausbauziele in die Regionalplanung. Klare, einheitliche Naturschutzkriterien und mehr personelle Ressourcen in den Behörden können helfen, Planungs- und Genehmigungsprozesse zu beschleunigen. Mehr und frühere Bürgerbeteiligung sowie finanzielle Teilhabe von Kommunen und Anwohner*innen können die Akzeptanz stärken. Beteiligungsverfahren sollten darauf abzielen, positives, gestalterisches Potenzial der Bürger*innen zu aktivieren und die Energiewende als sinnvolles Gemeinschaftsprojekt erfahrbar zu machen. Ausreichende Flächen kann ein zwischen Bund und Ländern abgestimmtes Mengengerüst für PV- und Windenergie sicherstellen. Eine Solarpflicht auf geeigneten Gebäudedächern sowie die Förderung von Agri-PV und Floating PV unterstützen die Mehrfachnutzung von Flächen. Technische Infrastrukturen und der regulatorische Rahmen der Stromversorgung müssen daran angepasst werden, dass zukünftig der Großteil des Stroms aus PV und Windenergie stammt. So soll ermöglicht werden, dass Windenergie- und Solaranlagen zur Netzstabilität beitragen. Ein Innovations-Ökosystem für Erneuerbare-Energie-Technologien kann die Technologiesouveränität Deutschlands und Europas stärken.